Laroche

Bof un pauvre auto collant qui disparaitra au gré des passages à la machine à laver, c'est pas ça qui va couter une blinde aux technicentres? Et tout cela sera oublier bien avant que le dernier M soit livré.

Franchement tu crois encore qu'ils y croient encore. Sauf aux extrêmes c'est chacun pour sa gueule. Bon on est en HS et on va éviter de déranger notre modératrice préférée 😉

Oui, mais si ces infos sont confirmées, on est au delà du domaine de la raison. Comment demander à faire l'heure, si le train devant est planté où disparu des écrans !? La on entre dans un domaine qui relève plus du médical que de l'exploitation ferroviaire !

Parfait, on prend note et tu seras donc exclu du bénéfice de cette prime. 🤣 Mais ne t'inquiète pas, pour les retraités, c'est plutôt une prime négative, qui est d'actualité, et là pas besoin de Macron ils sont tous d'accord pour plumer ces privilégiés qui passent leurs journées sur leurs canapés, tout comme les fameux télé travailleurs 😉

Ce cas de figure doit bien être pris en compte par la législation ?

Ce qui pose la question de pourquoi cela n'a pas été fait pour le train de la Renfe ? Mais il reste à expliquer pourquoi le conducteur de la Renfe n'a pas fait appliqué la procédure de marche à vue comme son collègue d'Iryo ? C'est un comble si en Espagne, ce principe de base a été violé 🤨 Heureux de vous revoir sur le forum, et vous espère en bonne santé.

Simple c'est vite dit ! C'est quoi un service national long ? A titre d'exemple je suis de la classe 7410, j'ai donc fait mes 12 mois sous les drapeaux, et cela a été pris en compte pour le calcul de mes trimestres (régime général) car j'avais des trimestres validés avant mon service.

Un engagement du gabarit n'est pas un petit incident, mais un accident majeur, qui, fort heureusement n'a eu que des conséquences limitées à des dégâts matériels. En clair on a frôlé la catastrophe.

Parce que c'est le lot de tout le matériel. Et comme souligné par zorba, les voyageurs ne vont pas les regretter.

Parler de "cantonnement téléphonique" ne pas semble pas adapté, et de toute façon nous ne connaissons dans le détail la procédure appliquée avec toutes les implications qui en découle ( adéquation de la procédure avec la situation, communication avec les intervenants, formation des personnels, chaîne décisionnelle, .... ). Et évitons les comparaisons avec ce qui se fait sur RFN où dans l'aérien, ce n'estpas le même référentiel. De toute façon les deux ne sont pas exempt d'incidents et/où d'accidents.

Qui a émis cette communication ? IDFM ? Si oui c'est le financeur (principe je paye, je décide), donc c'est officiel.

Comme beaucoup de choses dans le pays, on ne fait que quand il n'y a plus d'autre choix. La maintenance (au sens large), l'entretien et l'anticipation n'ont jamais été des points forts de notre société, et si tu rajoutes le jeanfoutisme des riverains, l'activisme de groupes soit disant écolos c'est mission impossible comme le dit fort justement ADC01. Et remarque aussi la communication faite autour de ce phénomène, c'est jamais le fait du non respect de la législation, mais à cause du vent, de la sécheresse, de l'excès de pluie et/où des feuilles qui ne veulent pas tomber 🤔

Le retour de la cour de récréation à l'école primaire...... ☹️

C'est comme pour les numéros des rames TGV, cela n'a pas beaucoup d'importance. Le principal étant que cette dégradation majeure de la voie ait été identifiée avant la reprise des circulations et les mesures correctives (cars de substitution et intervention des équipes de Réseau) mise en place. Le reste se réglera avec l'assureur du transporteur. Et n'attendons rien de notre belle administration, la problématique des transports exceptionnels et les PN rejoindra les poussières sous le tapis, en attendant un drame majeur ☹️

PN et convoi exceptionnel c'est pas le couple idéal. 🤔

Et comme d'habitude on oublie le fait générateur panne de la signalisation (panne informatique !?) sur un secteur d'une cinquantaine de kilomètres. Et en quelques minutes on donne l'instruction (!?) de repartir, puis 25 kilomètres plus tard, le cab ne "voit" pas le train arrêté en pleine voie (!?). Ça fait déjà beaucoup de trous dans la raquette. Non ? Que les enquêteurs expliquent cet enchaînement inexplicable à nos yeux, et ensuite la justice espagnole définira les responsabilités.

Au final c'est d'avoir le nombre de rames prévues. Après les numéros c'est pas le plus important, elles sont toutes identiques. Et vouloir suivre au numéro près, bon courage, entre les radiations annoncées et reportées, et les multiples recompositions, c'est mission impossible, mais nos amis du site Train du Sud Ouest veillent. 😉

Oui, mais des 26000 qui tombent en rade, c'est pas réservé au Paris Clermont 🤣

C'était un clin d'œil à la saga des 26000 dont certaines sont en fait des mono courant, et d'autres ont bien du mal à passer du 1500 au 25000. Bref un brin d'humour en ces temps pas des plus joyeux 😉

Sauf erreur de ma part, les balises KVB ne sont qu'un moyen de rattrapage, la conduite et le respect des vitesses limites reste de la responsabilité du conducteur. Et que vient faire ce genre de remarque ici ? Nous ne sommes pas sur une chaine d'info qui fait son audience en colportant ce type d'affirmation. ☹️

Sous 1500 V=, et ça fonctionne...... 😉

Ca ne devrait pas être mission impossible pour une entreprise comme la SNCF, de créer et de remettre à tout futur embauché un petit mémento donnant ces quelques explications qui rassurent un nouvel employé ? Et ce problème récurrent de manque d'information n'intéresse aucune OS ?

Comme pour les trains il y a la théorie et la vraie vie, alors la question des délais entre les phases de recrutement est pratiquement posée tous les jours, et la réponse toujours la même, c'est très très variable. Mais pas d'inquiétude, cela finit par arriver.

Pour la procédure c'est ici, au chapitre 4, tout au bout. Ministères Transition écologique, Aménagement du Territoire, Transports, Ville et LogementSécurité et sureté dans les transports ferroviaires | Min...L'action de l'Etat en matière de sécurité et de sureté dans les transports ferroviaires vise à créer le cadre légal et réglementaire le plus adapté possible afin de permettre à l'ensemble des organism

Je pense que tout est dit. C'est du cas par cas, mais cela engage la responsabilité du médecin. Une nouvelle fois pour ces questions concernant les problèmes de santé et la réglementation ferroviaire, le forum ne sera pas de grand secours. C'est un cas individuel traité par des médecins agréés. Alors il y aura des cas qui disent oui c'est possible, d'autres non, mais cela ne préjugera en rien pour ton cas personnel.