Inharime

Ben oui...il y a entre ces deux gares une trentaine d'autres gares qui voient passer des TGV et des IC mais ne voient s'arrêter que des TER. Ces gares sont bien destinées à la desserte fine. Non?

C'était avant 1968. Après, la durée de travail est "tombée" à 40 heures ce qui a fait passer d'un a deux le nombre de repos hebdomadaires puis ça a continué jusqu'à ce que tu connais aujourd'hui.

Quand j'ai débuté ma carrière à la SNCF nous avions droit à 52 (ou 53 parfois) repos hebdomadaires, 10 jours (environs) fériés et 26 jours de congés, soit 88 jours par an. Le temps passe et s'améliore parfois...

J'ai connu ça en gare de Pont Ste Maxence. L'appareil était posé dans des wagons transportant du carrelage. L'appareil était renvoyé à Pont et c'est un agent de la gare qui assurait le suivi. En cas de détection d'un choc il y avait un signalement à la gare ou au triage où cela avait eu lieu et cela provoquait un suivi particulier pour s'assurer que ça ne ce renouvelait pas. C'est ce que j'ai vu en...1964.

Bof, cela fait plus de 4 ans maintenant que je dois porter une couche-culotte dés que je dois m'éloigner de chez moi et n'ai pas rouspété au garage qui m'a vendu ma voiture parce que le siège du conducteur n'était pas équipé d'un dispositif permettant de se soulager tout en conduisant. La SNCF doit simplement conseiller au voyageurs de prévoir un équipement "ad hoc" pour faire face à ce genre de désagrément. Il est désolant que, au 21ème siècle, les gents soient toujours aussi peut prévoyants et s'acharnent à critiquer à tout bout de champ (ou de rail).

Tu as raison. Il faut supprimer toutes les lignes de chemin de fer situées au sud de Clermont-Ferrand, à l'ouest de St Etienne, à l'est de Limoges et Brive la Gaillard et jusqu'à Toulouse, puis au nord de Beziers et Nimes. L'ensemble du massif central n'a pas besoin de train, les zotocars sont bien plus confortables, rapides et moins chers. Il suffit d'améliorer les routes, construire des zotoroutes comme celle contestée entre Toulouse et Castres qu'il suffira de prolonger jusqu'à Montpellier et de ne pas oublier d'en construire d'autres. Il faut aussi s'attaquer à la Bretagne et supprimer tout ce qui existe à l'ouest de Rennes, les bretons pourront promener leurs cochons sur les anciennes voies ferrées ce qui les sortira de leurs hangars pour qu'ils voient lune fois le soleil et le grand aire avant d'être abattus. Bof, bof, bof...

Ce ne sont pas les sandwichs qui doivent aller à la poubelle mais les dirigeants de l'entreprise...

Ho si, il fallait avoir le savoir et les compétences comme un ingénieur "sorti des écoles" mais il fallait en plus avoir l'expérience. Et ça n'était pas le moindre qu'il fallait sans cesse démontrer. Entré dans la maison à 16 ans comme "élève à l'essai" avec le niveau bac -3 et parti 39 ans plus tard avec le grade d'ingénieur "exploitation/transport" il y a maintenant 22 ans je crois avoir (encore) la mémoire de ces situations..

Tu n'y vas pas à la petite cuillère... J'espère (😜) que tu ne vas pas en rester là...

Si tu as bien lu l'article aurais tu manqué qu'il a, aussi, indiqué des limites?

Réunion du mois de mars de l'an dernier... Combien y a t'il eu de gouvernements depuis? Ce que prévoient certains est il respecté par ceux qui suivent?

Et sais tu a quoi servait ce poste d'aiguillage?

Ces voitures s'appelaient "boite à tonnerre" (pour le bruit). You Tube te fournira tout ce que tu veux savoir et même d'avantage.

Oui, c'est pour cela que j'ai écrit...mais Attendons de voir...la patience est indispensable dans le monde ferroviaire 🙂

Là, effectivement, la ligne est actuellement non exploitée et il faut donc demander à la Région si elle agira comme pour la ligne Laon - Hirson ou pour la ligne Lille - Comines. Le suspense reste entier. La Région Normandie a décidé, elle, de supprimer les trains de voyageurs entre Serqueux et Gisors mais la ligne est toujours ouverte au trafic fret (du moins j'espère 🙂 ) alors que la suppression des trans entre Le Havre et Rolleville promet un triste avenir à cette section de ligne (mais...) La Région Occitanie, elle, a totalement financé la réouverture de la ligne Montréjeau - Luchon et s'occupe d'une ligne au départ d'Alès mais a du mettre en attente les lignes Rodez - Sévérac et Limoux - Quillan faute de moyens financiers. La Région Nouvelle Aquitaine veut rétablir la ligne (Pau) Bedous - Canfranc mais il me semble que l'Etat ne manifeste pas un intérêt majeur. Tout cela pour montrer que chaque cas est particulier et que toute généralisation sur le sort du réseau ferroviaire, de son usage, de son avenir... est ce mettre le doigt dans l'oeil jusqu'au coude.