CRL ACH

Bonjour, ça n’a pas trop de rapport avec la ligne Gisors/Serqueux mais, entre Boissé l’Aillerie et Gisors, la ligne devrait être EAS, antennes GSM-R déjà installées le long de la ligne, équipement EAS en gare soit avec antenne dans la voie ou miroir sur quai droit installés pratiquement dans toutes les gares. Encore quelques travaux à faire.

Les ASCT devraient partir entre mars et juin 2021.

Il y a 23 heures, jackv a dit :

 

j'ai connu l'inverse par exemple années 90 a l'annexe de mitry c'était RER B paris nord CDG ou mitry et un peu de paris nord crépy donc Z8100/ Z6100 et rev 17000  et trés peu des adc de cette annexe ne voulait partir. Pourtant certains auraient eux à l'époque la possibilité de partir au TGV.

 parfois entre les discours et la demande réelle il y un fossé

Chez nous il y en a à qui ça convient. À Cergy il y en a qui « kiffent » la MI et faire des A/R Nanterre/Cergy ou Nanterre Poissy....ça doit être au moins 90% du roulement, le reste c’est du Gr III. Pour d’autres c’est parce qu’ils habitent aux alentours de Cergy.

À part les résidences qui sont déjà spécialisées, et donc là où on a plus de chance d’avoir des mécanos ne pas être opposés à la spécialisation, les autres apprécient de faire autre chose qu’une ou deux lignes...

En région je ne sais pas comment ça se passe mais j’imagine que le constat doit être dans le même ordre d’idée...

On trouvera toujours des avis divergents. Ceux qui ont l’examen depuis pas 2/3 ans sont déjà conditionnés mais du coup, pas mal d’entre eux ne se voient pas faire 10 ans dans la conduite.

Quelque soit la branche de l’entreprise, le point commun c’est qu’on saura vraiment tout qu’au dernier moment. Le SA 2021 est dans 2 mois et demi et on a que des bruits de couloir. Pareil chez nous à Transilien,  la direction dit qu’il n’y aura pas de changement pour le SA 2021 et on entend dire qu’il va y avoir des changements....on devrait être fixé fin novembre j’imagine.

Quant à l’intérêt du métier, du parcours pro, sur la région PSL(je ne connais pas l’ambiance dans les autres régions) pas mal sont démotivés par l’avenir, le manque de parcours pro, le manque d’infos sur tout(mutations, avenir de la région, concurrence, travaux à n’en plus finir, journées modifiées avec amplitude réduite et perte de salaire, etc...)

En plus, spécialiser les ADC accentue encore plus la démotivation, j’en connais peu qui sont heureux de faire que des tours d’une même mission presque tous les jours. Malheureusement c’est l’avenir pour qu’on puisse nous donner à une EF concurrente qui aura remporté un lot sinon c’est la porte.

Il y en a qui font des formations à côté pour partir de la conduite et de la SNCF, plus qu’on ne le croit d’ailleurs.

Le 26/09/2020 à 09:49, Tophe a dit :

Je ne pense pas, pour le moment en tout cas. Après,  avec l'ouverture à la concurrence, chacun comprendra qu'il sera difficile daller dans les régions où des lots ont changé d'exploitant. Par exemple, sur PDL, si 1/3 du marché TER bascule à la concurrence, il deviendra plus compliqué dy accéder....a moins d'aller,  de façon volontaire, chez le nouvel exploitant, ce qui ne manquera pas d'arriver pour celles et ceux qui veulent rentrer au pays depuis des années. Ce qui nous attend est tellement nouveau et incertain, que je ne lancerais aucun pari sur l'avenir....

Bonjour, s’il y aurait une cinquantaine de mécanos en trop, ça voudrait une refonte complète des roulements TGV avec productivité accrue?

Si ce chiffre(50 mécanos) est exact, il y aurait un plan de départ volontaire?

Un basculement des mécanos en trop sur les TER serait aussi possible? Et donc une coupe dans les mutations pour ceux qui souhaitent venir dans ces régions concernées ?

Sur l’axe Pays de la Loire, notamment Nantes, il me semble qu’ils recherchent du monde au TER d’après le listing des Établissements preneurs. Du coup si trop de monde au TGV on leur proposerait de faire du TER?

Le 24/09/2020 à 23:50, Tophe a dit :

Rien n’est prévu changer pour le moment (effectif, charges, accès TGV, nombre d’UP....), ils veulent que la mise en place se passe bien. On en reparlera dans 1 an ou 2 sans doute, et peut être même avant si le SA 2021 est aussi mauvais qu’annoncé.

Merci pour ta réponse.

Et donc rien ne change non plus pour ceux qui ont des mutations en cours pour aller ou partir de ces régions ?

Le 23/09/2020 à 18:17, Tophe a dit :

En US je ne sais pas, mais ce que je sais, c'est qu'il va y avoir du vent dans les voiles pour le SA 2021. Ce n'est pas une surprise que les trains sont loin d'être remplis, et moins sur certaines relations que sur d'autres, il faut donc s'attendre à des coupes sur certaines circulations et plus marquées là où la fréquentation est moindre.

Pour le 2nd sujet, tu dois être au courant du projet de rattachement de la plupart des CRL TGV à  l'axe Atlantique, ce n'est pas un grand secret et c'est prévu au 01/02/2021, voilà.

Bonsoir, quelles sont les conséquences de ce rattachement?

Et au niveau des effectifs, cela changera quelque chose? 

Le 04/09/2020 à 10:04, Albert-00 a dit :

Mais tu penses qu'un pays qui approchait les 100% de déficit (avant la crise sanitaire) peut encore s'offrir ce genre de mesures ? Moi je ne pense pas

Avant la crise, les revendications étaient pratiquement les mêmes et la classe politique nous sortait qu’il n’y avait plus d’argent et qu’il fallait se serrer les coudes.

Avec la Covid19, ils ont retrouvé des milliards en un temps record et les revendications des syndicats restent pratiquement les mêmes et on leur dit de nouveau bah non il n’y a plus d’argent avec la Covid....y en a qui parlent même de travailler plus pour gagner pareil voire moins...

Perso je ne vois pas trop l’intérêt de cette grève(qui à mon avis sera peu suivie chez nous) à part pour voir s’ils ont encore des forces à rassembler.

Il y a 1 heure, assouan a dit :

Mais je ne parle pas de toi, sorry ! Mais des titres de presse  

Ok, vu que ton message était juste derrière le mien, j’avais cru....

il y a 4 minutes, Albert-00 a dit :

En somme tout ce que le pays ne peut pas s'offrir après le déficit due a la crise sanitaire ...

Avant la crise, certains disaient déjà la même chose...

il y a 49 minutes, assouan a dit :

C’est gentil de transformer un mouvement inter-professionnel en « grève Sncf »  

J’ai écrit "notamment" des cheminots, je n’ai pas dit que c’était uniquement sncf.

Et qui va faire grève ?

Je doute qu’il y ait une mobilisation massive, des cheminots notamment ce jour là.

Ceux qui ont accès à Durandal peuvent voir un peu comment se sont déroulés les différents incidents.

Il y a et y aura toujours matière à cracher après chaque long incident important.

Qu’auraient dû faire les personnes que vous incriminez dans cette configuration là et qu’auriez-vous fait pour que cela ne se transforme pas en 13h de retard et qu’on ne passe pas une fois de plus pour des abrutis/fainéants qui gâchent le retour des vacances de « vrais » travailleurs?

Les 22200 sont toutes passées en opération mi-vie?

Le 18/06/2020 à 09:27, cyclodocus a dit :

c'était pour pas faire de pub

pour le 1

ce sont des places réservées vélo avec un siège à côté

uniquement en seconde

Ok, merci pour ta réponse.

Je cherche plutôt à faire un envoi sans que je sois avec le vélo....

Du coup va falloir que je penche sur un transporteur...peut-être une réduc avec une des nombreuses filiales de la SNCF....

Il y a 5 heures, cyclodocus a dit :

ça peut se faire de différentes façons :

1/ avec toi dans le train moyennant 10€ si celui-ci est repris

2/ avec toi dans le train en bagage (emballé et sans dépasser certaines dimensions - très très mal vu les jours de grands départs)

3/ en bagage accompagné (voir sur le site sncf) myennant un coût (élevé)

4/ jusqu'en 2019, la chaîne de supermarché têtacon proposait l'envoi entre deux magasins pour pas cher. ça continue en 2020 ??

Merci pour ta réponse.

Pour le 1, ça veut dire voyager debout avec le vélo à côté de soi?

Têtacon, tu veux dire Decathlon? 

Bonjour, j’ai une question, je dois envoyer un vélo au départ de l’IDF pour le Sud Est de la France, savez-vous si on peut le faire avec la SNCF ou filiale de transport avec réduction ?

Le changement d’horaires résulterait de la mise en harmonie des liaisons Intercités entre Nantes et Bordeaux...la ligne vient d’être fermée pour travaux(entre La Rochelle et La Roche sur Yon?) pour combien? 2 ans?

Dans l’article ils disent aussi que les horaires TGV vont changer pour 2022, les Intercités aussi.

Dit comme ça, je ne vois absolument pas l’intérêt de retarder le départ de ce train. Il doit y avoir autre chose.

Il y a 4 heures, Pepe a dit :

En effet, je pense que tout le monde s’accorde à le dire ici et ailleurs, il aurait fallu et il faudra donc rapidement arriver à un trafic SNCF-RATP proche du 100% si on veut pouvoir respecter la distanciation...

La suite au prochain épisode...lundi !!!

Si je prends mon exemple et de certains de mes collègues, les écoles de nos enfants ne rouvrent pas le 11 mai, on doit garder les enfants(femmes travaillant dans le milieu hospitalier) jusqu’au 25 mai mini pour certains.

Si ces cas sont isolés ça va, mais si ceux-là sont plus nombreux, ça ne le fera pas, il est impossible de reprendre à 100% du jour au lendemain.

il y a 39 minutes, gilles_tagada a dit :

Vous avez raison @Inharime, l'exemple donné n'est pas approprié aux trains régionaux.
Il reste que, sur les pages de ce forum, on peut trouver de très nombreux exemples de cas concernant les trains régionaux et où, la SNCF n'a fait aucun effort pour s'adapter aux évolutions de la demande de transport. Soit en utilisant du matériel non adapté aux circonstances locales, soit en mettant en place des horaires inadaptés (par exemple ne permettant pas aux lycéens venant par le train d'arriver avant le début des cours).
Je pense que l'ouverture à la concurrence ne va pas radicalement changer quoi que ce soit. Le dilemme est le suivant : soit on laisse le monopole, et la situation va rester sur la trajectoire actuelle, soit on tente l'ouverture à la concurrence, avec l'espoir que, pour éviter de perdre les marchés, SNCF et ceux qui veulent y participer, proposent des pistes d'amélioration.

Et si un nouvel opérateur remporte un marché, tu penses vraiment que les horaires changeront comme s’il n’y avait pas d’autres trains qui roulent sur la ligne?

Tu penses que les régions vont dépenser quelques millions parce que le nouvel opérateur voudra mettre des gadgets à l’intérieur des rames en service depuis peu d’annétés?

Rassure-moi, tu ne fais pas partie de ceux qui pensent que les merdes qui arrivent en ligne(suicide/bestiaux/anomalie infra/etc...) seront réservées uniquement aux trains estampillés "SNCF"?

Quelles seraient pour toi les pistes d’amélioration ?

Le 02/03/2020 à 06:20, bibinne a dit :

Bonjour les copains,

 

question pour celui qui saura, s’il vous plaît. Pourquoi à partir de 40km/h, avec une 27300 en queue, lorsque l’on franchit un couper courant DJ ouvert, la tension ligne ne chute pas?

En deçà de 40, pas de problème, mais pas au-delà. Avec une 17000, à toutes les vitesses, la tension chute et revient. Merci à vous. 

Bonjour, faisant encore de la VB2N avec 27300, lorsque je passe le coupez-courant entre Cormeilles et La Frette Montigny, je constate une chute de la tension ligne...et je suis en gros à 70 km/h.

En IDF le problème serait réglé en moins de 30 minutes par les voyageurs eux-mêmes qui seraient déjà descendus dans les voies par leur propre moyen....ils sont bien éduqués en Occitanie comparés à l’IDF.

Hâte de voir ce que donnera le changement de logo sur un train lorsqu’un incident de ce type arrivera....le problème serait en moins de 30 minutes à coup sûr par les ardents défenseurs de la concurrence....

Le repelliculage d’une rame est toujours estimée aux environs de 50000€?

Les Z50000 sont arrivées en 2013 sur Saint Lazare sur le Gr III pour commencer à remplacer les Z2N et....7 ans plus tard, des Z6400 circulent toujours sur ce Groupe.

Officiellement elles auront disparu du Gr III au printemps...Ce qui veut probablement dire à la fin de l’année vu qu’on a du mal à donner des dates précises chez nous.

Il y a 23 heures, Mecano a dit :

Pour ma part je n’ai vu aucune Z6400 rouler depuis le 5 décembre tout groupe confondu. 

Et pourtant il y en a au moins 2(en UM) qui ont circulé au moins 2 journées depuis le 5 décembre....il y a tout juste une semaine.

Sinon, elles ne font plus que du Gr III(PSL/NUN/MLF/CJV).

Pour mettre le Gr II 100% NAT(depuis début novembre), ils ont une nouvelle fois enlevé des NAT qui circulaient sur le Gr III et remplacées par des Z6400....pour le plus grand bonheur des voyageurs.

il y a 37 minutes, Rvb a dit :

17% de grévistes aujourd'hui...ça fait beaucoup de cheminots qui s'économisent...ou qui économisent.

17% de grévistes...combien à la conduite? Contrôleurs ? Aiguilleurs ? Etc....

Vu le nombre de trains en circulation ce jour, on devine lesquels sont les plus mobilisés...

Peut-être que certains veulent voir ce qui va sortir de la bouche de Mr Édouard Philippe mercredi midi avant de se relancer dans la bataille....

Il y a 5 heures, jackv a dit :

Puisque nous sommes dans appel à la grève avez vous des résultats d' AG d'hier et bientôt d'aujourd'hui ?

Hier sur la région PSL 94,62% de conducteurs grévistes.

Aujourd’hui à Achères, mouvement reconduit jusqu’à lundi.