Laroche

Je n'attendais pas de réponse 😉 , c'était juste pour mon petit jeu perso. 😘

Il ne reste plus que la porte pour l'avitaillement de la voiture bar, où l'ouvre boîte !

M. Prof recadré par un jeune Padawan. Délicieux

Et si on sort pas par les portes, c'est par les fenêtres "issue de secours" ?

Et une démocratie "parfaite" cela relève du "doux" rêve..... Et pour en revenir à ton premier commentaire, si Mme Le Pen arrive à la Présidence, ce sera bien la démonstration que la France est une démocratie même si on peut ne pas être réjouis par cette perspective.

Ce qui interpelle, au delà du cas malheureux de cette voyageuse, c'est comment on peut sauter d'un TGV en marche ! ?? N'importe qui peut déverrouiller les portes ??

C'est vraiment le minimum...... Et on nous bassine à longueur de posts, qu'il manque des candidats, on voudrait les décourager que l'on ne ferait pas mieux......

Belle démonstration que l'aspect négociation du salaire, c'est du pipeau. C'est un peu gonflé de la part de SNCF de contraindre de fait leurs futurs employés à démissionner, avant de leur avoir fait signer un contrat !

Exact, j'ai une formation technique. Et bien dans le monde ferroviaire, comme dans toute activité industrielle, un ouvrier ne s'accroche pas à un élèment en mouvement. C'est aussi simple que cela, et pas besoin d'en diserter.

Aucune importance le nom du Ministre des Transports, les décisions sont prises au Ministère des Finances. Et là aussi, quelque soit le ministre, la réponse est connue d'avance: Pas de sous, allez voir les Régions si vous avez du temps à perdre.

Manifestement nous ne sommes pas sur la même planéte, et ce n'est pas plus clair bien au contraire. - La fonction d'un pantographe est de capter le courant, et pour se faire il se deploie pour entrer en contact avec un fil conducteur. Essaie d'estimer le poids de cet ensemble et cela te donneras une idée de la force nécessaire pour le faire bouger. Et sauf erreur de ma part, la fiche de fonction des cheminots ne prevoit pas de faire de l'haltérophilie avec des pantographes - Les cheminots ne s'accrochent pas aux pantographes. Tu confonds SNCF et Cirque Pinder - Pour ton info, je ne n'ai aucune question sur les standards. Quels standards ? Mais j'ai une question. Sur ton profil ton activité est Prof.? Peux-tu préciser dans quelle matière tu enseigne ? Manifestement ce n'est pas la technologie, ni les sciences.

Merci de préciser ta pensée ? lever peut-être ? Et pour générer un mouvement il faut quoi à ton avis ? A moins que tu penses à la force de contact sur la caténaire ? Quel standard ? Celui des années 50, 80 où 2010 ? Il ne t'as pas échappé que la technique évolue en permanence, même pour les éléments constitutifs d'une locomotive. Idem pour tous les objets, un rétroviseur d'une 4L n'a rien de commun avec celui d'un Captur, et pourtant les deux assurent la même fonction. C'est gentil de se poser des questions, mais faut éviter de se faire des nœuds aux méninges.

Merci, ça je l'ai bien compris, et cela ne date pas de l'ére TGV. Mais tout cela ne répond toujours pas à la question de CC21000, puisque que mon commentaire ne vous satisfait pas. 🤕

Mais c'était mon commentaire, qui n'engage que moi. 😘

Pas de problème, mais la tendance est bien à la spécialisation aussi bien entre les différentes entités de SNCF, et par EM et ligne(s) ? Non ?

D'accord, mais la question est de savoir si ce conducteur peut, après formation, faire de la banlieue et du TGV, où choisir de faire que du TGV. De ce que je connais, dans mon coin, les conducteurs ne font que de la banlieue, et por certains qu'une seule ligne.

Et cela représente combien de conducteurs ?

Aucune série de locos, comme tout matériel utilisé intensivement, n'échappe à la règle. Vieillissement est synonyme de maintenance de plus en plus coûteuse, et problème de disponibilité de composants (surtout électronique) Pour la durée résiduelle de service, pas de boule de cristal. Les décisions de la SNC F concernant le matériel roulant sont parfois brutales et surprenantes. Mais pour celles en service sur le POLT et Paris Clermont, la fin est proche (en fonction de la livraison des rames Oxygène)

Au niveau des conducteurs/mecanos/CRL..., SNCF n'existe plus. Tu es soit SNCF Voyageurs, Fret SNCF, Transilien où TER. Tu ajoutes la qualification par type d'engins et la connaissance de lignes, et tu oublies ton concept du "claquement de doigts" Ça fait moins rêver..... !

Les Prima (27000/37000) sont déjà en surnombre pour le trafic fret actuel. Les Sybic (26000) suivent tout doucement le chemin vers la deconstruction. Et l'augmentation du fret n'est pas pour demain, on serait plus vers un joli transfert de quelques trafics vers la route suite au démantèlement de Fret SNCF. Et si un jour hypothétique, il y a un besoin, on louera des Traxx ou des Vectron.

Pas de SACEM sur la B, mais Nexteo dans quelques années (pas avant 2031 pout troncon GDN - Chatelet) https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/nexteo-amelioration-ponctualite-rer-e-et-d

Si Trenitalia a l'intention de construire un centre de maintenance prés de Reims, et vu la lourdeur de notre administration pour valider un établissement industriel, il doit bien y avoir quelques traces de cette démarche ? Aux journalistes d'enquêter !

Faty pose la question pour un bagage "cabine". 😉 De mémoire, sans garantie, ce bagage passe sous le siège d'un InOui. Et il passe sous le siège d'un Ouigo Pas toujours évident d'y mettre son bagage (surtout en seconde), les jours d'affluence.

Moi je prendrais une valise aux dimensions du Ouigo, comme c'est à peu prés le même aménagement que les InOui (2 éme classe) cela devrait se loger sous le siège d'un InOui

S'ils ont déja du mal à faire circuler 2/3 voitures sur 100 km 2/3 fois par semaine, la messe est dite pour la solution fer. Il reste le car couchettes