Laroche

Ce retard de deux ans est dû à la signalisation de cette nouvelle ligne, très difficile à mettre en place. “On doit relier une ligne à grande vitesse avec une ligne classique, qui disposent toutes deux de systèmes de signalisation anciens. Il faut donc en créer un nouveau, et c’est la mise en place de ce troisième système qui allonge le délai avant la mise en service” Tiens cela ressemble à ce qui se passe du côté d'EOLE Ouest.... on a mis l'aspect signalisation sous le tapis.... Nul 🤨🤨🤨🤨

Bien vu 😉 Je vais l'écrire correctement une bonne cinquantaine de fois avant de me coucher. Rien ne vaut les bonnes vieilles méthodes.

Pour l'administration je n'ai aucun doute sur la priorité au fonctionnaire, mais ici on parle de la SNCF qui n'est pas une administration, même si cela y ressemble vu de loin...... SNCF, une entreprise où désormais le nombre de contractuels est désormais significatif et qui seront majoritaires très rapidement. D'où mon commentaire suite à la réponse de cheminot retraité, réponse qui me semble un peu trop axée sur le sacro-saint "status" alors que Nonororo, en cas d'embauche n'y sera pas. Donc, au final que tu sois "au Status'", ou contractuel cela ne change rien. Chacun attend patiemment son tour, et parfois miracle, un outsider passe devant le peloton. 😉

J'ose espérer que le maintien d'une politique RH n'est pas uniquement motivée par le fait qu'il reste des personnels au status 😉

Tiens tu es bienveillant.......😉

Une seule certitude, ce n'est ce genre de débat attrappe et mélange tout qui va beaucoup éclairé l'auditeur. Dommage mais comme souvent sur Inter a trop vouloir imposer leur point de vue, cela part dans tous les sens et est difficilement compréhensible et contre productif. Nul.

Ce serait mieux que rien, mais de là a croire que ce simple contact permette à une personne qui n'a pas de compétence médicale, soit en capacité de dire et d'obtenir que son collègue reste à quai et consulte un homme de l'art, relève du doux rêve. Et j'ai bien peur que ni la VMAS et/où la VMT ne soient pas les bons outils pour identifier les problèmes d'ordre psychologiques et/où psychiques. C'est malheureusement des drames qui touchent tous les domaines de notre société, et manifestement, nous ne sommes pas en capacité de les enrayer.

Bonne nouvelle, Jeanot a trouvé la solution aux problèmes de la ligne Paris Clermont. Il suffit de serrer les dents. leparisien.frFace au défi de la ligne SNCF Paris-Clermont-Ferrand, Jea...En déplacement dans le Puy-de-Dôme ce 17 décembre, le président de la SNCF a été confronté aux nombreuses doléances des Auvergnats usés parAu passage, en bon politique, il se dédouane du passé (et de son implication dans la politique qui a conduit à cette situation), mais n'oublie pas de se tresser une couronne de lauriers (cela pourrait être pire). 😴🤧

Certes mais la FNAUT se garde bien de rentrer dans ces détails triviaux, et comme c'est la mode se contente de moyennes qui se signifient pas grand chose. A vouloir tout simplifier, on perd pas mal de sa crédibilité 😉

On peut même dire qu'il a baissé , car ce +4 % en 6 ans est largement inférieur à l'inflation sur la période (+17%). Ce qui relativise également l'augmentation des tarifs Ouigo, qui reste néanmoins significative. Comme quoi pas besoin de faire maths sup, pour faire dire ce que l'on veut aux chiffres

Non ce que je trouve bizarre c'est une nouvelle fois cette communication qui annonce une nouveauté qui de fait n'en est pas une. Et perso, c'est très bien que les contrôleurs disposent de cet outil, et que SNCF puisse répondre avec les mêmes arguments que tous les fans des réseaux "associaux", et malheureusement pas que sur les lignes d'IDF.

Surtout quand on fait l'âne pour justifier la traditionnelle opposition à tout changement / évolution..... 😉

Pour faire simple le GSM-R, c'est de la 2G, mais avec des fréquences dédiées aux réseaux ferrés donc un réseau privé. GSM-GFU c'est l'utilisation des réseaux mobiles publiques avec un accès prioritaire. Un article de la DREAL qui explique tout https://www.normandie.developpement-durable.gouv.fr/deploiement-du-gsm-r-sur-la-ligne-ferroviaire-a98.html

Bizarre ce dés vendredi, il y a quinze jours, tous les contrôleurs sur la J Nord étaient tous équipés de caméras piéton.

Tu n'es pas en forme aujourd'hui !. Il manque ton commentaire pour Hexafret et cette circulation diesel sous caténaire. Et pour l'Ukraine, je pense qu'ils prennent sur la tronche bien plus de produits polluants en provenance du pays "frère", que celle émise par les bus d'IDFM.

Comme d'habitude, nous sommes dans la réaction, on laisse tout partir en sucette et ensuite on annonce un plan "fabuleux". C'est nul et cela ne changera pas grand chose, surtout quand on étale sur trois années.

????? C'est bien normal que ce train bénéficie de l'évolution des technologies, mais l'architecture de ces rames reste conforme au concept TGV, soit deux motrices encadrant un ensemble "indéformable" de remorques articulées.

Je laisse la main à TintinGV

Si c'est Laroche M, ce n'est pas le faisceau impair, mais le tiroir au niveau des quais, effectivement côté canal , mais surtout du célèbre établissement L'Escale, cabaret où J. Hallyday s'est produit au début de sa carrière 😉

Laroche, tirroir le long de la voie 1bis ?

Ça dépend, si c'est des Takata, il vaut mieux s'en passer 🤣

Tu ne comprends pas quoi dans le titre, le tableau et les explications ? Une lecture attentive devrait répondre à tes interrogations, sinon pose une question fermée et précise, sinon cela va vite partir en vrille.

100 km/h sur la voie de la photo, moi je ne monte pas à bord. Et quel intérêt d'utiliser ces voies en état de mort clinique, alors qu'une belle départementale est à proximité et passe dans les lieux de vie. !?

Une des dernières commandes est prévue en livraison en 2027, et sauf erreur il reste des options disponible dans l'accord cadre. AlstomAlstom fournira dix trains Regio2N supplémentaires à la R...Ces nouvelles rames viendront compléter le parc actuel de la Région Auvergne/Rhône-Alpes constitué de 59 rames Omneo Regio2N. Le montant de la commande s’élève à environ 125 millions d’euros.Maintenant qu'IDFM ne souhaite plus piocher dans cette commande est une chose, et monte une structure dédiée (nouvelle mode chez les AO) à l'achat de son matériel roulant en est une autre, mais je le répète on ne va vers la simplification, ni vers la maîtrise des coûts et des délais.

Désolé, mais à la SNCF le mot "simplement" ne fait pas partie de leur lexique, surtout chez les RH. Patience et bon courage pour la suite.