Laroche

Oui, mais à lire Anannas, j'ai l'impression qu'elle a bien les deux pieds sur terre, et que son parcours l'a bien endurcie et motivée pour affronter ce parcours. Il ne me reste qu'à lui souhaiter le meilleur si elle s'embarque dans "l'aventure".

Certes mais la formation n'est que (et ce n'est pas péjoratif) la première étape du métier qui lui risque de durer un peu plus longtemps, alors il me semble pas illogique de se projeter et de s'assurer d'une bonne compréhension de la réalité de la vie d'un CRL.

Chronique d'une fermeture annoncée... du grand classique, on roule au pas, les clients désertent et il ne reste plus qu'à donner le coup de grâce. Bon ça va prendre un peu de temps mais, sauf miracle, c'est écrit d'avance.

On te sort au bout de 3 semaines et on ne donne pas d'explication pour motiver cette décision ?

Si la comparaison stricto sensu entre une EF et une asso n'a effectivement pas beaucoup d'intérêt, il n'en reste pas moins qu'il est plus agréable aussi bien pour le cheminot que pour le voyageur de travailler/voyager dans un train propre à l'intérieur comme à l'extérieur. Et que ce soit un outil industriel n'y change rien à moins que tu sois nostalgique des ateliers décrits par E Zola !

Ça c'est le raisonnement de l'entreprise repris par beaucoup de cheminots. Je ne suis pas convaincu que cela soit partagé par les voyageurs/clients, mais on ne va pas reprendre le débat, j'ai bien compris que la crasse cela fait partie du décor. Et c'est bien triste que cela satisfasse bon nombre de cheminots.😕

Et il n'a pas tord pour Eurostar (SNCF est bien l'actionnaire majoritaire) Renfe en France, ce n'est pas grand chose et pas grand monde sait que cette EF circule en France. Trenitalia, si tu confonds avec un train SNCF, il est urgent de consulter un ophtalmologue. 😉

Ce qui ne change rien au fait que ce n'est pas le top au niveau de l'effet visuel. Et qu'elles soient affectées CMR, Voyageurs, Intercités, Infra, Hexafret où d'autres entités du groupe, pour le français "moyen" c'est la même chose, c'est la "SNCF"

Pour ceux là, il y a plus de chance que la ligne soit fermée avant une improbable modernisation. 😉

Le Canard a bien évidemment mis son nez dedans franceinfoOn vous explique les accusations de "système d'emplois fi...L'association AC!! Anti-Corruption a adressé deux plaintes au Parquet national financier. Le maire de Saint-Denis est soupçonné de détournement de fonds publics et d'emploi fictif, après des révélatio

Tu as tout à fait raison, mais évitons de tout mélanger. Comparer un pompier volontaire ou un élu qui dans les deux donnent de leur temps et touchent des indemnités très faibles, avec des politiques donneurs de leçons qui occupreaient des emplois fictifs et largement rémunérés c'est un peu osé. Mais effectivement laissons la justice faire son travail, mais il va falloir être patient 😉 sans oublier que certains se sont déjà fait prendre la main dans le pot de confiture....

Est ce une raison pour laisser couler ? Avec ce raisonnement il y aura toujours une bonne raison pour ne rien dire et faire, et au final c'est ce qui arrivera. Le bateau coule, pas grave l'orchestre joue !

Oui, mais, une fois de plus et quelque soit ce que nous en pensons, l'avenir est à la signalisation en cabine, et pas aux signaux implantés à gauche, à droite, sur potence et autres bizarreries dont le monde ferro iaire est friand. Regarde simplement ce qui va être mis en place entre Marseille et Nice.

Surtout que toute cette "quincaillerie" est condamnée à disparaître à plus où moins longue échéance...

Une grue petite ou grosse, cela se remplace, il suffit de passer une commande au constructeur. Et que l'on nous fasse pas le coup du manque de budget, SNCF a fait 1,2 milliard de profit au 1er semestre 2026 😉

Reste le plus difficile, faire appliquer ce décret.....

Ben voyons une usine cela pue et pollue, et en plus il faut des ouvriers, quelle horreur. Et on nous parle de re industrialisation, quelle mascarade !

Pour le salaire et les différents éléments de rémunération, ci-dessous le témoignage d'un contributeur (adrien2433) https://www.cheminots.net/topic/55186-futur-crl-questions-sur-la-vie-en-orfea-et-pr%C3%A9cision-sur-la-r%C3%A9mun%C3%A9ration-en-formation/?do=findComment&comment=994186

Pas tout à fait, le contrôleur est à bord du train, le superviseur dans son bureau, il organise, surveille et gère les difficultés. Vu de loin, les deux postes sont similaires, le gestionnaire de moyens semble plus orienté en interne (moyens et personnel traction), le superviseur du voyage semble plus orienté vers l'interface avec les voyageurs.

C'est logique et évident puisque l'état est le seul actionnaire. État piètre gestionnaire, mais. comme déjà dit sur un autre fil, personne ne veut quitter son giron réputé "protecteur".

Tout simplement pour rappeler que le groupe SNCF, via SNCF Réseau est lesté d'une dette, que l'état actionnaire se refuse de régler. Mais effectivement c'est un autre débat et une particularité du ferroviaire où l'on mélange à loisir l'infra (de la responsabilité de l'état), et l'EF dominante, elle aussi sous contrôle de ce même état, qui se comporte comme une entreprise privée sauf qu'elle n'a pas la maîtrise de ses profits. Une maman cochon n' retrouverais pas ses petits.

Non, l'état prend 100%. Les bénéfices, enfin ce qu'il en reste, après impots et diverses obligations legales dont l'intéressement, vont vers SNCF Réseau pour l'entretien de celui-ci. Et au passage rien pour le remboursement de la dette ! Bref on fait bien dire ce que l'on veut aux chiffres dans un sens où dans l'autre. Seul point positif c'est qu'il y a une activité rentable dans l'activité ferroviaire à côté de pertes et surtout de dettes. Mais malheureusement SNCF n'est pas un cas unique dans ce pays qui se croit riche.

Ben justement dans la majorité des cas (pour services GV), cela se passe bien. Après oui tout est possible on peut doubler le nombre de rames et les laisser dormir dans les garages 90% du temps, mais là encore ton analyse est un peu courte. Quid du coût de cet investissement improductif, qui au final sera payé par le voyageur et/où le contribuable ! Oui il faut se donner les moyens, mais ce n'est qu'un élément de l'équation, et au final si ton exploitation n'est pas rentable (que ce soit pour une EF privée où étatique) ce sera la faillite.

La reponse https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/les-verifications-ont-ete-terminees-en-moins-de-24-heures-le-trafic-sncf-va-reprendre-des-samedi-au-sud-de-bordeaux-apres-les-incendies_AV-202607310321.html

La aussi tu es à bout d'arguments. On ne parlait pas de la satisfaction client, mais de l'organisation des circulations, et tu auras beau prévoir 24 h entre deux services assurés par la même rame, si il y a un bagage abandonné, un accident de personne, un malaise voyageur, un dérangement d'installation fixe , une divagation de personne, un choc avec un animal, un feu de talus, ......, que ce soit avec SNCF Voyageurs, Trenitalia tu sera coincé dans ton train et en retard, tout comme sur un vol Paris Nice à cause d'un problème de contrôle aérien, de mouvement social à l'aéroport, ... où coincé sur l'A7 en raison d'un banal accrochage. La meilleure façon de ne pas être en retard c'est de rester à la maison 😉