Laroche

Auxerre - Dijon en hydrogéne alors que 90 % du parcours est sous caténaire! Il y a quelque chose qui m'échappe! A part la volonté de BFC de montrer le bout du nez de son Coradia H2 en gare de Dijon

Faut pas inverser la situation. C'est SNCF Réseau qui n'a pas maintenu, pour x raisons, cette ligne en état. La FNTR n'a rien à voir dans cette triste situation. Et il ne faudra pas s'étonner si Arcelor St Chély d'Apcher prend pretexte de cette situation pour mettre la clé sous la porte.

Ben j'ai comme un doute, de mon expérience perso, hors ferroviaire, j'ai vu des pays européens qui savaient trés bien tordre le cou aux régles européennes. Mais je ne doute pas qu'en France on applique le petit doigt sur la couture. Au demeurant cela ne me géne pas, mais j'ai comme l'impression que ce type de raisonnement, nous conduit tout droit à notre perte

Il y a de quoi se taper la tête contre les murs. Quel pays !, encore un petit effort et on va faire mieux que l'URSS au sommet de son délire bureaucratique.

Et pour rester dans le bio, rien de mieux que la traction animale. Le mules pour les TER, les chevaux de trait pour Fret et les pur sangs pour Voyage

On se bouscule au guichet de la région Grand Est, pour reprendre la régénération-maintenance de l'infrastructure et l'exploitation des lignes mentionnées dans le post d'Assouan. https://www.railwaygazette.com/policy/grand-est-concession-attracts-good-response/58607.article Entre 4 et 10 groupements auraient montré un interet, mais on ne cite que RATP (Regioneo) et SNCF (Keolis). Manifestement les autres potentiels compétiteurs restent anonymes ! Resultat des courses en 2023 et ensuite on enchaine avec les services transfrontaliers

Tu as donc une grande partie de la réponse ! mais comme mentioné par Jackv, il est plus intéressant de voir l'aspect Retour d'EXpérience, plutôt que "responsabilité". Mais l'air du temps est à la recherche des "responsabilités", à défaut de responsables

Et on fait quoi quand il y a un bagage abandonné, ben on évacue la zone...... sans savoir s'il y a un pétard à l'intérieur, et bien avant l'arrivée des démineurs. mais le voyageur lambda, il s'en fout, il sait simplement que le mode "bordel" est enclenché et que la suite de son voyage passe en mode aléatoire. Je suis d'accord avec toi que vu de l'intérieur de la boite, la différence entre les deux cas est importante, mais cela reste de la tambouille interne entre l'entreprise concernée et les forces de l'ordre, et c'est fort heureux.

Cela devait etre une grosse cigarette ! Les matériaux des voitures ne sont pas traités contre les risques d'incendie ?

Pas tant que cela, puisque l'on fait intervenir des démineurs pour lever le doute. Donc potentielement une bombe. Tout dépand si l'on se place avant où aprés l'intervention des démineurs.

C'est jour de marché !. Pas cher mon train !, Chacun y va de son projet. Attendons un peu, et plus un seul mot sur l'arivée en masse de nouvelles EF qui devaient revolutionner tout cela ?

En concurrence avec les TGV et les TER longue distance (cas de Paris- Dijon - Lyon et Lyon - Marseille). Finalement on colle une étiquette TET ou IC sur des TER, et pourquoi pas ne pas utiser les rames automotrices récentes plutôt que des rames tractées fatiguées, si l'on cherche à produire à bas coût ? Rien de neuf sous le soleil, on ré invente l'eau tiéde !

C'est un ancien contrôleur qui a passé la face avant à la pince à faire un petit trou, des petits trous......

A partir de Covid tracker, au 25 fév, on a 75 - Paris - 75 - 318 77 - Seine et Marne - 309 78 - Yvelines - 267 91 - Essonne - 280 92 - Hauts de Seine - 260 93 - Seine St Denis - 344 94 - Val de Marne - 320 95 - Val d'Oise - 306 ?????

Un site intéressant, qui reprend les données officielles. Voir le tableau des contaminations par tranches d'age, en bas de page, qui est assez parlant https://covidtracker.fr/dashboard-departements/