Laroche

Une grue petite ou grosse, cela se remplace, il suffit de passer une commande au constructeur. Et que l'on nous fasse pas le coup du manque de budget, SNCF a fait 1,2 milliard de profit au 1er semestre 2026 😉

Reste le plus difficile, faire appliquer ce décret.....

Ben voyons une usine cela pue et pollue, et en plus il faut des ouvriers, quelle horreur. Et on nous parle de re industrialisation, quelle mascarade !

Pour le salaire et les différents éléments de rémunération, ci-dessous le témoignage d'un contributeur (adrien2433) https://www.cheminots.net/topic/55186-futur-crl-questions-sur-la-vie-en-orfea-et-pr%C3%A9cision-sur-la-r%C3%A9mun%C3%A9ration-en-formation/?do=findComment&comment=994186

Pas tout à fait, le contrôleur est à bord du train, le superviseur dans son bureau, il organise, surveille et gère les difficultés. Vu de loin, les deux postes sont similaires, le gestionnaire de moyens semble plus orienté en interne (moyens et personnel traction), le superviseur du voyage semble plus orienté vers l'interface avec les voyageurs.

C'est logique et évident puisque l'état est le seul actionnaire. État piètre gestionnaire, mais. comme déjà dit sur un autre fil, personne ne veut quitter son giron réputé "protecteur".

Tout simplement pour rappeler que le groupe SNCF, via SNCF Réseau est lesté d'une dette, que l'état actionnaire se refuse de régler. Mais effectivement c'est un autre débat et une particularité du ferroviaire où l'on mélange à loisir l'infra (de la responsabilité de l'état), et l'EF dominante, elle aussi sous contrôle de ce même état, qui se comporte comme une entreprise privée sauf qu'elle n'a pas la maîtrise de ses profits. Une maman cochon n' retrouverais pas ses petits.

Non, l'état prend 100%. Les bénéfices, enfin ce qu'il en reste, après impots et diverses obligations legales dont l'intéressement, vont vers SNCF Réseau pour l'entretien de celui-ci. Et au passage rien pour le remboursement de la dette ! Bref on fait bien dire ce que l'on veut aux chiffres dans un sens où dans l'autre. Seul point positif c'est qu'il y a une activité rentable dans l'activité ferroviaire à côté de pertes et surtout de dettes. Mais malheureusement SNCF n'est pas un cas unique dans ce pays qui se croit riche.

Ben justement dans la majorité des cas (pour services GV), cela se passe bien. Après oui tout est possible on peut doubler le nombre de rames et les laisser dormir dans les garages 90% du temps, mais là encore ton analyse est un peu courte. Quid du coût de cet investissement improductif, qui au final sera payé par le voyageur et/où le contribuable ! Oui il faut se donner les moyens, mais ce n'est qu'un élément de l'équation, et au final si ton exploitation n'est pas rentable (que ce soit pour une EF privée où étatique) ce sera la faillite.

La reponse https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/les-verifications-ont-ete-terminees-en-moins-de-24-heures-le-trafic-sncf-va-reprendre-des-samedi-au-sud-de-bordeaux-apres-les-incendies_AV-202607310321.html

La aussi tu es à bout d'arguments. On ne parlait pas de la satisfaction client, mais de l'organisation des circulations, et tu auras beau prévoir 24 h entre deux services assurés par la même rame, si il y a un bagage abandonné, un accident de personne, un malaise voyageur, un dérangement d'installation fixe , une divagation de personne, un choc avec un animal, un feu de talus, ......, que ce soit avec SNCF Voyageurs, Trenitalia tu sera coincé dans ton train et en retard, tout comme sur un vol Paris Nice à cause d'un problème de contrôle aérien, de mouvement social à l'aéroport, ... où coincé sur l'A7 en raison d'un banal accrochage. La meilleure façon de ne pas être en retard c'est de rester à la maison 😉

Tu fais une fixette sur les crochets courts, mais tu oublies bien d'autres paramètres d'une exploitation ferroviaire. A commencer par les sillons qui sont attribués par le gestionnaire d'infrastructure, qui gère aussi bien les voies à quai, la pleine ligne et les voies de garage. Alors admettons que l'on supprime les crochets courts, on fait quoi des rames ? On les laisse à quai, avons nous assez de voies disponible à PLY, Lyon Part Dieu et Marseille ? On gare en garage, même question sur la disponibilité de ces voies et des sillons pour y aller et en revenir ? Et rêvons d'un chemin de fer, où l'on fait des crochets courts en 10 minutes, avec des trains qui circulent avec un retard moyen inférieur à la minute, et poses toi la question du comment on arrive à cette performance et tu comprendras qu'il faut des conditions qui ne sont pas de la responsabilité de l'EF, et que même pour nos services GV, nous sommes bien loin d'être à niveau.

Oui et alors ? Donne nous donc la raison du retard de chaque train Trenitalia, et nous verrons so les causes internes à l'EF en sont la cause principale. Jusqu'à présent tu nous fais du Trenitalia bashing sans arguments, ni preuves. Bref sauf à te faire plaisir, cela n'apporte pas grand chose au sujet de ce fil l'ouverture à la concurrence.

Et chez IDFM, cette ptoblématique des FC pour les rétraités et les ayants droits ça ne doit pas les préoccuper beaucoup ! Je pense même qu'ils ne veulent pas en entendre parler, comme les interlocuteurs SNCF.

Vu le contenu de la réponse, cela aurait pu être encore plus rapide. En résumé, nous on s'en fout, on a notre Carmillon.

Pas de maximum, c'est au bon vouloir de l'entreprise. SNCF c'est l'art de la patience.

C'est pas SNCF Voyageurs qui ferait cela !

La réponse sera très certainement du style, c'est pas nous, faudrait qu'on en cause à IDFM mais on a pas d'interlocuteur ..... 🤔

Espérons qu'IDFM est dans la boucle, sinon cela ne va pas avancer beaucoup....

Un article quitente d'éclairer sur les raisons du débarquement de Fanichet. Ce qui semble clair c'est que Fanichet souhatait prendre son autonomie par rapport au groupe, par contre cela semble tres nebuleux pour la suite entre volonté de "recentrer" le groupe et de décentraliser tout azimut ! https://www.latribune.fr/article/transports/67357478831726/les-coulisses-de-la-reorganisation-de-sncf-voyageurs-par-jean-castex

Ici sur le forum c'est sans conséquence, sauf à froisser ton amour-propre. Cela pourrait être différent à l'issue de la formation, ce que je ne souhaite pas.

Bourrage de crâne, faut faire attention aux mots ! Il y a une réglementation à apprendre, comprendre et appliquer. Et comme expliquer plus haut, tu as été jugé capable d'assimiler cette formation en 4 mois. C'est plus positif et évite de commencer par jouer le calimero. C'est le meilleur moyen de te planter. 4 mois de travail soutenu, c'est pas le bagne non plus.

Tout à fait la médecine du travail s'occupe désormais de prévention et a plus un rôle de conseil par rapport aux éventuelles conséquences du poste occupé sur la santé du travailleur. Et pour une première visite après quelques jours dans l'entreprise, c'est plus une prise de contact et une formalité administrative (obligation légale).

Tout dépend de quoi l'on parle. Pour Voyageurs en France on affiche de "beaux" chiffres, par contre pour Ouigo Espagne c'est beaucoup plus nuancé ou même "catastrophique" si l'on prend en compte l'investissement. Je vois plutôt une manœuvre de Jeannot, qui en bon politique, voit l'orage arriver avec le plan Destination 2030 et sa vague de filialisation, et en profite pour faire une pause et mettre deux gars à sa main, en attendant sagement que la période électorale passe. On n'est jamais assez prudent avec son petit avenir personnel.

C'est beau les certitudes.... mais attention aux lendemains qui déchanter.