Laroche

D'expérience, et hors SNCF, quand l'on crée des filiales, c'est rarement pour que le personnel bénéficie des mêmes "avantages" que ceux de la maison mère. Et dans ces services en DSP, le cout de revient sera essentiellement composé par les charges du personnel, les rames étant financées directement par les AO et les autres charges (accès au réseau et gares) identiques quelque soit l'exploitant, il ne reste pas grand choix pour réduire le cout et remporter l'appel d'offre

Oui et non, il reviendra à la SNCF mais dans la filiale dédiée et specifique à ce lot de DSP, et certainement pas au status.

Je ne suis pas un spécialiste de la réglementation ferroviaire, mais j'ai un peu d'expérience dans certains domaines réglementaires, et je peux t'affirmer que l'application des règles c'est pas du style "d'une certaine manière", tu appliques la règle et c'est tout, et en cas de doute tu te bases sur le plus restrictif.

Sauf erreur, tout est donc sous le régime de la marche en manœuvre ? Non ?

Mais il paraît qu'il manque des mecanos partout et que le recrutement de nouveaux embauchés est très difficile. Un peu de mobilité est le reclassement devrait être possible !?

Retour à la dure réalité, le train de nuit c'est bien mais cela coûte un fric de dingue.....

Mais nous balancons dans l'atmosphère et ce depuis des dizaines d'années, des quantités astronomiques de polluants en tout genre, et l'on s'étonne d'en retrouver partout ! Une fois de plus on regarde les conséquences, mais on se garde bien de s'attaquer à l'origine de ces pollutions.

Oui, mais pour le moment les Oxygène tournent à Velim, et pas encore sur Paris Clermont. Et un nouveau matériel sans période de rodage (et actuellement c'est plutôt long, voir très long) serait une nouveauté. Mais on part en HS.

Et tous ces polluants, on ne les respire pas à longueur de journée !? L'art de regarder par le petit bout de la lorgnette.

Le site qui fait référence dans le domaine www.trainsso.fr Quand a connaître le pourquoi du comment on arrive à ce joyeux mélange, je dirais que c'est de l'ordre de la navigation à vue, un coup de barre à droite (on radie à tour de bras), puis à gauche (merde le programme M est en retard et la demande en augmentation, alors on bricole avec ce qui a échappé à la casse)

On le sait déjà et qui seront les cocus, il suffit d'ouvrir un livre d'histoire (la vraie pas les fables)

Vers une destination pas des plus sympathique, mais l'homme aime bien l'ordre, surtout pour les autres. L'histoire est un éternel recomencement.....

Citation Il y a des agents sous le train ??????? Curieux cette affirmation, pour une entreprise soucieuse de la sécurité de ses agents et sous-traitants. On va mettre cela sur le compte d'une communication peu professionnelle, et d'un journaliste heureux de donner un frisson aux auditeurs

CMA-CGM achètel'activité britannique de Freightliner Ltd. Dommage pour Hexafret, c'est l'activité intermodal qui les intéresse 😉 https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/cma-cgm-acquiert-le-premier-operateur-de-fret-ferroviaire-britannique-bbe74a182fd9e290b3a21ef7102edbca

Au moins toi ! Mais trop d'annonces tuent l'annonce. Qui fait encore attention à ce flot sonore dès que l'on pose le pied sur le quai d'une gare ? C'est un outil intéressant mais rapidement, si l'info diffusée n'est pas pertinente, elle n'intéresse plus personne. Pas évident de toucher son public surtout quand c'est diffusé à partir d'un centre éloigné du terrain.

Pas tout à fait, dans une entreprise de 140 000 employés et en regardant l'age moyen du départ sur les 2/3 dernières années, il n'est pas trop difficile pour un statisticien de définir le nombre de départs pour l'année à venir et ce à quelques unités près. La difficulté est plutôt à rechercher du côté de l'organisation actuelle où tout est désormais cloisonné entre activités, elles mêmes redécoupées au sein des régions ( exemple du TER). Et comme le dialogue entre entités n'est pas le point fort du système, c'est mission impossible.

Plus simplement pour peut-être y faire passer l'autoroute ferroviaire Cherbourg Mouguerre, enfin si celle ci n'est pas fermée avant la fin des travaux 🤣

Pas d'inquiétude cela existe, mais c'est souvent compliqué de les comprendre 😉

Mais ce n'est manifestement pas le manque de candidats, mais plutôt le manque de places en école de formation, si l'on croit les témoignages des candidats ayant passé le processus de recrutement qui ont reçu le fameux courriel leur souhaitant la bienvenue à la SNCF et qui attendent de très longs mois une entrée en école. Il y a bien un problème côté SNCF et pas seulement côté candidats. Et c'est aussi à l'entreprise de s'adapter aux évolutions de la société

Il existe des verbes et des formes grammaticales plus adaptés pour obtenir une réponse !

Pour compléter le message de Pascal 45, j'ai le même problème sur mon smartphone ( Samsung Android), avec en plus absence du bouton d'envoi ! Pas de problème sur mon vieux PC.

Surveiller est une chose, mais il serait plus intéressant d'avoir plus d'écoles de formation si le besoin en conducteurs est si important. Besoin dont on peut douter vu l'apparence inertie du système. Faire des tableaux avec de beaux "camenberts", c'est fait pour aider à la décision, pas pour faire joli.

Tout à fait, mais pas certain que c'était le sens du questionnement ? Il y a des secteurs d'activité où la prime de départ à la retraite est effectivement calculée en fonction du nombre d'années passées dans l'entreprise. Et comme on aime bien regarder dans le champ du voisin......

Est-ce toujours le cas pour les Ouigo VC ? Si oui, il suffit de leur sous traiter la conduite et l'accompagnement du Paris Briancon !

Encore une déclaration qui va faire trembler Alstom ! RER B, Eole même combat. Retards en cascade et belle démonstration de notre déchéance industrielle. 🤨