Laroche

Normalement oui, mais mon épouse ayant fait sa carrière dans l'enseignement, je peux témoigner que certains parents ne se gênent pas pour partir en vacances en dehors des congés officiels. Et cela concerne tous les milieux sociaux aussi bien dans les zones ZEP, que les beaux quartiers de la capitale.

Le nouveau marronnier de la presse. Oui ma brave dame tout est cher, mais on y va quand même..... Rien n'a changé, de toute façon si tu gagnes le smic, tu ne pars pas en vacances à chaque pont, chaque RTT. Mais se plaindre et geindre, c'est devenu un sport national.

Décidément c'est la "loose" en Espagne https://www.franceinfo.fr/economie/le-fret-ferroviaire-quasiment-a-l-arret-depuis-une-semaine-entre-la-france-et-l-espagne-des-dizaines-de-trains-a-l-arret-pres-de-perpignan_7770398.html

Danemark ?

Avant de commencer ce parcours de recrutement, je me serais renseigné sur la compatibilité d'un traitement hormonal (certainement assez lourd) avec ce métier ! Un point me surprend également, tu n'as pas abord ce point lors de l'entretien psychotechnique ? Pour l'acceptation de ton choix, que ce soit à la SNCF ou ailleurs, une grande majorité y sera indifférente, d'autres opposés et enfin certains seront prêts à te supporter dans ta démarche.

Et faut être un peu (voir beaucoup) neuneu pour acheter le long d'une voie ferrée (même HS) près de l'agglomération lyonnaise, et croire que cela va rester en l'état. La naïveté (pour rester poli) n'a pas de limite. Cela me rappelle l'histoire d'un de mes chefs, dont la maison était proche de la Grande Ceinture, et qui jouait le surpris quand cette section fut réouverte au service voyageur entre St Germain GC et Noisy le Roi

L'article du jour de Railwaygazette qui fait le point sur la catastrophe d'Adamuz. https://www.railwaygazette.com/high-speed/rail-defects-come-under-scrutiny-as-spanish-high-speed-crash-investigations-continue/70342.article

Une seule solution, sa petite bagnole mais sans les enfants qui a peine installés, demandent quand on arrive, sans les seniors qui demandent une pause pipi tous les 10 kilomètres, sans notre compagne qui ne veut pas écouter notre radio favorite, et sans les autres voitures qui ne vont pas assez vite, trop vite et qui de toute façon n'ont rien à faire sur MA route.

Il n'y a pas de débat sur la rupture du rail, mais ce qui est recherché c'est l'origine du défaut, son évolution et autres causes (matériel roulant, controles et maintenance entre autre) qui ont conduit à cette catastrophe. Et là nous entrons dans le domaine du complexe.

Si tu fais Si tu fais référence à la photo publiée par TintinGV, je ne pense pas que cela suffise à qualifier la/les causes de cette rupture. 😉 Mais moi comme toi, n'avons pas tous les éléments, qui relèvent d'une enquête technique et judiciaire, pour donner un avis, qui de toute façon n'a aucune valeur.

Les photos dans la presse c'est une chose, mais attendons que les experts examinent les zones de fracture, et définissent la cause qui a initié le phénomène de fissuration ou autre. En général on arrive à des situations complexes où certes il y a un problème initial, mais d'autres facteurs souvent mineurs, qui conduisent à la ruine de l'ouvrage.

Soudure = processus dit complexe qui demande à la fois des procédures de qualification du procédé de soudage et des opérateurs, puis des contrôles. Tout cela est connu, documenté depuis des dizaines d'années et pourtant il y a toujours des fissures et des ruptures. Malheureusement ce type d'évènement se reproduira, le risque zéro n'existant pas. Mais aujourd'hui ce cas de figure n'est qu'une hypothèse et il est prudent d'attendre le résultat de l'enquête

Oui, mais ce type de situation pourrait (je rêve) servir "d'aiguillon", pour mettre en place un processus d'amélioration. Chose qui a certainement été mise en place, l'évènement datant de début 2019 ! Justice comme le ferroviaire c'est du temps long.

C'est comme les fesses propres des rédacteurs du rapport.... 😉

La notion de fesses propres est très suggestive......, mais ce qui serait une nouveauté c'est de prendre ce document comme base pour s'améliorer, mais ça ce n'est pas dans l'ADN des donneurs d'ordre (AO et SNCF) et pour les constructeurs c'est tout bénef (ces modifications et demandes tardives cela masque les retards et justifie des suppléments conséquents). Certainement un rapport de plus qui servira de cale à un bureau ministériel. 😕

Attendons la publication de ce rapport...... https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-alstom-et-sncf-principaux-responsables-des-retards-de-train-selon-un-rapport/

C'est bien pour cela que je joue au "poil a gratter" ! 😉

Ouf, mais il reste toujours la possibilité pour un agent inapte de pouvoir conduire pendant le délai entre la visite et l'envoi du résultat. ! C'est bien pour cela que dans un post précédent j'ai évoqué l'éventualité d'un garde fou pour rendre cette situation impossible.

En fait, c'est donc un non problème. Néanmoins si tu étais reconnu inapte suite à cette visite, tu aurais le droit de conduire jusqu'à l'échéance de la VAS précédente ?

Ce qui voudrais dire qu'une personne inapte pourrait conduire un train pendant 7 jours !???? J'espère qu'il existe un garde fou !? Droit de retrait tant que le résultat n'est pas transmis !? Encore un processus a revoir 🤣

Pas facile d'être considéré comme le commun des mortels 😂

Oui, mais tout cela (le besoin, le recrutement et la formation) fait bien partie d'un processus global, et non de trois processus dissociés ! On pourrait (enfin les candidats) s'attendre à un peu plus de fluidité. ☹️

Si tu as lu les nombreux posts qui traitent du recrutement et des ecoles de conduite, la réponse sera la même que celle d'ADC01. Personne n'en sait rien, surtout ici sur le forum. Une seule certitude, candidater à la SNCF, c'est très souvent s'armer de patience.

Quelques images des opérations de relevage. France 3 NormandieEN IMAGES. Après l'accident du train de marchandises, les...Après le déraillement d’un train de marchandises survenu dimanche 11 janvier 2026 près de Carentan, dans la Manche, la SNCF continue l’opération de dégagement des voies.Il est aussi intéressant de lire l'article, mais je ne ferais de commentaires 😉

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite ! D'où mon questionnement. Un relevage ce n'était pas simple avec une entreprise unifiée, mais aujourd'hui cela me semble relever du défi. Une seule constante, on ne peux pas douter de l'implication des acteurs sur le terrain, le reste m'interroge.