Laroche

C'est "rame d'essai" qui est pelliculé, ce qui me semble correct.

Tant que les indemnités chômage et autres allocations seront à peu près équivalentes au salaire minimum, on ne peut pas totalement leur donner tort.

Ben quand ils verront le montant de leur pension, ils continueront où iront rejoindre le premier employeur de France (France Travail) Et n'oublions pas, qu'aujourd'hui selon L'INSEE, entre 20 et 25 % des retraités exercent une activité professionnelle, le processus est bien engagé.

Depardieu, des infos ferroviaires pas de première fraîcheur et des bonnets rouges made in Germany, c'est un festival..... J'attends avec impatience le feu d'artifice du Nouvel An 🤕😴

Franchement c'est d'un ringard 😉

Pour faire joli, moderne et surtout ne pas faire comme les petits copains. Et se retrouver dans quelques 😉années avec un bidule impossible à maintenir en état pour au choix, disparition du fournisseur ou rupture dans la fabrication de composants essentiels. Mais on aime bien

Tiens une question à la noix. Pour les chiens et les chats, on dit quoi "dax" et "cax" ?

Et pour financer cet achat, on vend Fret SNCF à DB Cargo. Je déconne Fret SNCF ne vaut pas grand chose 🤕

Moi je suis plus basique. Je pose mon séant sur un siège (non occupé de préfèrence) et devient à ce moment un voyageur.

Ce qui est choquant c'est que l'Etat allemand, comme le nôtre, se défausse sur son EF pour entretenir et rénover le réseau ferré. Et ça c'est la meilleure façon de couler l'entreprise en la privant de ressources pour investir dans son métier (ressources humaines, circuit commercial, achat de matériel roulant et son entretien). Le mélange des genres, si cher à notre beau pays, n'a jamais fait d'étincelles sur le plan économique.

Oui il existe de vraies innovations, mais le problème est de les appliquer correctement et au bon endroit.

Moi je préfère un systéme cohérent basé sur des soutions éprouvées et fiables, chacun son truc......

C'est bien pour cela que je pose la question 😉

Si je comprends une limitation à l'entrée et la sortie lors de la section à circulation à double sens, quel est l'interet de maintenir cette limitation sur l'ensemble de cette section longue d'une quizaine de kilométres, alors que la vitesse limite sur route à double sens est de 80/90 km/h ? Limitation à 50, qui ne sera guère respectée !

Je me permet de reformuler: Un bidule à la con qui coûte une blinde et ne sert à pas grand chose, dans le style Ubanloop, mais fait moderne car le train c'est d'un ringard....

Un peu court....

Il faut distinguer la partie "transport" qui est bien une production industrielle, qui peut être subventionnée ou pas, de l'infrastructure qui elle est clairement de la compétence de l'état, qui doit en assurer la construction comme l'entretien. Il est évident que tant que nos états, plus ou moins fauchés, n'assumeront pas cela, les entreprises de transport seront soumises aux soubresauts de décisions politiques sans grande cohérence

Plutôt GEODIS, vache à lait du Groupe SNCF, dont la vente a déjà été évoquée, après celles d'Ermewa et d'Akiem.

Certes, mais dans notre beau pays rien n'est simple. Et pour en revenir à Laon Hirson, le financement est assuré aux 3/4 par HdF, mais le solde par l'état et Réseau. Et pour ces deux là, je serais beaucoup moins affirmatif.

Oui, mais quand je parle de perte de compétence c'est au niveau de l'entreprise que je me place, pas au niveau des individus. Ensuite je suis tout à fait en phase avec toi concernant le manque évident de moyens humains et techniques pour ce type de tâches Autre point, c'est bien beau d'annoncer des travaux, encore faut-il que les financements suivent, et là être discours et réalité, il y a souvent des couacs.

Perte de compétence, pas de sous, il ne faut pas s'étonner.....

Voyons le verre à moitié plein. A force de bouts de voie emportés, on va finir par la remettre à neuf cette ligne...

Cela reste à démontrer 😘

Manifestement tu as un petit problème de hiérarchisation des textes. Le texte réglèmentaire c'est le document de l'EPSF, et le document cité par Foudetrains est un document d'application. Document qui ne dit rien de plus que ce qui est spécifié par l'EPSF et ce qui est défini sur le document ORET. Et non l'inverse.

Non, c'est la culture profondément ancrée de l'entreprise et une question de priorités. SNCF et les cheminots font rouler des trains, le reste c'est accessoire. Et comme disent certains contributeurs c'est ainsi et cela ne se discute pas. 😘