Laroche

Au départ, comme à l'arrivée de l'usine de La Hague, il n'y a pas de trafic ferroviaire. Le transfert fer/route se fait à Valognes. Tout arrive par route à l'usine. Le combustible usagé arrive à Valognes à bord de wagons spéciaux, qui repartent à vide. Le trafic fer au départ concernait le retour du combustible retraité vers l'Allemagne dont le dernier convoi remonte à quelques années. Le retour vers le Japon se faisait par bateau au départ du port de Cherbourg.

Cela reste à démontrer. Pour mémoire Bombardier a bien été capable de construire les Z 50 avec 5 places de front et plus d'espace pour les voyageurs sans remettre en cause le gabarit, même si il a fallu reprendre quelques quais qui manifestement étaient eux hors gabarit.

Ce qui était le cas dans la conversation concernée 😉 Pas de souci, j'ai aussi appris à ne pas répondre aux provocations. Faut bien que les formations "management " servent à quelque chose 😘 Pour la météo en banlieue ouest de la capitale, quelques averses neigeuses au reveil, et maintenant un peu d'eau. Bon dimanche

Oui mais ici nous ne sommes pas sur une chaîne info, mais sur un forum de discussions. Et il n'est pas facile de discuter sans échanger d'arguments. De même la répétition de ces arguments n'a rien d'inutile, cette phase de répétition restant l'une des bases de l'enseignement. Bien évidemment ici pas question d'enseigner mais de rappeler à son interlocuteur des faits, rien que des faits. Je sais faire l'âne, mais ne pas répondre à la question et dévier sur un autre sujet est une technique que tu maîtrise bien 😘

En quoi simplement rappeler la composition capitalistique de certaines entreprises du monde du transport ferroviaire fait des contributeurs qui echangent sur le sujet, des "experts du style BFM, LCI et C News réunis" ? Ce sont des faits du domaine public, largement repris par l'ensemble des médias. Rien de plus, et nos échanges ne changeront rien à la vie de ces entreprises, ni sur le devenir de leurs salariés. Cool et relax.

Faut pas mélanger les torchons (X) et les serviettes (cheminots.net) 😉😘

Bof moi ce qui me chagrine, c'est que personne ne s'inquiète du numéro de la motrice concernée. C'est quand même la base quand du matériel roulant est impliqué 🥳🤔😉

Certes, mais c'est une exigence de l'accord entre SNCF et la Commission Européenne. Alors on rendra la mariée désirable.

Peu importe que Transdev soit un concurrent, tout comme Trenitalia, Transdev contrôlé par la CDC (Etat Français) a été effectivement partiellement vendu à une société allemande. Ce n'et pas une excellente preuve de notre richesse. Et pour compléter, le capital d'Hexafret doit être ouvert, et il serait amusant qu'une société italienne y participe.

C'est sur, cela ne risque pas d'arriver en France 😉. Ici on préfère vendre à des entreprises étrangères nos wagons (Ermewa) et nos locos (Akiem).

Oui, mais du courrier pour les amoureux dans la rame italienne, et du "no kid" chez InOui. 2 rames, 2 ambiances. Et qualifier Trenitalia de "pauvre" c'est un peu condescendant.

Mais Pascal, le terme IA est un fourre tout qui regroue tout un tas d'outils qui ne pour beaucoup n'ont rien de nouveau. Ce qui est nouveau c'est qu'au lieu de te donner le chix (par ex Photoshop où l'utilisateur avait la décision sur les modifications d'une photo) maintenant tu as un algorithme qui te fais une proposition. Et ces algorithmes étant concus par des sociétés en très grande majorité par des US, ben par de surprise c'est la voie de l' Amérique qui y transpire (c'est bienveillant en surface mais on te fait passer les idées néo libérales en douce). Mais là encore rien de bien nouveau, et dans le style manipulation des cerveaux, l'autre bloc est pas mal non plus. Mais comme tout humain, entre les 2 oreilles, nous avons un cerveau et rien ne nous empeche de le faire fonctionner 😉

Quand on lit la liste des secteurs du transport en souffrance, j'ai bien peur que la part pour le ferroviaire ne soit pas bien grosse. Et de toute façon il est clairement annoncé l'ambition (où la non ambition) est de simplement maintenir une partie du réseau structurant ! Pour le reste ( lignes fines du territoire) l'avenir s'annonce sombre.

Je ne dis pas le contraire, mais le problème est archi connu, donc pourquoi faire et refaire la même connerie ? Il me semble plus simple de demander à l'industriel retenu de respecter le gabarit des matériels 2 niveaux qui circulent actuellement sur cette ligne. Mais bon si nos politiques préfèrent dépenser quelques centaines de millions d'€ supplémentaires, pas de problème c'est la fête 🥳

Cela mériterait quelques détails techniques, car comme rédigé cela ressemble plus à un amalgame entre normes d'accessibilité et vagues notions de comfort ! Je suis un peu surpris par cette nouvelle histoire alors que du matériel 2N avec remorques longues (26,4m) circulent sur cet axe depuis des décennies !

Abandon de bagage dans quelle catégorie ? Cause due à l'exploitant (cela serait surprenant et injustifié), où élément extérieur ?

Finalement on va finir par regretter la géniale idée de J. Chirac qui voulait reporter les gares parisiennes en proche banlieue... Habiter au centre d'une grande métropole à de nombreux avantages, mais aussi des inconvénients.

Ce n'est pas ce que dit l'article qui se base sur des chiffres de la SNCF Ainsi, toujours selon les chiffres de la SNCF, dans les TGV, 29% des irrégularités sont dues à l'exploitant, à savoir SNCF Voyageurs, 26% à cause d'incidents réseau, 26% à cause d'éléments extérieurs et 18% à cause d'acteurs externes comme Eurotunnel ou un concurrent.

Il pourrait, mais ce n'est pas la clientèle visée par ces espaces commerciaux en gare. Mais si Gares & Connexions pousse à la transformation d'espaces disponibles dans les gares, c'est bien que des investisseurs (foncières où grands groupes commerciaux) y voient un intérêt ? Et qu'ils considèrent qu'il existe des clients potentiels au sein des personnes qui fréquentent ces lieux (les voyageurs). Et chacun est toujours libre de fréquenter ou non, ces lieux de consommation.

Beaucoup mais pas tous, et cela fait pas mal de monde dans une gare parisienne où une grande gare de province, donc des clients potentiels Pas de riverains à proximité des grands aéroports? 🤣

J'ai très bien compris. Mais le but de ces galeries commerciales en gare n'est pas d'attirer la clientèle des centres commerciaux traditionnels (situés en grande majorité en banlieue des villes). La clientèle des voyageurs suffit largement au bonheur des boutiques, tout comme dans les aéroports.

C'est un point de vue qui n'est pas forcément partagé par les voyageurs qui préfèrent faire du leche vitrines plutôt que de se geler dans des espaces inconfortables des halls de gare. Et Gares & Connexion l'a bien compris 😘

Ce qui n'est pas forcément incompatible, par ex PSL 😉

C'est ce que l'on appelle "jeter l'argent par les fenêtres" ! Heureusement que tout cela est gérer par l'élite de nos plus grandes écoles, sinon nous serions ruinés 🤣

Oh faut pas tout mélanger.... Le trafic est plus plutôt à l'arrivée et concerne le combustible "usagé" pour retraitement. Au départ il n'y a plus de trafic fer vers l'étranger, et en domestique c'est du transport de plutonium vers Marcoule pour faire du combustible MOX (trafic fait par route). Quand à la saturation du site cela concerne plutôt des déchets de faible activité qui sont stockés sur le siège de l'ANDRA, site pas bien difficile a agrandir (c'est du stockage pratiquement à l'air libre). Pour les matières sensibles stockées sur le site ORANO, c'est pas du domaine public, mais c'est certainement bien plein et justifie la construction de l'usine du futur (F1, F2, F3 et F4), mais la priorité c'est des piscines supplémentaires pour stockage avant traitement des combustibles usagés.