Laroche

Pas d'affolement, attends quelques jours et nous serons comblés... sauf si tu es en manque. 😉

Pour rester européen, plates-formes Traxx et Vectron. Plates-formes qui évoluent car commandées en grand nombre.

Pas trop compliqué d'identifier quelques causes (et je suis certain que chez SNCF on sait très bien le faire) Maintenance des 26000 ?, où série "bonne pour la casse". Cette série a quand même cumulé quelques problèmes récurrents entre les fissures des boogies, le problème de corrosion des caisses et quelques difficultés à franchir les sections de séparation 1500/25000. Organisation du secours et présence de ressources humaines et décisionnaires dans l'organisation au delà de 19h ? Retard de livraison de matériel (bizarre cela ressemble au cas TGV M !). Bien évidemment les réponses à ces questions ne sont pas sur le forum, mais au niveau des décideurs (mais lesquels SNCF, Transports, Finances !?) Et comme souligné par Capelanbrest, il n'y aura pas de miracle, si on veut améliorer le service rendu il faut un plan clair, le financer et attendre de longues années avant d'en voir les effets. Mais malheureusement on n'en prend pas le chemin.

Mais SNCF est une boite qui a un peu d'expérience, et sauf erreur, il y a bien longtemps qu'un matériel neuf a été mis en service selon la date prévue lors de la commande du matériel. Mais bien que cela soit connu, l'entreprise a fait le choix de réduire son parc TGV au minimum pour assurer son plan de transport. Moi je veux bien que l'on justifie cette réduction du parc par la crise Covid, et aujourd'hui on fait un demi tour pour pleurer le manque de matériel, et si il y avait un peu de volonté de mettre à disposition des capacités supplémentaires, il ne manque de voitures Corail et de locos retirées il y a peu (en BFC par ex) pour remettre des trains sur réseau classique en attendant les M. Mais là encore, pas de budget, pas de personnel..... Alors oui, la com de Franchinet c'est du vent pour occuper l'espace médiatique (que j'appelle piége à gogos) 😘

Oui c'est de com, pas difficile a decrypter. Je fais des promesses mais je n'ai pas les moyens de les réaliser, mais c'est pas ma faute, c'est le méchant fournisseur.

Et pour assurer ces nouveaux trains, il y a les conducteurs disponibles ? sans parler des controleurs, de la maintenance et dans certaines gares de voies à quai dispo. Bref comme d'hab, c'est les "pas nous" et les gogos gobent....

Non, que ce soit avec des M où d'autres séries, le nombre de places est tributaire du plan de transport pas du matériel engagé.

Le processus d'amélioration est en marche.... mais pas dans le bon sens 🤕

Certes et j'ai bien vu que l'entreprise concernée n'est pas la SNCF, ni l'un de ses avatars 😘, mais les commentaires sur le sujet sont bien d'acteurs de la grande maison 🤣

Pluie, neige, vent, chaleur ! Donc le chemin de fer est désormais réglé à 20°C, vent faible et temps sec. Autant fermer la boutique 🤨

Comme quoi entre la théorie et la pratique, il y a parfois quelques petits décalages !! Et au risque de me faire lyncher, très souvent les sujets "réglementation" sont fort intéressants car les interprétations sont diverses. Ce qui est un peu surprenant car, en théorie, un règlement cela s'applique sans discussion 😉

Et malgré cela, on arrive encore à l'accident. Oui il faut une/des procédures, mais il y a aussi de l'humain et du matériel qui peuvent avoir des défaillances. Je ne tire aucune conclusion sur les causes de cet accident, seule l'enquête le dira, mais mon commentaire léger (puisqu'il n'y a que des dégâts matériels) mettais en évidence qu'une manœuvre anodine sur voies de service, peut conduire à cette situation.

YR ne fait pas la différence entre un train de marchandises et un train de travaux ☹️, mais ils ont la bonne photo 👍 Mais au final un grand classique du chemin de fer "refoule, refoule,.... trop tard pour freiner" Heureusement que de la ferraille tordue.

Quelle nouvelle !?, et en terme de négociation cela a du etre plutôt du genre "c'est pas négociable et au boulot"

Ici c'est encore plus simple, de notre côté, AURA n'ayant aucune intention de financer la réouverture de la ligne du Tonkin, c'est réglé.

Faut-il rappeler qu'il est préférable d'avoir une loco compatible avec le courant de la caténaire. Et si ce n'est pas le cas on évolue en autonome, que ce soit par ses propres moyens où derrière un loco tracteur. Ce qui ne change pas grand chose, et il doit bien y avoir une consigne locale pour ce type d'évolution car la signalisation en place (section de séparation entre deux systèmes différents) ne couvre manifestement ce cas.

Au détail prés que ce contrat engage Alstom vis à vis de son client SNCF, et non l'inverse.

Faut pas tout mélanger Les rames TGV M seront affectées à des relations exploitées en "Service Librement Organisé" sous la marque InOui et Ouigo. Si un engagement existe c'est auprés de son actionnaire, mais du moment que l'activité dégage du profit, que ce soit avec des Duplex 200, 600, 700, 800 où M, cela ne doit pas faire de grande différence. La relation entre SNCF et Alstom est d'un tout autre ordre. Il y a un contrat commercial qui définit, en théorie, des dates de livraison avec échancier et normalement une ou des clauses de pénalité en cas de non respect de cet écheancier. En génèral ces clauses font l'objet de négociation entre les parties, car au déla des délais de livraison, il y a bien souvent de nombreux points d'achoppement lors de la réalisation d'un tel contrat. Et c'est le traditionnel jeu des + et des -, et l'objectif du fournisseur est d'arriver à 0.

Le problème n'est pas d'avoir des idées mais de les appliquer. Et pour cela il faut de l'argent, beaucoup d'argent. Et là, il y a beaucoup moins d'enthousiasme pour mettre la main au portefeuille.

L'équation est un peu plus complexe que le simple résultat financier. SNCF fait ce que lui demande son seul et unique actionnaire. Actionnaire qui ne lui donne aucun moyen supplémentaire pour assurer cette mission. SNCF fait donc avec des bouts de chandelles (voitures Corail et locos hors d'âge, réseau toujours vieillissant et peu fiable la nuit), et chaque semaine fait la une de la PQR suite à incidents récurrents. En résumé SNCF n'a rien à gagné dans cette triste aventure.

Et comme nos régions n'ont pratiquement pas de ressources propres, c'est vite réglé.

Que nenni, il y avait un super plan d'investissement de 100 milliards..... qui a déjà fondu comme neige au soleil, alors l'augmentation où non des péages c'est du pipi de chat dans cette équation.

Je n'attendais pas de réponse 😉 , c'était juste pour mon petit jeu perso. 😘

Il ne reste plus que la porte pour l'avitaillement de la voiture bar, où l'ouvre boîte !

M. Prof recadré par un jeune Padawan. Délicieux