Laroche

Euh, 2024 - 2007 = ça fait 20 !?

Je ne comprends pas pourquoi tu veux court circuiter les personnes en charge de traiter l'éventuel problème. Commence par mettre les personnes en charge, en action par écrit.

Oui mais tu ne réponds à ma question, Qui est émetteur de ce document ? As-tu écrit à cette personne, avec une petite copie au responsable de l'établissement ?

Il y a donc un service émetteur ? Ce n'est pas un document anonyme ! Normalement quand on reçoit ce type de document, c'est fait pour le vérifier (ce que tu as fait) et faire corriger les éventuelles erreurs. Et c'est bien un problème RH.

Notre cher @Pascal45 passe une bonne partie de sa journée sur le forum derrière son ordinateur, et il nous fait croire qu'acheter un billet via internet lui est impossible. Il ne se moquerais pas un peu !

Seul le service en charge du paiement est en mesure de donner l'information. Pose leur la question. Mais ma réponse est juste, cela va arriver...

Bientôt

Il suffit de lire les centaines de posts qui concernent le recrutement à la SNCF, et tu comprendras qu'il n'existe aucune certitude à la SNCF concernent les délais de réponse. Une seule certitude, il faut être patient, très patient.

Selon le Figaro, Le Cornu n'est plus candidat pour le poste PM. Donc pas demain que J Castex reprenne son job d'ASCT dans un train de nuit. JP Farandou s'occupera des affaires courantes et les trains rouleront comme d'hab.

Tout n'est que nuance de gris, mais les faits sont là. Malgré l'effort fait sur le renouvellement "voie", aujourd'hui on arrive tout juste à arrêter le vieillissement du réseau et il est maintenant admis que cet effort sera insuffisant au delà de 2028 ! Le renouvellement des caténaires est tout juste commencé, tout comme la partie signalisation avec les retards liés au déploiement de l'ERTMs et des CCR. Et tout cela ne concerne que le reseau structurant, alors pour le reste, et si les régions ne reprennent l'infra à leur compte, on va laisser pourrir, et on fermera tout doucement et sans faire de bruit.

Pas facile de mettre un bâton dans une roue pleine. Ça fait un moment que les roues à "rayons" ont disparu du paysage ferroviaire. Mais plus sérieusement c'est plutôt dle manque d'argent qui risque de réduire à néant toute bonne volonté du PDG, et si tu as bien écouter Inter ce matin, on évoque maintenant la possibilité de ne pas être en mesure de conserver le réseau structurant (seulement 17 000 km). Cela en fait des fermetures à venir et des transferts sur route. Alors ne rêvons pas trop.

400 rames étalées sur au moins 8 ans, cela ne fait que 50 rames par an, soit une par semaine. Cela devrait passer "crème" sur RFN, où c'est à désespérer du ferroviaire 🤔

Attention ne pas confondre première série de matériel et première rame ! Je ne sais pas si le MF 19 est la première série livrée par fer, mais de mémoire c'était par la route aussi longtemps que je m'en souvienne. Il y a parfois de petites évolutions positives.

J'ai bien peur que la lecture de tous les posts précédents risque, au contraire, de lui mettre le doute, et pas que pour un apprenant...... Je suis toujours surpris qu'à chaque fois qu'un questionnement concerne la réglementation, c'est un festival d'interprétations. Normalement quand on écrit une règle, sa rédaction doit permettre sa compréhension par le plus grand nombre, et surtout éviter la possibilité de l'interpréter !

RER E franchement pas un grand succès, que ce soit sur le prolongement à Nanterre avec une exploitation chaotique, et se fait attendre à l'Ouest avec enchainement de retards, et des travaux sans fin, et un fameux fournisseur qui jette l'éponge pour la partie signalisation. Mais à part cela, tout va bien☹️

et ce qui est réalisé par l'employé !? La vraie question est plutôt de savoir si l'employé a accès aux informations rentrées dans cet outil, et si il y a un échange contradictoire entre la hiérarchie et l'employé (base pour une action d'amélioration....), où si cet outil est un simple enregistrement d'événements, au cas où !

"Mais cela n'empêche qu'il faut donc trimballer le chat entre le lieu de formation et le lieu de pratique" Et le matou il aura droit aux FC ?!

Effectivement si nous avions affaire à une dictature, il aurait eu droit à un procès suivi d'une exécution publique pour l'exemple. Ça se ramolli à l'Est 🥳

Oui on appelle cela les frais Corporate, mais là aussi plus facile à dire qu'a faire. Pas facile de couper la branche sur laquelle les plus gros sont bien installés

Bof, on se contentera d'une annonce d'un plan à quelques dizaine de milliards, qui fera plouf, comme le précédent... Taxe sur le kérosène, c'est augmentation du prix des billets. Pas certain que se soit accueilli avec joie par les voyageurs. Petit détail quand on regarde le prix d'un billet d'avion, c'est déjà un festival de taxes en tout genre. Pas génial de charger la mule.

On peux toujours rêver, mais il n'y a malheureusement pas que les trains de nuit qui seront sacrifiés sur l'autel des économies, l'autoroute ferroviaire alpine est passée à la trappe, le financement de la desserte de l'aéroport de Mulhouse Bale aussi, et j'ai bien peur que la liste s'allonge avec ou sans Jean Castex, qui comme tout bon soldat obéira aux ordres de sa tutelle.

D'expérience, et hors SNCF, quand l'on crée des filiales, c'est rarement pour que le personnel bénéficie des mêmes "avantages" que ceux de la maison mère. Et dans ces services en DSP, le cout de revient sera essentiellement composé par les charges du personnel, les rames étant financées directement par les AO et les autres charges (accès au réseau et gares) identiques quelque soit l'exploitant, il ne reste pas grand choix pour réduire le cout et remporter l'appel d'offre

Oui et non, il reviendra à la SNCF mais dans la filiale dédiée et specifique à ce lot de DSP, et certainement pas au status.

Je ne suis pas un spécialiste de la réglementation ferroviaire, mais j'ai un peu d'expérience dans certains domaines réglementaires, et je peux t'affirmer que l'application des règles c'est pas du style "d'une certaine manière", tu appliques la règle et c'est tout, et en cas de doute tu te bases sur le plus restrictif.

Sauf erreur, tout est donc sous le régime de la marche en manœuvre ? Non ?