Laroche

Tiens une nouvelle perle de la maison SNCF Pour rappel inauguration de l'autoroute ferroviaire Cherbourg Mouguerre le 17 juillet 25 après moults retards, déjà trois semaines de suspension du service pour cause de travaux à Mouguerre. Ça c'est de la planification..... et dans le même temps on justifie la fermeture, en journée, du POLT et de la PLM, par la priorité aux circulations fret. A mourir de rire, le bateau est ivre. https://actu.fr/normandie/cherbourg-en-cotentin_50129/le-fret-ferroviaire-a-cherbourg-un-complement-aux-liaisons-maritimes-pour-la-brittany-ferries_63138267.html Article réservé aux abonnés mais le chapeau est suffisant.

Avec le succès que l'on connait ! Mais c'est aussi le but des essais de mettre en évidence les conneries du constructeur. Mais manifestement CAF a fait assez fort

Et cela te rassures ?

Mais pour le moment pas de communication officielle sur cette hypothétique ré ouverture ☹️, et s'il s'agit d'un accord inter gouvernemental, c'est mal barré. Il ne doit plus avoir grand monde de notre côté pour signer !

On a connu plus précis comme prévisions...... mais comme d'hab l'important c'est de communiquer, même pour ne rien dire

C'est qui a appuyé sur le gros bouton rouge, hier matin ?! 😉

Dans les poches de l'autre actionnaire, mais il ne faut pas oublier que c'est la même CDC, donc notre cher état, qui a vendu Transdev à la famille Rethmann. Donc encore une démonstration que ce soit l'état où le privé qui gère, cela ne change pas grand chose. Tout le monde joue au Monopoly. La vraie question serait de savoir ce que la CDC a fait de l'argent issu de cette vente, mais j'ai comme l'impression que cela n'intéresse pas grand monde...

Et c'est tant mieux, car 1/3 des profits de Transdev tomberont dans les caisses de la CDC.

Si j'en crois les communiqués de l'AO, ils n'ont pas besoin d'un bataillon d'avocats, et sont très satisfaits de leur choix, avec un taux de régularité proche de l'objectif fixé et ce dés le deuxième mois d'exploitation. Il aurait été très étonnant qu'il en soit autrement dans un monde où il est plus important de communiquer de façon positive que de s'atteler aux problèmes Et de plus il doit pas être très difficile pour Transdev de démontrer que nombre de retards ne sont pas de leur responsabilité, et l'Ao leur emboitera le pas pour charger SNCF Réseau, les voyageurs étourdis et les sauvageons qui errent dans les emprises ferroviaires, sans oublier SNCF Voyageurs et sa filiale locale qui subiront aussi des difficultés d'exploitation. Bref au final pas grand chose ne changera sauf les rames neuves et l'uniforme du personnel.

C'est bien pour cela que les comparaisons entre téléphonie, énergie et services ferroviaires n'apportent pas grand chose au débat. Et pour revenir au chemin de fer, aujourd'hui en France, il n'y a pas de véritable concurrence. Sur PLM il y a juste un petit caillou dans la chaussure de SNCF. Il en sera certainement différemment quand Velvet sera pleinement opérationnel sur Paris Bordeaux !

Pas tout à fait, l'objectif de la Commission Européenne est de ne plus avoir d'entreprise en situation de monopole, soit par le fait qu'elle est seule sur le marché où qu'elle y détient une part très largement majoritaire. Après c'est aux entreprises d'offrir un service qui attirera le client. Et les exemples italiens et Espagnols, bien que différents, montrent bien une augmentation du nombre de voyageurs et une baisse des prix. Pour les Télécom, ton analyse fait l'impasse que les prix, après une baisse importante, sont quasi stables, et qu'il est facile de changer d'opérateur pour profiter, si on le souhaite, des offres promotionnelles. Idem pour le gaz et l'électricité, rien de plus simple que de changer de fournisseur. Quand au prix des tarifs réglementés, c'est un tout autre débat, la fixation de ceux-ci ayant été abandonné, de fait, à l'Allemagne via la Commission.

Ce n'est pas une nouveauté, les états sont rarement de bons industriels

Oui mais en ce jour de rentrée scolaire, notre jeune ami avait cours d'anglais 🤣

Bof ce n'est pas le premier constructeur à connaître des problèmes de logiciel et de fissuration Les exemples ne manquent pas chez notre champion national et autre compétiteur....

Et pas que pour les hôpitaux, car sans les frontaliers, l'économie suisse aurait quelques difficultés.

Je n'en sais rien mais En Espagne il y a eu une réelle ouverture à la concurrence avec l'attribution de lots significatifs à deux EF en plus de l'historique. En Italie, c'est un peu plus compliqué pour SNCF qui dit ne pas obtenir les sillons demandés, mais on ne peut que regretter le manque de clairvoyance de nos dirigeants qui se sont retirés de NTV (Italo), car incapables de suivre l'augmentation de capital.

Certes, mais dans ce type de situation tout est dans l'anticipation....et pas d'inquiétude pour mes lingots, ils sont déjà au chaud au bord de Léman 🤣

Bof, si c'est les ARS qui sont en charge, c'est gagné d'avance.... et comme le service de santé de nos armées ne dispose que d'un hôpital de campagne, il est urgent de réserver suer le prochain Lyria à destination de Genève 🤣

Eh non, c'est tout simplement l'application de la loi, qui ainsi donne un léger avantage pour tout nouvel entrant sur un marché archi dominé par l'EF historique. Et il en sera de même pour Velvet, Le Train et autres, tentés par l'aventure. Et au vu des résultats comptables de Trenitalia France, cela ne semble pas être un avantage décisif face à SNCF Voyageurs, qui elle ne semble pas souffrir de cette timide concurrence, bien au contraire.

Certainement un peu, mais il y a toujours un moment où il faut rendre des comptes. Ce qui interpelle néanmoins c'est la trajectoire des pertes qui continuent a se creuser à chiffre d'affaire quasiment constant

Les résultats 2024 de Trenitalia France ne sont pas brillants Chiffre d'affaire en forte baisse à 39 millions et perte en hausse à 68 millions d'€. Et ce n'est pas le Paris Marseille qui va améliorer le bilan. https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/plus-de-150-millions-d-euros-cumules-depuis-2021-pourquoi-trenitalia-creuse-encore-ses-pertes-en-france_AV-202508280469.html

Je ne sais pas qui est le plus mesuré entre moi et cette façon de procéder ? La question n'est pas de mettre les agents en danger, et je suis assez bien placé pour avoir connu une époque pas si lointaine où SNCF faisait des RVB tout en maintenant des circulations sur la voie adjacente, et ce sans accident de personne. Maintenant SNCF, comme d'autres activités, choisi la solution de facilité et c'est bien au nom du principe de précaution qui a forcé de loi depuis la décision de J. Chirac. C'est un simple constat rien de plus. Et pour avoir exercé quelques fonctions HSE, malgré toutes ces précautions, il y a malheureusement toujours des accidents mortels du travail.

Fallait prendre le VSOE, il est passé à Laroche venant de Dijon en direction de Paris ce matin aux environs de 9h 30. 😉 Bizarre pas de transfert en bus pour ce public .... Que les voies soient banalisées, en IPCS où toute autre forme de circulation, peu importe, pas question de circuler sur une voie adjacente à celle où se déroule des travaux, au nom de sacré-saint principe de précaution.

Encore un raccourci à l'emporte pièce dont tu as le secret.... mais tu oublies que si l'AO est bien la Région, l'opérateur c'est toujours SNCF Voyageurs qui circule sur des voies gérées par SNCF Réseau, toutes deux filiales à 100 % de la SA SNCF. Donc c'est toujours SNCF. Par contre ce qui a changé c'est que désormais nous sommes dans un monde où le mot "risque" est un épouvantail, où les règles HSE l'emportent sur tout le reste, et personne ne prendra le risque de faire circuler un train en période de travaux RVB. Et cela concerne également la ligne PLM entre Laroche et Dijon depuis cette semaine et jusqu'à mi décembre. Quelques circulations en début de service et en fin de journée, puis tout le monde en bus, et le même discours avec la priorité au fret la nuit. Incroyable Rémi et MobiGo ont le même discours....

Pas tout à fait, deux communiqués qui n'abordent pas les mêmes problématiques. L'un met l'accent sur les nouvelles rames et l'augmentation des fréquences, et c'est incontestablement positif. L'autre sur les problèmes récurrents de la ligne, et des difficultés inhérentes à toute nouvelle organisation et peut-être des incidents "sécurité" On ne parle donc pas de la même chose.