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Laroche

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  1. C'est bien ce qui risque de penaliser la solution fer compte tenu des distances de freinage, et la culture actuelle du "zero" risque.
  2. De ce point de vue effectivement il y a plus de chance que les médias parlent de la prochaine élection et de ses candidats où supposés candidats, que des travaux aussi bien sur le réseau ferré que le réseau routier et autoroutier. Espérons qu'ici, la tendance sera inverse
  3. A la seule condition que ces 5% se rallient à celui qui arrive en tete où deuxième, en gobant des promesses, qui seront oubliées dés le soir des résultats
  4. https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/bourgogne_franche_comte/Fiche_horaire_Corbigny_Avallon_Paris_SA2021_tcm74-274498_tcm74-274517.pdf + quelques trains de cailloux du coté de Corbigny
  5. C'est bien ce que disais, c'est pas grand monde, et pour la préoccupation des écolos, je n'ai pas vraiment entendu grand chose sur le ferroviaire, c'est plutot le grand silence. On est bien d'accord pour les ralentiseurs, mais c'était pour illustrer que pour la majorité des français, ce qui les intéressent c'est ce qui se passe au bout de leur rue et le solde de leur compte en banque. Le reste c'est pour amuser les "politiques" et les journalistes. Alors la rénovation du réseau ferré......
  6. ?? Tu as encore la naivété de croire que l'entretien du réseau est un enjeu électoral ? Mais la majorité de nos concitoyens s'en moquent comme de leur première chemise. Par contre pour les législatives à suivre, le rond point au bout de ma rue, la zone 30 qui m'emmerde avec son lot de ralentisseurs auront, peut etre, un peu d'influence sur mon choix
  7. Pas trop dans l'air du temps de construire une énorme usine dans un endroit aussi exentré, et une usine moderne c'est automatisé au maximum et pas trop génèrateur d'emplois. Mais à vouloir remplir 12 wagons au départ de Rungis vers Perpignan, l'on voit bien la limite de ce mini parc ultra spécialisé, qui n'a aucune souplesse d'utilisation, alors que camions et entrepos frigorifiques fleurissent à foison le long de nos autoroutes. En matière de relance il y a certainement mieux à faire, mais manifestement pas chez Fret SNCF
  8. Et pourquoi envoyer des bouteilles vides de Paris vers l'Occitanie, alors qu'il existe une grosse unité de production du célèbre soda américain en RP (Fleury Merogis) ? Le transport le plus écologique est bien celui que l'on limite au max. !?
  9. On pourrait dire que l'on est en plein dans le sujet, la banlieue St Lazare dessert bien GPSO (Grand Paris Seine et Oise, CU qui va de Conflans à Mantes)
  10. Et basé trés clairement sur le service Paris Milan Pourquoi pas, mais le mélange des genres n'a jamais fait bon ménage, et à courrir tous les lièvres on risque de revenir bredouile. Et sauf erreur la com de Trenitalia est claire, sa priorité (dans un premier temps) c'est le service au départ de Milan, son marché naturel et là où le concurrent SNCF est le plus faible.
  11. Et il faut des wagons frigo pour transporter des oignons et des patates !
  12. Vu la capacité limitée du service proposé (équivalent à 15 camions), on dit quoi au chauffeur du 16 ème camion. Trop tard, pour Rungis c'est A9, A7 et A6 et roule ma poule Bonne idée, on va envoyer les choux fleurs bretons à Perpignan (en camion), pour les remonter à Rungis en train.
  13. Mais j'insiste toujours rien sur le site de l'ART. Ca c'est factuel, pas de la pub où de la com.
  14. Oui mais dans les deux cas, le résultat est le même et comme j'ai une légère tendance à voir le verre à moitié vide, j'aime bien ce journaliste (qui n'est peut etre pas le plus idiot de la bande)
  15. Relance à minima et pour3 ans ! Et toujours des arguments à faire pleurer (de rire) de la part de SNCF et des nombreux avatars (pas possible de faire circuler un train fret de plus de 12 wagons ) Et comble de la connerie, le Castex va se déplacer pour ça. Le fret ferroviaire, c'est comme les trains du quotidien, c'est pas pour demain
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