Laroche

Normalement les motrices sont bien équipées pour assurer les relations sur lesquelles elles sont engagées. 😉 Et cela ne se limite pas à la tension de la caténaire, mais aussi aux systèmes de signalisation, l'agrément sur les réseaux concernés et quelques autres détails propres à chaque pays.

C'est surtout les Birmans qui sont touchés. Les rails ce n'est que de la ferraille et cela se remplace, pas les milliers de victimes.

C'est pas glorieux du côté de la RATP. On ne contrôle plus rien pendant les travaux, et surprise, ça ne marche pas ! On roule sur la jante..... https://actu.fr/ile-de-france/bobigny_93008/seine-saint-denis-apres-des-essais-peu-convaincants-la-ratp-reporte-la-reouverture-du-tramway-t1_62433661.html

Moi cela ne me rassure pas trop, des portes ouvertes et quid du personnel pour empêcher les voyageurs de divaguer dans les emprises ferroviaires !?

Renationalisation qui restera partielle, puisqu'il est toujours possible pour une compagnie privée de se positionner sur des service en SLO (Open Access pour faire British)

A pied c'est une petite matinée de marche, et au bout de quelques aller retours plus besoin de consulter le médecin. Sinon pour cette distance , le vélo (mais ni le Solex, ni la mobylette bleue) c'est pas mal aussi. 😉

Un article intéressant du Figaro sur le sujet, qui montre la tambouille de nos politiques sur le sujet (et cela ne sent pas la rose 😉), et les suites possible. Et sans vouloir faire de la peine à certains contributeurs, j'ai comme l'impression que ce n'est pas demain que les ZFE vont disparaître. https://www.lefigaro.fr/automobile/petition-citoyenne-propositions-de-loi-les-zfe-peuvent-elles-vraiment-etre-abolies-par-les-parlementaires-20250325

Voilà , c'est la le problème, les points "durs" du réseau. Il me semble préférable de traiter ces zones (sortie/entrée de gare, et zone de ralentissement) pour obtenir des circulations fluides, plutôt que de créer des zones à VL > 160, qui ne bénéficient qu'à de rares trains.

Ce qui ne change pas grand chose, l'augmentation des salaires vs inflation, c'est le serpent qui se mord la queue. Et au final personne n'est satisfait.

Mais les pensions depuis 2021 ont quand même un peu augmenté ? Et quand les salaires / pensions / charges diverses et variées / matières premières / ....... augmentent, tout le reste suis.

J'en ai fait des cauchemars cette nuit. 🥲 Mois je dis + 30 centimes, je ne suis pas journaleux à la recherche du chiffre qui fait peur.......

Faut pas user, et la vitesse ça coûte cher. Et comme au delà de Rennes, SNCF Voyageurs ne doit pas gagner grand chose, on va piano, et c'est bon pour le bilan carbone. 😉

On a déjà fait des réserves de mouchoirs....

et achetons des mouchoirs, pour la prochaine hausse, qui ne tardera pas à l'approche du prochain épisode estival de vacances.

Mais sélectionner des personnes pour une formation exigeante, longue et coûteuse pour l'entreprise, et au final voir environ 50 % des candidats qui ne vont pas au bout, cela pose un minimum de questions tant au point de vue des critères de sélection, de la motivation des candidats et de la pertinence économique du processus en place aujourd'hui. L'idée de recruter directement des CRL hors périmètre du monde cheminot, n'est peut-être pas la solution "miracle" espérée par certains !

Quelle nouvelle !? On attends avec impatience l'article sur le prix de l'essence à la pompe....

Ouf, une angoisse de moins pour les retraités.......

Est-ce le terme approprié ? Je serais plus enclin a utiliser "abruti"

On va dire qu'entre Laroche et Dijon, le trafic est beaucoup moins dense qu'entre Paris et Bretigny, et la caténaire moins pourrie que celle entre Tarbes Lannemezan. Tu mets ces éléments, avec bien d'autres, dans un shaker, tu secoue, et normalement tu as la réponse. Mais il y a plus simple, tu fouille au fond de tes poches et en fonction de ce que tu y trouve, tu as le budget et par co séquence l'étendue des travaux.

Où supprimer les trains....... 😉

De mon temps en offshore, on construisait des plateformes pétrolières.....

Bof, est-ce vraiment nécessaire ?. Sa première intervention vaut toutes les présentations.

Quand on fait une connerie, on assume. Et mettre en avant sa qualité de cheminot et de DPX, c'est vraiment pas top.....

On loue des rames qui sont inutilisées faute de place en atelier de maintenance !?, donc en "panne". Bizarre comme concept ?

Un peu de tout, du RVB et de la caténaire. Faut dire que le PLM a pris un bon coup de vieux depuis l'ouverture de LN 1, et si son trafic est devenu famélique au delà de Laroche, il était grand temps de soigner le malade.