CRL ACH
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Augmenter les taxes sur le diesel pour le ramener au même niveau que l’essence est tout à fait logique et normal.
En revanche, inciter des citoyens à acheter des véhicules diesel avec bonus écologique lors du grenelle de l’environnement, favoriser(fabricants/industriels) et continuer l’utilisation du diesel en France depuis des décennies alors que plusieurs rapports avaient été remis aux différents gouvernements sur la dangerosité et les conséquences sur la santé notamment, continuer de détaxer ce carburant pour certains secteurs d’activités, continuer de détaxer le kérosène, etc....là ce n’est pas normal car au final, on fait toujours payer les mêmes car on sait qu’ils paieront, pas de vraie politique sur l’environnement.....je ne pense pas que ceux qui iront manifester samedi le font juste parce que la taxe sur le diesel augmente comme Mr Macron l’avait annoncé dans son programme présidentiel pour l’alignement du diesel sur l’essence.
Heureusement qu’on n’est pas il y a quelques années en arrière ou le prix du baril était le double d’aujourd’hui, ça serait la révolution avec les taxes appliquées aujourd’hui et futures....
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Peut-être que la SNCF doit commencer à laisser des sillons pour les futurs concurrents........
Si ce sont’ des trains en moins pour ces gares,, à voir s’ils circulent mais ne s’arrêtent pas ou s’ils sont purement et simplement supprimés.
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Bonjour, sur les’ garages de Bois Colombes(entre le Gr V et VI), il y a des NAT qui sont garées là en temps normal et qu’il occoupent les voies’ disponible, il y a aussi un garage à Bois Colombes entre les voies 1 et 2 du Gr IV et elles sont utilisées aussi.
Quant aux 2 voies de garage à Bécon les Bruyères sur le Gr III, elles sont hors service...
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Vu hier soir au dépôt du Val Notre Dame, la 233 L mais pas encore en service commercial.
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Des 17000 roulent tous les jours cet été sur Saint Lazare pour remplacer des 27300(c’est pour nous faire aimer la chaleur de la fin de semaine).
Pour en revenir sur les Z 6400, elles figuraient parmi les plus fiables d’Ile de France, je n’ai jamais eu de gros soucis avec, j’y ai échappé mais ces dernières années, elles ont eu pas mal de soucis.
On a eu aussi plusieurs fois des problèmes avec les graisseurs et hop, enrayage pour les trains suivants.
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Il y a 5 heures, z 5300 driver a dit :
Garage d'été peut-être?
En plus avec les travaux du pont de Marly la GCO est fermée...
En effet, ça peut-être une solution.....mais c’est l’endroit où les 6400 radiées sont garées pour aller à la casse.....au pire, dans 3 ans maxi la dernière 6400 sera là, il ne leur reste plus beaucoup de temps à sillonner Saint Lazare.
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Vu hier au triage d’Argenteuil 6 Z 6400 dont les 2 GCO qui doivent attendre de partir pour la casse.....
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Le 02/07/2018 à 18:03, paulolau a dit :
J ai l impression que pour l atelier de Levallois (Pas celui de clichy la garenne) , ça sent le sapin
Destruction des ateliers de la Folie et reconstruction : qui l eu crut ? Nouvel atelier maintenance Nanterre rer E
Cet atelier est construit en plus de celui construit à Mantes la Jolie : je peux raisonnablement penser que les actvités de Levallois y seront délocalisés
J ai vu dans cette video que l idée d un saute mouton est retenu : Tant mieux !
aménagement gare mantes la jolie
Ils refont certaines voies au dépôt de Levallois, ils ont même du l’agrandir un peu pour accueillir les NAT(travaux pas complètement terminés), je ne les vois pas le démolir d’ici quelques années pour le transférer à La Folie, surtout pour construire un atelier spécifique NAT.....et pour s’y rendre, ça sera un peu le bazar.
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Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :
Non c 'est une simple histoire de Lobby et de politiques qui sont pieds et points liés par de petits arrangements entre amis tout simplement..
c'est sur que parler des migrants de vidéo surveillance ça mobilise d'avantage le chaland que de parler trains que personne ne prend plus sauf habituels corridors, franciliens grosses métropoles etc....
Oui enfin, les lobbys n’existent pas dans tous les pays qui ont choisi d’investir dans le ferroviaire? Il s’agit aussi de volonté politique. Pourquoi en Allemagne ils sont’ capable de prendre de telles mesures et pas en France?
De toutes façons, on peut demander à n’importe qui s’il souhaite un monde moins pollué, avec’ moins de camions, tout le monde va dire oui mais, dès qu’il s’agit de passer à l’action, là y a beaucoup moins de monde prêt à faire cet effort.
Il y a de plus en plus de monde qui prend le train(sans parler de son grèves).
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il y a 37 minutes, jackv a dit :
c'est incroyable l'on sait prendre l'Allemagne pour modèle pour ce qui est négatif dans une mise ne oeuvre en France mais pas pour ce qui pourrait être positif ?
En France il y a toujours de beaux discours concernant la pollution, le Fret ferroviaire....mais dès qu’il faut passer à l’acte, il y a beaucoup de monde pour trouver des excuses et ne pas agir.....comment on va faire, ça va coûter horriblement cher, comment vont faire les entreprises pour’ s’organiser, les transporteurs routiers ont déjà la concurrence des pays de l’est, etc etc....toujours une excuse pour ne pas faire ce qu’on dit.
Et pourtant, la France va payer des milliards pour ce qui est la conséquence de la pollution sur la santé, le risque d’amende avec l’Europe pour le niveau de pollution dans’ l’hexagone....
D’autres pays font des choix en faveur du ferroviaire, en France, ça n’est pas possible, on trouve toujours des obstacles/inconvénients pour ce mode de transport et des avantages pour le transport routier, ça doit être un gène typiquement français.
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Le 23/06/2018 à 15:02, capelanbrest a dit :
très intéressant et pourtant tellement incompréhensible pour le lecteur lambda....
Une DCI le 162 le 144 le 161
on suppose que ce sont des roulements.....?
mais au final et concrètement parlant quelles conséquences pour les cheminots ? (si ça peut être révélé ?)
si ça ne concerne vraiment que le professionnel (sans doute pour une question de rémunération que l'on présume sous-jacente...) soit il faut en parler sur al partie privée réservé aux pros
soit il faut en parler ici, mais en étant plus explicite.....
(même si je reste convaincu que tout ça n’intéresse pas le grand public qui n'y connait rien aux détails de la rémunération des agents de conduite.....)
Bref stop aux abréviations et autres langages codés
Bonjour, alors au départ je voulais juste parler de la DCI posée par notre DET pour nous expliquer l’avenir de l’ETOF(région Saint Lazare) et plus particulièrement les conséquences pour les TER et Intercités sur certains roulements dont ces trains vont être rapatriés sur la Normandie en lien avec la décision de reprendre à son compte les Intercités par cette dernière.
La partie sur Transilien n’aurait pas dû être rapportée ici vu que ça n’a pas de lien avec la région Normandie mais comme la DCI parlait aussi de ça, je l’ai mentionné.
Pour les abréviations, c’est l’habitude de parler ainsi, forum de cheminot.....même s’il est vrai qu’il n’y a pas que des cheminots et que dans ceux-là, certains ne les connaissent pas non plus. Je ne suis pas le seul à en utiliser d’ailleurs....même sur d’autres forums, des abréviations sont utilisées....malgré que tout le monde y participe, j’esaierai de faire attention la prochaine fois.
Pour les roulements à Achères(il y a presque 15 ans)on a gardé les memes dénominations(au niveau des chiffres) que lorsqu’on avait du Fret, ça s’est bien vidé depuis......
161 GL/TER; Fret grands parcours; Banlieue
162 Fret grands parcours; Banlieue
173 Toutes banlieues/RER A; Fret(une journée Épluches)
174 Banlieue Autom/RER A; Fret petits parcours(ceinture nord/sud) électrique/thermique
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Pour en revenir sur la région Normandie qui reprendra à son compte les Intercités reconvertis en TER, le 6 juin dernier, la direction de Saint Lazare a réuni les OS en faisant une DCI(c’est bien la premiere fois que la direction lance une DCI, tout du moins chez nous) pour parler de l’avenir de l’ETOF.
Pour décembre 2018, perte de charge Intercités/TER dans le 161 d’Achères, perte des TER à Mantes et Evreux, création d’une UP GL indépendante à Saint Lazare.
Trains repris par la Normandie(je ne sais pas quel UP) et j’imagine par le 120 de Saint Lazare?
Ça sera plus facile ensuite pour ouvrir à la concurrence et reprendre le personnel déjà en place.
Pour Transilien, pas mal de chamboulements dès 2019 avec entre autres la fermeture d’Evreux, perte des Transiliens PMP pour Mantes, GCO qui ferme pour travaux afin d’y mettre un tram train dans quelques années, le 144 de Saint Lazare qui fermera, le 162 d’Achères qui sera transféré au Val d’Argenteuil en 2021 et spécialisation à outrance des roulements et bien d’autres choses qui viendront se greffer d’ici là.
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Une minorité de gréviste et’pourtant, demain la SNCF prévoit 0 train toute la journée sur la branche L Nord (Paris Saint Lazare>Nanterre Université/Maisons Laffitte / Cergy le Haut), du jamais vu pour moi depuis que je suis à Achères. Ils ont tout misé pour le RER A c’est vrai afin de pouvoir assurer 1 train sur 2 mais ça reste une grosse mobilisation de la part des conducteurs en tout cas....peut-être que les chiffres demain montreront l’engagement des personnels bossant dans les bureaux en horaire de journée ........
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Peut-être que c’est plus à la banlieue qu’il y a de la productivité à faire.....
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Les accords locaux vont en prendre un sacré coup, surtout en IDF, je ne sais pas si en province il y en a aussi.
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Mercredi j’ai pu voir au dépôt du Val d’argenteuil la 226L en livrée Ile de France Mobilités ainsi que sur une voie à côté la 50455(228L mais qui n’était pas encore inscrit dessus) accouplée à une autre NAT(probablement la 227L) et toutes les’ deux avec la livrée Ile de France Mobilités.
Apparemment, les nouvelles rames sortent dans cette livrée à présent.
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En effet, beau bazar avant hier soir...... qui aurait peut être pu avoir moins de conséquences si les voyageurs du Transilien, derrière le GL en rade, n’etaient pas descendus d’eux mêmes sur les voies....
A Saint Lazare, des collègues se faisaient insulter, la routine.....
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Il y a quelques semaines j’avais lu un article sur la SNCF, j’avais jeté un coup d’oeil aux commentaires et un commentaire ressemblait énormément à celui de cette personne, d’ailleurs, les commentaires des autres personnes étaient qu’en gros elle s’était faite jeter par le cheminot et qu’elle était dégoûtée, aigrie, et venait déverser sa haine étendue à tous les cheminots pour se venger.
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Mr Pépy est très habile devant les journalistes puisqu’il leur dit que le statut, ils n’y touchent pas pour les salariés actuels et il précise à chaque fois, notamment la garantie de l’emploi à vie......comme si Le statut se résumait à ça et en tant que bons journalistes, personne ne lui demande « et le reste du contenu du statut ? ».
Vu l’article sur le PDG de Transdev, si j’ai bien compris, il va proposer un deal aux cheminots SNCF, je vous paie plus et en contrepartie, vous abandonnez votre statut et vous acceptez une nouvelle organisation du travail chez nous.
Tous les TER seront EAS pour faire des économies. Il ne va pas être copain avec les Hauts de France puisque le conseil régional avait décidé, me semble-t-il, que les TER ne soient pas EAS( par contre je ne sais pas si c’est toujours d’actualité, c’etait Il y a 2/3 ans je crois). Mais vu que Mr Bertrand a dit que quoiqu’il arrive, il se débarrassera de la SNCF, je pense que la question si des TER seront EAS ou pas ne se pose plus.....
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Merci.
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Ça vaut aussi pour le personnel roulant ?
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Il y a 11 heures, yienyien89 a dit :
24h
Visiblement pour moi ça sera compté 2 jours, sur ma prog c’est D2ii lundi et mardi pour le moment.
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Il y a 4 heures, jackv a dit :
le statut de cheminot coûte "8%" plus cher à la SNCF par rapport à ses voisins européens
un document de la SNCF qui fait ressortir un écart de compétitivité de 27% avec les réseaux de nos pays voisins sur le fret". MAIS ,dans le détail, "la part du statut des cheminots serait de 8%" sur ces 27%, "la part d'organisation du travail ce serait 6%, la part 'règle du jeu' comme accepter ou refuser la polyvalence serait 7% et la part des 'frais de structures' ce serait 6%".
"8%, c'est jamais trop cher". Ce coût "vous garantit la sécurité ferroviaire par rapport à ce qui passe en Angleterre ou en Italie", a souligné un syndicaliste...du bureau fédéral SUD-Rail.
En 2016 on était déjà 30% plus cher que les concurrents, à l’automne 2016 avec’ la nouvelle CCN on était tombé à 8/9% plus cher, 2 ans plus tard, on est de nouveau 27% plus cher.
Ils vont virer le statut, le remplacer par quelque chose « d’attractif« selon Mr Pépy pour attirer les nouveaux embauchés pour pas qu’ils aillent voir ailleurs et on nous dira au final qu’on est toujours plus cher que la concurrence...
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Il y a 3 heures, yienyien89 a dit :
C'est ce qu'on m'a expliqué: si tu n'as pas de prise de service de prévu, il faut bien t'en créer une. Et c'est la pose de ta d2i qui fait office de ps. Et donc comme chaque ps il te faut au minimum tes 14h de repos avant. Ca rentre dans le cas où tu poses ta d2i sur un préavis déja démarré. Donc 19h01 c'est bon.
Si tu poses début de préavis, c'est service normal jusqu'au début du préavis. La seule obligation de la boite dans ce cas, c'est te permettre d'être en grève a 19h.
Après faut voir a quoi ressemble la représentation syndical chez vous. Se sera plus ou moins facile à faire appliquer suivant les habitudes locales. En attendant c'est la règle, confirmée en justice.
Ok, et pour le décompte ensuite, si on est grève c’est considéré comme 24h mais là, grève du lundi 19h au mardi 19h, ça fait 24h mais étalé sur 2 jours, est-ce que ça sera décompté 24h quand même ou 2 journées ?
Infolignes
dans Incidents et perturbations en France
Publication:
En à peine 15 jours, j’ai eu 3 signaux d’alarme......sur la ligne J. Et pour une fois, 2 justifiés.
Un signal tiré à quai pour un malaise, un autre tiré en ligne entre 2 gares et le dernier en partant de Saint Lazare, une personne s’était agrippée à une porte au démarrage.