Laroche

J'aurais du préciser le modèle Ouigo VC, c'est du bricolage. Mais ton éclairage sur le modèle Ouigo (TGV) est très intéressant, et montre bien que l'on peut s'affranchir, quand l'on veut, de certaines règles soit disant imposées par d'horribles bureaucrates bruxellois 😉

Des pros de haut niveau, qu'ils disent....🤣

La aussi nous ne sommes pas devant des installations de première jeunesse, et mon petit doigt me dit, que depuis plus de 40 ans cette partie de réseau (RFN hors LGV) n'était pas la priorité de nos décideurs. Dixit Farandou qui prévoit une situation à l'allemande avec un écroulement du réseau faute d'entretien suffisant.

Mais SNCF Voyageurs est largement bénéficiaire et a donc les moyens pour investir. Bien sûr à condition que l'actionnaire ne vienne pas y mettre son grain de sel, et affecte d'autorité cet argent dans SNCF Réseau..... Et au passage SNCF Voyageurs à bien trouvé quelques centaines de millions (et même plus d'un milliard si on prend en compte le déficit des premières années) pour s'implanter en Espagne et prochainement en Italie. Ouigo VC c'est du bricolage, mais on adore.....

Entièrement d'accord, mais il devrait pas t'échapper que plus le matériel vieillit et est entretenu à minima, le taux de pannes augmente. C'est une fois de plus un simple constat, et si SNCF V / Ouigo n'investit pas dans du matériel neuf, cette situation risque fort de perdurer.

Normalité pour du matériel hors d'âge.

Quelque soit le résultat de l'AO, les services TER resteront de la responsabilité de l'AO (Région AURA) donc reste dans le giron de l'état et non du privé. Pour l'opérateur c'est une autre histoire, et même si SNCF Voyageurs remporte l'AO, ce sera via une filiale.

Le transfert de cheminots SNCF vers d'autres EF concerne combien de personnes ?! Je parle de façon générale, pas de cas particulier auquel tu fais référence, et qui, comme l'a précisé cheminot retraité, ne concerne en aucune façon les cheminots du centre RCAD de Clermont-Ferrand.

Ben cela semble assez évident que la fin du status c'est bien de mettre les cheminots dans le droit commun. Cela va prendre quelques dizaines d'années mais l'important est de le faire sans trop de vagues quitte à lâcher quelques miettes de temps en temps. Mais on s'éloigne du sujet RCAD

Il y a bien quelques copains à recaser, et d'ici novembre de l'eau aura coulé sous les ponts de Paris... Et comme dit dans l'article Farandou peut rester. ! Un article, de plus, qui n'apporte rien

Encore une fois ce n'est pas la question. Peu importe que quelqu'un lisse le message, l'important c'est de montrer sa bonne foi, mais j'ai bien compris depuis bien longtemps qu'à la SNCF on préfère les situations conflictuelles. Oui, mais le contraire est aussi possible 😉

Ce n'est pas la question. Il me semble plus logique de faire la démarche en anticipation plutôt que de tenter de se justifier a posteriori en cas de contrôle. Mais chacun sa façon de faire. 😉

Au lieu de se justifier, ne serait-il pas plus malin de prévenir la CPRP de ce rdv pendant la plage de présence au domicile ?

Quelle élégance....

Et bien attendons patiemment l'annonce de cette EF..... Brillant raisonnement mais il manque un élément. L'époque évoquée est révolue (le temps de la coopération entre EF), désormais il faut compter sur ses propres ressources (matériel, personnel, circuit de distribution,...) et je vois mal Renfe ou SBB CFF se lance sur ce type de relation qui sera dans les conditions économiques actuelles un gouffre financier. Les décideurs de la SNCF ne sont peut-être pas si c... que tu le penses. 😉

Tiens une petite information pour te faire plaisir !? La Grande Ceinture à l'Ouest c'est fini. Le premier ouvrage au niveau de Poissy est démoli, le second le sera les 2 et 3 août. Place au tramway T 13 et comble de la connerie à la française, la partie Sud reste RFN, mais la traversée de Poissy est désormais impossible. Alors pour la Petite Ceinture c'est un peu tard pour s'en préoccuper. Elle est en grande partie transformée en voie verte (même si une voie symbolique y reste), mais je voudrais bien voir qui va proposer de rétablir un service ferroviaire. Le rêve c'est bien, mais ce n'est pas la réalité. Et je te rassure, il n'y a aucun projet de réouverture sur Orléans- Chateauneuf, mais une simple étude qui ne servira à rien. Le maire d'Orléans ( financeur potentiel) est opposé au projet, car il ne veux pas déplacer un parking pour faire de la place pour les voies terminus. Les voix des automobilistes pèsent un peu plus lourd que celles des fans du ferroviaire.

C'est sur que si l'on ne regarde que le cas de cette "arlésienne locale" sans replacer cela dans un contexte plus global (état du réseau classique, état des finances publiques, peu d'intérêt des français pour les TC, ....) l'on peut s'interroger. Mais nous sommes des "boomers" et des couleuvres nous en avons avalé une bonne dose, et oui nous nous sommes faits une raison, le ferroviaire se case la gueule ( même Farandou le dit) et n'intéresse plus grand monde en dehors des zones urbaines (et encore il ne faut gratter bien fort pour reprendre sa bagnole) Alors nous vous attendons les trentenaires pour reprendre le flambeau, mais pour l'instant je n'entends pas grand monde pour défendre le ferroviaire. Ceux qui sont audibles sont plutôt à vélo et pour la transformation des infrastructures en voie verte. Mais pour cela il va falloir s'impliquer dans la vie publique et se rendre aux urnes. Pas gagné.

Faut bien admettre, que si on voulait faire plus tordu il faudrait faire se lever de bonne heure..... Il y a du travail de simplification sur la planche 😉

Tout simplement parce que tu confonds "Pass Carmillon" et facilités de circulation pour les ayant droits. Le pass Carmillon est personnel et te donne droit (à quelques détails prêt) à une libre circulation sur les trains quel que soit le motif de ton déplacement (travail où loisir) Les ayant droits (conjoint, enfants, parents pour faire simple) ont droit à des facilités de circulation, qui n'ont pas de rapport avec le pass Carmillon, sauf le fait que tu soit "cheminot". Ces facilités sont gérées par un site dédié.

Ici c'est mission impossible..... tant les roulements sont différents entre les dépôts, et les activités. Mais lors d'un recrutement et pour un poste donné, cela devrait être possible pour la cellule RH de donner une indication, mais à la lecture du forum, cela ne semble pas être leur préoccupation...

Ben la SNCF c'est quand même une accumulation de particularités ! Non ? Même toi, qui nage comme un poisson dans ce fouillis de textes, a un peu de difficultés à faire une réponse sans y ajouter le petit avertissement "sous réserve de ..." Alors pour un futur embauché, qui manifestement ne connaît pas grand chose de la grande maison, on pourrait comprendre que cela interroge à défaut d'inquiéter. 😉

Ce résumé était suffisant..... De toute façon il n'y a pas d'argent pour entretenir le réseau circulé, alors faut pas rever pour ce qui est fermé. Cela restera en l'état tout simplement.

Mais tout cela est orchestré par nos élus, et sauf erreur, ceux ci sont bien mis en place par les Français. Et pour revenir au sujet, refaire une énième étude, pour un projet qui a été enterré à plusieurs reprises, on est bien dans le domaine du "foutage de gueule". Et cela ne changera rien au moment de choisir son bulletin de vote, une nouvelle promesse tout aussi farfelue fera l'affaire pour attirer le chaland. Ainsi va le monde, mais continue à rêver.....

x 10 😉

Mais cet argent ne s'évapore pas, et certains se gavent. C'est un peu le principe de notre société.... beaucoup ont une petite combine et peu importe d'où vient l'argent.