Laroche

Je ne comprends toujours pas comment on peut tolérer ce type de dérive, ni de la part de l'entreprise, des OS et de l'actionnaire. !?

C'est quand même un principe de base...

Oui on peut le voir comme cela, sauf que quand je repeins une pièce, l'étalement des travaux ne me coûte rien, alors qu'ici une mobilisation et démobilisation d'entreprises de TP/ferroviaire c'est loin d'être gratuit, et au final cela augmente la note finale. Et tout ça pour 3A/R par jour.

Et dans cette com, il y a déjà un loup. Une partie du financement doit être apporté par les concessionnaires auto routiers des 2028, alors que le renouvellement des concessions n'aura lieu qu'en 2031 ! Et second point, cela reste très flou sur l'arrivée de capitaux privés (emprunt, privatisation !?). Il est urgent d'attendre, et de ne pas trop rêver

3 ans après sa re ouverture on referme ! Hummm, ça sent bon la fermeture définitive dans quelque temps 😉

Oui, mais quand on accuse quelques années de retard sur le planning de livraison, on pourrait, éventuellement, demander au fournisseur de faire un tout petit effort. Effort qu'il semble capable de faire pour une autre EF ! Et le plan de financement,normalement, a été établi sur la base du planning initial, et si j'étais taquin, on pourrait en déduire que quelques dizaines de millions d'€ dorment au fond d'un tiroir 😉

Le plus simple est de poser la question à ta hiérarchie. Cela me semble le point d'entrée à toute négociation. Et dans une boîte comme SNCF, je serais étonné que cela ne soit jamais arrivé, même si toutes les relations sociales y sont codifiées à la virgule près. Ensuite regarde un peu ton poste (utile,placard, facile à remplacer, ...), ton relationnel avec ta hiérarchie, et évalué l'intérêt de SNCF de te garder 3 mois où de te laisser filer.

🤣 même en interne ils ne savent pas trop où ils habitent.....

Déjà il faudrait s'entendre sur ce que signifie le terme concurrence ? En TER et Intercites, ce terme ne me semble pas correspondre à la réalité. Ces services étant définis par les AO, seule l'attribution à une EF relève d'un semblant de concurrence. Pour le consommateur que ce soit SNCF ou une autre EF cela ne change strictement rien En fret, c'est concurrence entre EF, mais cela ne semble pas bénéfique, ni pour les chargeurs, ni pour les EF, puisque la part modale du rail reste sous la barre des 10% Pour kes services en SLO (en gros TGV) la concurrence, aujourd'hui, reste bien timide, et SNCF est toujours en position ultra dominante.Et la pression sur les prix à peine sensible. Pour l'instant beaucoup de bruit pour pas grand chose (du point de vue du consommateur). Attendons l'arrivée de Proxima, pour voir si cela bouge vraiment dans le futur.

C'est ce que l'on appelle chez BFC, une amélioration du service 🤣

Comme quoi les détails n'en sont pas ...

Bien sûr, c'était la méthode favorite d'un "célèbre" entraîneur bourguignon, faut pas gâcher. Mais n'étant pas totalement idiot, il y a toujours des relations sur Paris Laroche assurées par du matériel IDFM. AO qui semble désireuse de se séparer de ces rames (Z 5600 sauf erreur), et dont les relations avec BFC ne sont pas du style franche camaraderie. + d'un côté, - de l'autre et le résultat est ?

C'est mieux que rien, mais est-ce qu'au final le nombre de rames engagées sera plus important qu'aujourd'hui ? Sur Paris Laroche Dijon Lyon, le parc est sous dimensionné et les trains surchargés. 6 Regiolis de plus, ne seront pas de trop.

Tu peux même dire qu'ils se foutent du train, et que leur politique des transports c'est de la navigation à courte vue.

Pas tout à fait faux, mais si tu as une infra et du matériel roulant de qualité, le nombre d'aléas diminuera. Quand à revoir l'organisation actuelle, c'est encore un autre débat et j'ai bien peur que ce soit encore plus difficile que de trouver des milliards.😉

Quelle bande de nases chez BFC. Bien joli de vouloir bouter les Suisses hors de nos belles voies, encore faut-il avoir le matériel pour assurer le service.

On retombe toujours sur des problématiques infra, et j'ai pas l'impression que cela se soit amélioré de ce côté depuis cette époque. Le chemin de fer c'est un couple infra/matériel. LGV/TGV en étant la démonstration.

Pas grand chose, et officiellement simplement la confirmation que ce n'était pas la solution miracle. Mais à mon humble avis, et dans la grande tradition française, on ne regarde surtout pas la raison principale du problème , l'infra ! Et là pas de solution miracle, il faudrait tout refaire, mais il suffit de trouver quelques dizaines de milliards....

Trop forts nos amis italiens, ils mettent les Frecciarossa dans le bus 🤣

Et nous nous avons des solutions innovantes, des voitures corail fatiguées et des locos qui cessent le travail dès que l'on change le courant (tradition maison). Franchement on ne peut pas mieux faire. 😉

Et mettre la question de l'aménagement du territoire sur le même plan que l'ouverture à la concurrence des SLO, faut vraiment être un politique pour sortir une telle énormité (pour rester poli). Mais cela fait parler et pour eux c'est l'essentiel.

Et sur le forum ! C'est du masochisme !

C'est un peu court comme explication, surtout pour une ligne neuve circulée depuis tout juste un an, et moins si on déduit toutes les interruptions !

Vient de faire Paris Toulon sur l'autoroute, et des miros, des tarés de la vitesse et du slalom, de rouler dans le coffre du véhicule de devant et j'en passe, se comptent en dizaine à l'heure. Cela tiens du miracle que cela ne cartonné pas plus souvent ! Et en 2 jours, pas un seul képi au milieu de cette jungle.... Alors le corridor de sécurité, cela me fait doucement rigoler.

Un article intéressant qui explique, en partie, le futur désastre de l'extension à l'Ouest du RER E. Je remarque au passage que SNCF Réseau est toujours dans le déni, en affirmant que la section Poissy - Epone (DV qui verra passer le trafic E + les trains Nomad) est moins contrainte que la partie Est ?! Alstom également dans son rôle favori (dans ses relations avec SNCF) du maître chanteur https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-alstom-se-retire-deole/ Et pendant ce temps Valérie est vent debout contre LNPN. ?! Pas demain la fin de la galère sur PSL et la Normandie