Laroche

Est-ce toujours d'actualité ? Si j'ai bien suivi, les M c'est pour Inouï, mais à la SNCF rien n'est définitif !

Ben parce qu'à la SNCF on adore les parcs et sous-parcs. Et de toute façon dès que le programme Tango touchera à sa fin, on passera à une nouvelle déclinaison. Notre monde accélère en permanence et ce qui est "mode" aujourd'hui, sera "out" dans 5/6 ans.

Même du côté salarié/agent du chemin de fer, il est préférable de travailler dans une compagnie en développement que dans un monopole qui ronronne et s'endort sur ses certitudes. Le réveil est en général douloureux.

Ici sur le forum, tu auras tout le panel des réponses, du oui au peut-être en passant par "mais à condition que...." Sauf erreur, il y a un décret ministériel qui définit les pathologies incompatibles avec la conduite des trains. Le mieux est de le consulter. Et au final ce seront les hommes de l'art qui décideront, et, c'est un avis personnel, je ne masquerai pas ces événements lors de l'entretien.

Du grand n'importe quoi, faire croire que des contrats négociés pendant des mois, voir des années sont annulés en raison d'un accident survenu quelques jours plus tôt, n'a aucun sens, ni logique. Boeing fait profil bas et attends bien sagement que la pression médiatique retombe, mais le business continue. Et sans vouloir jouer le pissefroid, pour les longs courriers depuis début 2025, Boeing à engrangé 3 fois plus de commande qu'Airbus.

Et SNCF Voyageurs ne s'est pas écroulée, bien au contraire 😉 On pourrait presque en conclure qu'au final la concurrence cela n'a pas que des aspects négatifs 🤣

La question peut également se poser de façon différente. Il ne t'as pas échapper que nous sommes dans un monde où le "low cost" est devenu la règle. Et comment on obtient ces couts rabotés. On essore les fournisseurs, les salaires, on automatise, on externalise et je t'en passe des meilleures. Alors l'humain dans tout cela faut pas trop rêver, mais il y a quelques garde fous, le code du travail, les conventions collectives et les NAO. Mais là encore tout est codifié et faut pas attendre de miracles. Pour l'instant ces filiales SNCF Voyageurs sont de création récente et il n'y a pas beaucoup de retour sur les conditions sociales, sauf pour les cheminots transférés qui bénéficient du fameux sac à dos social pour quelques années. Et lors des entretiens de recrutement, il faut poser ces questions au représentant RH de la filiale.

Et que dit la CCN ? Et sauf erreur, la mutuelle et son financement c'est une obligation légale, tout comme le compte épargne temps. Pour l'évolution salariale, là encore que dit la convention collective ? Mais faut pas se faire d'illusion si ces filiales ont été créé, c'est pas pour tirer les salaires vers le haut, mais plutôt le contraire, et éviter que le résultat des NAO de la grande maison s'applique. Diviser pour mieux régner.

Nombreux viennent sur les forums pas pour avoir une réponse, mais obtenir la confirmation que leur interprétation, tirée par les cheveux, de la règle va passer "crème". Et comme ils n'ont pas l'intention de se remettre en cause, ils vont voir ailleurs.

La bienveillance c'est bien souvent une façade pour mieux te mettre un couteau dans le dos... Mais il faudrait peut-être préciser pour quel projet tu questionnes le forum, et si c'est pour la concurrence tu auras du mal à trouver des réponses ici.

C'est plutôt la méthode "étaler le caca", et souvent cela ne sent pas très bon.

Ben un intrus qui entre, puis sort pour transmettre son butin à un receleur.🤣

Des pros de haut niveau, qu'ils disent....🤣

Quelque soit le résultat de l'AO, les services TER resteront de la responsabilité de l'AO (Région AURA) donc reste dans le giron de l'état et non du privé. Pour l'opérateur c'est une autre histoire, et même si SNCF Voyageurs remporte l'AO, ce sera via une filiale.

Le transfert de cheminots SNCF vers d'autres EF concerne combien de personnes ?! Je parle de façon générale, pas de cas particulier auquel tu fais référence, et qui, comme l'a précisé cheminot retraité, ne concerne en aucune façon les cheminots du centre RCAD de Clermont-Ferrand.

Ben cela semble assez évident que la fin du status c'est bien de mettre les cheminots dans le droit commun. Cela va prendre quelques dizaines d'années mais l'important est de le faire sans trop de vagues quitte à lâcher quelques miettes de temps en temps. Mais on s'éloigne du sujet RCAD

Il y a bien quelques copains à recaser, et d'ici novembre de l'eau aura coulé sous les ponts de Paris... Et comme dit dans l'article Farandou peut rester. ! Un article, de plus, qui n'apporte rien

Encore une fois ce n'est pas la question. Peu importe que quelqu'un lisse le message, l'important c'est de montrer sa bonne foi, mais j'ai bien compris depuis bien longtemps qu'à la SNCF on préfère les situations conflictuelles. Oui, mais le contraire est aussi possible 😉

Ce n'est pas la question. Il me semble plus logique de faire la démarche en anticipation plutôt que de tenter de se justifier a posteriori en cas de contrôle. Mais chacun sa façon de faire. 😉

Au lieu de se justifier, ne serait-il pas plus malin de prévenir la CPRP de ce rdv pendant la plage de présence au domicile ?

Quelle élégance....

Et bien attendons patiemment l'annonce de cette EF..... Brillant raisonnement mais il manque un élément. L'époque évoquée est révolue (le temps de la coopération entre EF), désormais il faut compter sur ses propres ressources (matériel, personnel, circuit de distribution,...) et je vois mal Renfe ou SBB CFF se lance sur ce type de relation qui sera dans les conditions économiques actuelles un gouffre financier. Les décideurs de la SNCF ne sont peut-être pas si c... que tu le penses. 😉

Tiens une petite information pour te faire plaisir !? La Grande Ceinture à l'Ouest c'est fini. Le premier ouvrage au niveau de Poissy est démoli, le second le sera les 2 et 3 août. Place au tramway T 13 et comble de la connerie à la française, la partie Sud reste RFN, mais la traversée de Poissy est désormais impossible. Alors pour la Petite Ceinture c'est un peu tard pour s'en préoccuper. Elle est en grande partie transformée en voie verte (même si une voie symbolique y reste), mais je voudrais bien voir qui va proposer de rétablir un service ferroviaire. Le rêve c'est bien, mais ce n'est pas la réalité. Et je te rassure, il n'y a aucun projet de réouverture sur Orléans- Chateauneuf, mais une simple étude qui ne servira à rien. Le maire d'Orléans ( financeur potentiel) est opposé au projet, car il ne veux pas déplacer un parking pour faire de la place pour les voies terminus. Les voix des automobilistes pèsent un peu plus lourd que celles des fans du ferroviaire.

C'est sur que si l'on ne regarde que le cas de cette "arlésienne locale" sans replacer cela dans un contexte plus global (état du réseau classique, état des finances publiques, peu d'intérêt des français pour les TC, ....) l'on peut s'interroger. Mais nous sommes des "boomers" et des couleuvres nous en avons avalé une bonne dose, et oui nous nous sommes faits une raison, le ferroviaire se case la gueule ( même Farandou le dit) et n'intéresse plus grand monde en dehors des zones urbaines (et encore il ne faut gratter bien fort pour reprendre sa bagnole) Alors nous vous attendons les trentenaires pour reprendre le flambeau, mais pour l'instant je n'entends pas grand monde pour défendre le ferroviaire. Ceux qui sont audibles sont plutôt à vélo et pour la transformation des infrastructures en voie verte. Mais pour cela il va falloir s'impliquer dans la vie publique et se rendre aux urnes. Pas gagné.

Faut bien admettre, que si on voulait faire plus tordu il faudrait faire se lever de bonne heure..... Il y a du travail de simplification sur la planche 😉