Laroche

Sauf erreur de ma part, le coût de cette re ouverture à été largement supporté par l'Italie. Dans ce domaine, nous ne sommes pas à la traîne, mais complètement à la ramasse. Que ce soit pour le déploiement de l'ERTMS ou même des "tours de contrôle" (pour faire moderne façon Réseau)

Oui, mais un journaliste titulaire d'une carte de presse, doit vérifier cette information. Ce qui ici n'a manifestement pas été fait ! Et je n'ai aucune inquiétude, SNCF Voyageurs saura gérer la situation. Les retards c'est pas une nouveauté au sein de l'entité 🤣

Donc c'est bien une "source" à la fiabilité questionable. Mais de toute manière SNCF Voyageurs saura bien communiquer quelque soit le nombre de rames en service et la date effective de mise en circulation. Et il suffira d'une rame pour annoncer, en fanfare, la mise en service du nouveau fleuron de la maison.

Le lien https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/les-nouveaux-tgv-m-encore-plus-en-retard-que-prevu-un-document-interne-evoque-maintenant-septembre-2026_AV-202511280767.html Petit détail le document n'est pas formellement sourcé !?

Pas de problème, un point fort chez SNCF, tu seras formé au métiers. Tout est possible, mais, comme partout, il faut que toutes les entités concernées soient d'accord pour une mobilité entre activités. Et comme la maintenance est une activité "en tension", faut pas attendre de miracle, ton établissement cherchera à te garder, surtout si tu donnes satisfaction. Attention, également en maintenance, il y a aussi du travail en 2×8, et la tendance est de plus en plus au travail de nuit. Les trains roulent H24 7/7. Bon courage pour la suite.

Sauf erreur, ce type de travaux, sur le matériel roulant, sont des travaux lourds mis en œuvre lors des Opérations Mi Vie où des réparations suite à des accidents. Opérations effectuées dans les technicentres spécialisés qui à ma connaissance sont situés en province (Tours, Biesheim, Hellemmes par ex). Les technicentres en IDF font la maintenance des premiers niveaux, qui recouvrent principalement du dépannage et le remplacement d'organes défectueux.

Si la com de Réseau est du même niveau que cet article, cela ne va pas changer grand chose.... et petit détail le plus difficile c'est de les terminer ces travaux, et depuis de nombreuses années c'est un axe de progrès où il n'y a aucun progrès, cela dure, dure....

La conduite peut-être pas, bien que conduire un train c'est pas la même chose que la conduite de sa voiture. Par contre assimiler toute la réglementation SNCF en 12 mois, alors que l'on a quitté les bancs de l'école depuis 30 ans, c'est un autre défi. Et n'oublie pas qu'il faut se fondre dans le cadre "social" SNCF, pas évident pour une personne qui vient d'autres horizons (2 salles, 2 ambiances 😉)

Et il doit bien exister une cellule qui s'occupe de la mobilité au sein de la SNCF, avec des objectifs a atteindre. !? Mais c'est sur, et pas qu'à la SNCF, si un employé fait l'affaire il y a souvent des réticences au départ de la part de sa hiérarchie, mais il y a aussi des leviers a activer (cellule mobilité, Entretien annuel qui doit recenser les souhaits de mobilité, recherche individuelle à faire en toute discrétion, ... ). Et il faut aussi se donner du temps et de l'énergie. Et quand à la démission pour retenter sa chance dans le même poste ailleurs, cela peut être assez risqué. En général ce type d'aller retour concerne plutôt des postes "cadres', et là aussi cela se prépare avec son réseau (copains de promo, d'école). Et pour 2 ans d'ancienneté, le jeu n'en vaut pas la chandelle, on va voir ailleurs

Mais comme tout humain, Laroche a parfois un coup de mou 😊

La fabrication des Regiolis est en fin de vie. Je parlais de la charge de l'usine CAF, pas des services assurés au sein des différentes AO.

Pas partial, mais une petite tendance à reprendre certains thèmes chers aux OS, et mettre sur le dos de l'ouverture à la concurrence, des problématiques bien antérieures à celle-ci comme la fin de la péréquation et l'abandon des territoires. Pour moi c'est plus un état de tous les maux du ferroviaire, qui bien évidemment ne seront pas résolus par cette ouverture à la concurrence. Mais qui en doutais ?

Ici le h a disparu depuis longtemps 😉 N'oublions pas nos champions locaux comme BFC par exemple pour le Morvan 🤣

Et pour éclairer le débat, le lien vers le cabinet qui a rédigé le rapport A vous de juger de son "indépendance" ! Ce qui, au passage, n'enlève rien à l'intérêt du rapport. https://www.groupe3e.fr/

Je sais que les organisations représentatives du personnel sont très impliquées chez SNCF, mais de là a qualifier le CSE de branche du groupe SNCF, c'est un peu exagéré 😉

Info qui peut-être revue en fonction d'évènements prévisibles et d'autres du style épidémies, guerres, .... Donc attendons, une seule certitude l'avenir des A c'est plutôt la déconstruction.

Bien sûr, mais ce rapport apporte quoi de nouveau ? Ce qui m'interpelle c'est que ce soit le CSE où le gouvernement, on fasse appel à un cabinet "externe" pour enfoncer des portes ouvertes. Et à chaque fois c'est Loin d'être gratuit 😉 Mais je sais, je suis un peu "tordu"....

Il suffisait au CSE de lire le forum, et nous avons, en grande majorité, dit exactement la même chose depuis le début. La aussi une belle économie était possible, et cet argent mieux utilisé. 😉

La je pense que tu peux revoir tes hypothèses et ton calcul. Alstom est largement capable de faire mieux et certainement par un facteur 3 ou 4.

Pas besoin de lire l'article, les arguments des "contres" sont toujours les mêmes, les trains cela fait du bruit et ma baraque va perdre de la valeur, et s'il y a un PN, horreur je vais perdre du temps à attendre l'ouverture des barrières.

Malheureusement l'histoire prouve le contraire... combien de lignes "rénovées" ont été fermées peu de temps après la fin des travaux !

Il y a longtemps que l'on ne cherche plus à comprendre la logique de la SNCF dans ce domaine ! Une seule certitude, ce n'est pas ce que pense les clients qui est le facteur déterminant, mais l'aspect comptable de ces opérations. Et là il y a de nombreux paramètres a prendre en compte dont certains nous échappent totalement.

Il n'y a de sous pour les fameux SERM ( où une desserte ferroviaire est pertinente), faut pas rêver c'est mort (et depuis longtemps) pour les lignes capillaires fret et les dessertes fines du territoire. Tout cela n'est que de la com pour occuper le terrain et se donner une image pseudo écolo. Seule certitude, c'est de l'argent gâché en réunions et autres études qui ne serviront jamais.

SNCF Voyageurs pousse les feux pour être prête pour son entrée sur le marché italien https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/avant-un-lancement-espere-en-2027-le-tgv-m-fait-ses-premiers-tours-de-roue-en-italie-ou-la-sncf-nourrit-de-grandes-ambitions_AV-202511260568.html

Les 27000 ne sont pas, par conception., des locomotives de vitesse. Ce sont des locos conçues pour le fret (27000) avec comme caractéristique des moteurs suspendus par le nez, ce qui limite la vitesse max à 140.