Laroche

Déjà il faudrait s'entendre sur ce que signifie le terme concurrence ? En TER et Intercites, ce terme ne me semble pas correspondre à la réalité. Ces services étant définis par les AO, seule l'attribution à une EF relève d'un semblant de concurrence. Pour le consommateur que ce soit SNCF ou une autre EF cela ne change strictement rien En fret, c'est concurrence entre EF, mais cela ne semble pas bénéfique, ni pour les chargeurs, ni pour les EF, puisque la part modale du rail reste sous la barre des 10% Pour kes services en SLO (en gros TGV) la concurrence, aujourd'hui, reste bien timide, et SNCF est toujours en position ultra dominante.Et la pression sur les prix à peine sensible. Pour l'instant beaucoup de bruit pour pas grand chose (du point de vue du consommateur). Attendons l'arrivée de Proxima, pour voir si cela bouge vraiment dans le futur.

C'est ce que l'on appelle chez BFC, une amélioration du service 🤣

Comme quoi les détails n'en sont pas ...

Bien sûr, c'était la méthode favorite d'un "célèbre" entraîneur bourguignon, faut pas gâcher. Mais n'étant pas totalement idiot, il y a toujours des relations sur Paris Laroche assurées par du matériel IDFM. AO qui semble désireuse de se séparer de ces rames (Z 5600 sauf erreur), et dont les relations avec BFC ne sont pas du style franche camaraderie. + d'un côté, - de l'autre et le résultat est ?

C'est mieux que rien, mais est-ce qu'au final le nombre de rames engagées sera plus important qu'aujourd'hui ? Sur Paris Laroche Dijon Lyon, le parc est sous dimensionné et les trains surchargés. 6 Regiolis de plus, ne seront pas de trop.

Tu peux même dire qu'ils se foutent du train, et que leur politique des transports c'est de la navigation à courte vue.

Pas tout à fait faux, mais si tu as une infra et du matériel roulant de qualité, le nombre d'aléas diminuera. Quand à revoir l'organisation actuelle, c'est encore un autre débat et j'ai bien peur que ce soit encore plus difficile que de trouver des milliards.😉

Quelle bande de nases chez BFC. Bien joli de vouloir bouter les Suisses hors de nos belles voies, encore faut-il avoir le matériel pour assurer le service.

On retombe toujours sur des problématiques infra, et j'ai pas l'impression que cela se soit amélioré de ce côté depuis cette époque. Le chemin de fer c'est un couple infra/matériel. LGV/TGV en étant la démonstration.

Pas grand chose, et officiellement simplement la confirmation que ce n'était pas la solution miracle. Mais à mon humble avis, et dans la grande tradition française, on ne regarde surtout pas la raison principale du problème , l'infra ! Et là pas de solution miracle, il faudrait tout refaire, mais il suffit de trouver quelques dizaines de milliards....

Trop forts nos amis italiens, ils mettent les Frecciarossa dans le bus 🤣

Et nous nous avons des solutions innovantes, des voitures corail fatiguées et des locos qui cessent le travail dès que l'on change le courant (tradition maison). Franchement on ne peut pas mieux faire. 😉

Et mettre la question de l'aménagement du territoire sur le même plan que l'ouverture à la concurrence des SLO, faut vraiment être un politique pour sortir une telle énormité (pour rester poli). Mais cela fait parler et pour eux c'est l'essentiel.

Et sur le forum ! C'est du masochisme !

C'est un peu court comme explication, surtout pour une ligne neuve circulée depuis tout juste un an, et moins si on déduit toutes les interruptions !

Vient de faire Paris Toulon sur l'autoroute, et des miros, des tarés de la vitesse et du slalom, de rouler dans le coffre du véhicule de devant et j'en passe, se comptent en dizaine à l'heure. Cela tiens du miracle que cela ne cartonné pas plus souvent ! Et en 2 jours, pas un seul képi au milieu de cette jungle.... Alors le corridor de sécurité, cela me fait doucement rigoler.

Un article intéressant qui explique, en partie, le futur désastre de l'extension à l'Ouest du RER E. Je remarque au passage que SNCF Réseau est toujours dans le déni, en affirmant que la section Poissy - Epone (DV qui verra passer le trafic E + les trains Nomad) est moins contrainte que la partie Est ?! Alstom également dans son rôle favori (dans ses relations avec SNCF) du maître chanteur https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-alstom-se-retire-deole/ Et pendant ce temps Valérie est vent debout contre LNPN. ?! Pas demain la fin de la galère sur PSL et la Normandie

Je crois qu'en France, il suffit de connaître le lieu de construction et tout est défini par la réglementation (risque sismique, force du vent, précipitations pluie et neige, ensoleillement,....)

Pas si désertique que cela puisque cette ligne desservira une mine de fer, et si les chinois financent et construisent ce n'est pas pour faire joli dans le paysage, mais pour alimenter leur industrie sidérurgie.

C'est écrit dans l'article: franchissement de l'Oued Douara.

Moi rien, ce qui me hérisse, c'est cette référence systématique à la peine maximale encourue. Peine qui ne sera jamais appliquée, et qui, par pur hasard était prononcée, sera aménagée par manque de place, d'encadrement des délinquants et de structure de suivi.

Au final un petit stage de citoyenneté, cette personne ayant montré une volonté de réinsertion.....

Et ils vont se plaindre à qui ? Au dieu du soleil et des orages ? Comme SNCF Voyageurs, Trenitalia va attendre que les voies soient remises en état, et rien de plus.

On casse le thermomètre et plus de problème, il n'a, malheureusement, rien inventé.

Pas tout a fait exact, SNCF/l'Etat a sauvé l'usine de Belfort en cédant au chantage à l'emploi. Mais effectivement Alstom ce ne sont pas des "enfants de cœur" dans le monde des affaires, mais de là a dire qu'ils ont été sauvé par la SNCF, cette affirmation est très exagérée