Laroche

Blanc ====> Moche

Surtout si l'on en croit une information donnée dans le JT de F2 du jour, SNCF Réseau avait bien identifié la difficulté de franchissement de ce PN, et le bon fonctionnement des barrières et feux ne semble pas remis en cause.... mais oui attendons, et de toute façon rien ne changera.

Chaque jour 10 personnes perdent la vie sur nos routes et le tout dans une indifférence générale. Et ce n'est pas trois phrases de compassion ici sur le forum qui y changeront grand chose, sauf a se donner bonne conscience. Et pour le chauffeur du convoi routier, plutôt que de se pencher sur la problématique des convois "hors gabarit", on se contentera d'un bouquet de fleurs au pied du PN.

Bof un banal accident à un PN. Par contre une nouvelle fois, c'est un transport routier "hors gabarit" qui est concerné !

Pas facile de choisir entre Le Jour de Seigneur et Telefoot 🤣

Des problèmes avec la nouvelle tarification et les différents supports il y en a (voir un de mes précédents posts), et cela ne bouge pas, bien que repris par Le Parisien. Et je parle d'expérience, j'ai contacté 2 fois le SAV d'IDFM pour des problèmes de sur facturation (non prise en compte de la correspondance gratuite à PSL entre autre), et à chaque j'ai obtenu la même réponse (vous ne savais pas utiliser votre forfait, sans autre forme d'explication). Alors le problème des carmillons, cela ne doit pas faire la une ni chez IDFM, ni chez Transilien (comme confirmé par cheminot retraité).

Certainement, comme le souligne Capelanbrest, parce ce que compte tenu de la multitude d'intervenants, ce "petit détail" a été omis soit involontairement où intentionnellement (théorie du complot entre IDFM et SNCF😉) Et quand je parle de décision "politique", c'est simplement qu'il faut qu'un responsable (qui, où ?) donne son accord et signe un petit chèque pour la mise en place.

Mais il n'y a pas de question sur la possibilité technique , par contre il faut une décision de type "politique", et manifestement ce n'est pas encore acté. Rien de plus dans mes propos.

Oui mais j'ai bien peur que ce soit un peu plus compliqué. Transilien n'étant pas le seul exploitant, pas certain qu'il soit autorisé à rajouter un bout de logiciel dédié au personnel SNCF, sans validation d'IDFM. Actuellement IDFM ne respecte pas le principe de correspondance gratuite entre RER/Train/Metro dans la limite des 2 heures pour les titulaires du Navigo Liberté +, et cela ne les inquiète pas beaucoup bien que la presse (Le Parisien par ex) se soit emparé du sujet. Et il y a d'autres problèmes comme ceux liés à la validation des titres sur téléphone. Bon courage pour faire passer la validation des carmillons sur le dessus de la pile, et comme le temps du ferroviaire est un temps long, il suffit d'être patient.

Exact, mais je pensais plutôt à la possibilité de valider un carmillon sur les nouveaux automates. Pour la tambouille interne à la grande maison, je m'abstiens 😉

Sauf que Transilien se n'est pas le bon interlocuteur. La tarification en IDF c'est IDFM, et j'ai bien l'impression que les FC c'est le cadet de leurs soucis. A titre d'information, le prix d'un ticket RER/Train/Metro valable dans toute l'IDF pendant 2 h, c'est 2,55€ et l'on peut le charger sur son téléphone via l'application IDFM.

Sauf changement récent, il y avait au moins une circulation par jour via cet itinéraire. De toute manière, si cette infrastructure est maintenue en condition, c'est bien qu'elle a encore une utilité, et il faudrait être idiot pour se priver d'un itinéraire alternatif. Itinéraires dont notre réseau manque cruellement.

Mais je n'ai pas dit qu'il n'y avait pas d'eau, mais simplement que dans les gaz d'échappement d'un réacteur, comme dans tout moteur à combustion, il y a bien d'autre chose qui se retrouve tout où en partie dans ces chemtrails.

Mouais, que de la vapeur d'eau à la sortie d'un réacteur cela défie les lois de la combustion du Jet 1A 😉

Quelle nouvelle ?! Mais de l'amiante il y en a partout et pas que dans les voitures Corail. La seule vraie question est de savoir si il y a contact et détérioration de ces matériaux, et là ce n'est pas de la compétence d'un journaliste de TF1 qui se base sur un tract d'une OS et dont le seul but est de rédiger un article "putaclic"

Euro 4001 ?

Bah on réglera tout cela avec quelques promotions et cela repartira pour un nouveau tour avec les mêmes incompétents..... Au final ce n'est que de l'argent jeté par les fenêtres 😉

Une fois de plus tu détourne le sujet pour tenter de retomber sur tes pattes. Que Le Figaro et La Tribune soient des défenseurs de l'ouverture à la concurrence ce n'est pas une nouveauté, mais de là à voir dans un simple article concernant la future présentation du matériel et du modèle économique de Velvet, faut pas exagéré. Au passage si tu as bien lu l'article, l'article n'elude pas le fait que Velvet comme Trenitalia et Renfe se positionnement sur des lignes à forte rentabilité (!?), et que SNCF ne voit pas cela d'une bon œil.

On peut jouer sur les mots 😉, mais effectivement c'est le même matériel que la nouvelle arlésienne de SNCF Voyageurs 🤣 Ensuite on pourra argumenter sur la marque commerciale, la livrée et l'aménagement intérieur, mais en général c’est la spécialité des "compteurs de rivets"

Bof que ce soit Le Figaro, La Tribune où Le Monde, pour ce type d'info c'est un copié collé d'une dépêche de l'AFP. Rien de politique et chacun est libre de lire son journal préféré 😉

Les camions bloqués sous ce pont c'est pratiquement toutes les semaines. Mais cela ne semble pas emouvoir grand monde. Faut dire que la traversée de Poissy par les poids lourds ( interdite, mais non respectée) c'est un cauchemar.

LTV: Limite Temporaire de Vitesse.

Il y a bien un petit descriptif du poste, dans l'annonce ? Les contraintes: Chez SNCF les trains roulent 24/24, 7/7, et les emmerdes également donc il faut des cheminots qui s'y collent pour rétablir les circulations, hors ces situations exceptionnelles c'est de la surveillance, de l'entretien et de l'encadrement des intervenants extérieurs. Autre possibilité les grands travaux qui se déroulent souvent de nuit. Donc c'est varié, mais tout dépend de ton affectation.

Faut peut être aussi se poser la question des derives dans l'application de ce dispositif qui coûte la modeste somme de 9 milliards par an. Quand on tire trop sur la corde, elle casse, et il ne faut pas pleurer après.

C'est parfait, l'action de la justice est donc sans objet...