Laroche

Et le feuilleton va durer encore un bon bout de temps....🤔 Mais le ferroviaire c'est du temps long, très long, très très long, et ça coûte un pognon de dingue. Pour une fois que l'on tient ses engagements, faut pas se priver. 😉

On repart pour un nouveau cycle de réunions, discussions et d'études actu.frLigne nouvelle Paris-Normandie : son périmètre doit être...Les acteurs impliqués dans le projet de la ligne à grande vitesse, loin d’être populaire dans les Yvelines, se sont accordés le 9 janvier 2026 sur une nouvelle feuille de route.Une petite nouveauté néanmoins, c'est la première fois que l'on évoque le fait que de disposer d'une infra nouvelle entre PSL et Mantes dédiée aux trains rapides, permettra d'améliorer le service des trains de desserte de la vallée de la Seine (aujourd'hui J Sud et demain RER E prolongé à Mantes) Il aurait peut-être fallu mettre cet argument en avant un peu plus tôt, mais cela aurait fait de l'ombre au projet EOLE !?

Et manifestement c'est volontaire de la part de SNCF et de ses avatars. Etant abonné aux alertes de la ligne J, je constate qu'il n'y a plus de motif concernant les incidents, mais simplement l'annonce d'un service perturbé. Situation qui est devenue la norme depuis la rentrée ?!

Merci pour la correction, mais la suite de la phrase ne laisse pas trop de doute sur ce que je voulais dire. Pas beaucoup de distribution d'eau et de traitement de déchets en SLO 😉😘

Et comme le masochisme est assez répandu, pourquoi se priver d'un petit plaisir 😋

Quel intérêt de poster ce lien ? Article sans queue ni tête, du style radio trottoir Surtout que la dernière phrase, je cite "Reste que Ouigo est toujours moins cher sur de nombreuses relations" est en complète opposition avec ce titre racoleur.

Mais bien sur, mais la priorité de SNCF-V c'est le TGV qui de fait (pour quelque temps encore) est un marché captif, où l'on fait un max d'argent et ça c'est une vraie priorité. Pour être clair ce n'est pas le voyageur qui intéresse l'EF, mais le prix qu'il est prêt a payer pour être transporté le Fret et les Intercités c'est pour faire joli dans le paysage et ne pas se mettre à dos tous les responsables politiques locaux. Le TER, c'est du SLO et je pense que tu connais mieux que moi ce qui intéresse les opérateurs que ce soit dans le ferroviaire où dans d'autres domaines (eau, traitement des déchets par ex) Le Réseau c'est la grosse épine dans le pied, mais pas d'inquiétude on élague à bas bruit, et on traine des pieds pour mettre à niveau ce qui reste. Oui ce n'est pas politiquement correct, ni bienveillant, mais là on part en HS et là on va se faire taper sur le clavier

Il suffit de consulter le site TER dédié https://mmt.vsct.fr/sites/default/files/swt/CPAC/2025-05/Carte%20r%C3%A9seau%20-%20TER%20ZOU%20%21%20Sur%20Provence%20Alpes.pdf

Oui, mais il est évident que dans une entreprise de 140 000 personnes, le niveau "execution" n'est pas là pour définir ni les choix technologiques, les services offerts à la clientèle et la politique client. Mais il y a aussi, au sein de l'entreprise, de nombreuses personnes responsables de ces aspects et redevables en partie de ces situations, tout autant que ce cher actionnaire. Rien n'est simple, mais je ne suis qu'un client occasionnel et mon regard sur l'entreprise est bien évidemment différent du vôtre.

Et pourquoi le changement d'année changerait quelque chose ? Et en quoi je râle, ce ne sont que de simples constats qui découlent de décisions qui certes échappent au cheminot de base, mais qui ont été prises au niveau de l'entreprise et ses responsables Je ne vise pas le cheminot, mais l'entreprise qui a une culture où le client n'est pas la priorité quelque soit les éléments de langage mis en avant dans sa communication.

C'est bien beau de jouer avec des pourcentages qui ne signifient pas grand chose. Le constat pour le voyageur c'est que le train circule de façon aléatoire en fonction de la disponibilité des locos et du RFN. Mais effectivement dans la grande tradition cheminots, le voyageur c'est pas la priorité.

Ce qui ne change pas grand chose à l'équation, le parc des 75300 à été dimensionné au plus juste, et dès qu'une panne survient, c'est la cata (pour les voyageurs 😉). Mais ça l'état (AO) et SNCF-V (EF) s'en moquent royalement, et au pire cela les arrangent. C'est toujours un peu moins de déficit d'exploitation à combler.

Des 75300 (aptes chauffage) sont au nombre de 10 dont trois chez Lineas. Reste donc 7 unités. La ressource est limitée si on prend en compte celles affectées au Paris Briançon (2 mini?) et au Travelski(2 mini?). Bref encore une belle démonstration du bricolage à la française, où l'on pense faire des miracles avec des "bouts de chandelle"

Oui, nous sommes derniers, donc faut pas attendre de miracle. Et ce n'est pas demain que cela va s'améliorer. On se contentera de communications délirantes et de plannings à rallonge. Une seule promesse sera tenue, des suppressions de trai.s et des retards.

Pas certain que cette page soit à jour, car c'est plutôt vers une mise en service partielle en 2027 qui est le plus probable, pour cause d'essais qui manifestement sont plus complexes que prévu 🤣 La première ligne du Grand Paris à être mise en service cette année serait la 18 entre Massy et Saclay (partie aérienne)

Tapes ta question dans le moteur de recherche du forum, la réponse à été donnée il y a quelques jours.

On se couche de plus en plus tôt à l'Est. Dernier départ à 19h 40. De mieux en mieux ! A l'Ouest c'est 21h qui est devenu la règle. https://www.defense-92.fr/transports/un-debut-dannee-avec-pas-mal-de-travaux-sur-la-ligne-e-du-rer-86023

Sauf erreur ce n'est pas prévu en SLO, mais en DSP avec matériel fourni par le donneur d'ordre (notre cher Etat), donc au final service subventionné, enfin tant que nous en aurons les moyens. Vu le bordel sur RFN, des services en SLO sur ce type de service, c'est mort d'avance.

Mouais, un petit milliard de plus ou de moins ce n'est pas ce qui va inquiéter ni nos brillants ministres, députés et encore moins l'immense majorité de nos concitoyens. Alors s' il y a un budget, ils ne vont pas se gêner pour claquer 1 milliard, et dès fin 2027 dire que l'Etat n'a pas les moyens de supporter le déficit d'exploitation (que ce soit opérer par SNCF-V où une EF privée).

Que ce soit en début d'hiver ne change pas grand chose, ça roule au petit bonheur la chance depuis longtemps.

Non c'est soit un abonnement Tempo Paris Combiné (couplé avec un pass Navigo) où un Flexi'Pass (qui lui sera sous forme papier si au départ des gares non équipées du valideur Atoumod, mais qui ne comprend pas le pass Navigo) https://www.ter.sncf.com/normandie/abonnements/tous-les-abonnements/flexipass Un passage à un guichet Nomad me semble le plus adapté pour trouver la solution à ton problème.

Repasser au guichet.

Certes, mais j'ai l'impression que l'on développe un nouveau système hybride, basé sur des compteurs d'essieux. Mais que SNCF Réseau ne sait pas trop ce qu'il veux ! Enfin c'est ce que je crois comprendre à partir des rares et vagues communications concernant la saga EOLE entre Nanterre et Mantes. Est-ce le même problème pour le barreau Roissy Picardie ? Mais cela fait pas très sérieux et pour 6 km de voie nouvelle.😕

C'est bien beau tout cela, mais quid du motif qui a conduit à cette situation pour le moins étrange. Faudrait peut-être creuser du côté de ces fameux diplômes militaires réputés sans valeur ?! Il doit bien exister un texte qui dit si ces diplômes sont reconnus où pas ?

Bientôt la fin des petits prix sur Trenitalia ? Il serait surprenant que ce fond américain accepte de mettre 300 millions au pot à fonds perdus ! https://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-decryptage-eco/la-compagnie-ferroviaire-italienne-trenitalia-s-allie-avec-un-fonds-americain-pour-monter-en-puissance-et-concurrencer-la-sncf_7682281.html Difficile maintenant pour les Italiens de ne pas donner satisfaction à SNCF-V pour son implantation en Italie