Pastis51

J'ai aussi oublié le service ou l'entreprise effectuant l'étiquetage du wagon. On apprend ce matin que le soit disant butane est du propane.... Extrait journal Sud Ouest La combustion du gaz - propane et non butane, contrairement à ce qui a été communiqué suite à une erreur d'étiquetage sur le wagon - a débuté hier, à 12 h 30. L'opération sera suivie de l'inertage qui devrait durer trois ou quatre heures.

J'ai un souci en lisant cela: je ne comprends pas ou se situe l'éventuelle opposition public/privé. Il y a et depuis longtemps maintenant, des EF. ECR, VEOLIA et SNCF. Oui SNCF n'est qu'une EF parmi les autres. On aime ou on aime pas, mais cela est la réalité. En l'occurence, dans cette courbe, ou à l'époque les essieux des citernes ou des trémies de souffre passaient en crissant, en tête, il y avait souvent une UM de 4700 ou 4600. Cela était donc LA SNCF. NON, les wagons étaient propriété d'un pool privé. Tout comme aujourd'hui. Car si EF il y a, dans un déraillement il y aura toujours au moins trois composantes: le tractionaire, le propriétaire du wagon et le propriétaire de l'infrastructure. Sans oublier toutes les déléguations maintenances etc.... Alors réduire un déraillement à une bataille d'EF cela me parait un peu....je dirais (par politesse)désuet et réducteur (pas de 8500).

Sauf erreur ou mauvaise interprétation il doit y avoir ecrit Départ Pour tout le reste ce n'est qu'interprétation. Et cela est INTERDIT, un réglement ne s'interprete pas. On s'y soumet ou on se demet. C'est la base de la sécurité.

tout a fait d accord, les modalités de départ sont simples et décrites.....et identiques pour toutes les EF

Oui tout à fait d'accord. J'y ajouterai, un petit rappel du aux lectures que je viens de faire plus haut. Il semble que chacun s'octroi l'analyse, l'application locale ou pas et tout cela en fonction du métier. Donc mon petit rappel et il n'engage que moi: le réglement surtout, le réglement entièrement. Quand les rectifs seront applicables vous le saurez. Quant à l'analyse croisée entre les métiers (AC, CRL) elle est des plus dangereuse si chacun interpréte le travail de l'autre. Non la sécurité de TOUS s'appuie sur le respect des textes par TOUS.

Je ne sais qui a pris cette décision, mais la cela frise le ridicule. J'espère que la famille a une bonne assurance

De mémoire c'était le signal de sortie des voies d'Irun pour Hendaye non? Cela dit et toujours de mémoire, on ne le voyait guère puisqu'on revenait à Hendaye en refoulant au Nicot....

Cela semble plus cohérent. Une journée et demi salle et visite machine, une journée pratique en ligne.

Si bien entendu tous les aspects doivent être pris en compte, ce coup-ci je pense perso que la com est bien assurée. Cela étant le travail des services concernés je ne peux effectuer que ce constat. C'est une entreprise commerciale ne l'oublions pas qui fait la promotion de son NOUVEAU trafic. Le site RFF assure quant à lui un reportage assez (aussi) élogieux, avec pas mal de photos.

Concernant la caténaire Midi, je ne sais pas si elle est encore présente sur ce parcours. A priori de Valenton à Toulouse et de Toulouse à Cerbère cela doit être aujourd'hui de l'unifiée non?

La description de ce nouveau service est disponible sur les sites RFF actu et ECR, en particulier l'inauguration, la traction et les sillons

A priori les premières BR 186 vont être affectées au nouveau service ECR Stobart Rail entre l'Espagne et le Royaume Uni en remplacement des Class 77.

Désolé en allant sur le site indiqué je viens de m'apercevoir que celui-ci est fermé... philtrain@wanadoo.fr Ce mail pourra vous servir peut être

Vous avez dans le coin une association TFBCO http://tfbco.free.fr/ qui peut être peut vous aider. Elle est située à Montmirail (à côté de La Ferté), ses membres et son président sont des plus actifs.

Sur une des photos que tu cites, tu pourras remarquet entre deux conteneurs un groupe avec son voyant de signalisation (vert)

L'opération telle que montée par Stobart Rail http://www.stobartgroup.co.uk/NewsCentre/N...-TRAIN-SERVICE/

Encore que les signaux espagnols n'étaient pas nombreux a l'époque.... Sans oublier les BB1500 à la manoeuvre GV coté Irun... Sans oublier nos fameuses 2D2 dont nous parlions, avec leur assise "fabuleuse" sur laquelle nos pauvres fesses restaient deux heures en bout de faisceau à Bordeaux Bastide....

hé oui mais les farceurs commençaient a s'éteindre, le block suivra...

Que veux tu c'est "le privilège de l'age"!!! Comme aide (étudiant aussi) la 5303 ou 4 je ne me souviens plus, nous l'avons laissé sur les voies de service impair en gare Biarritz la Negresse. En rideau et de mémoire pour un problème de traction. Je ne l'ai jamais revue. Les autres oui du moins les 5500 toulousaines, Parisiennes et Bordelaises. Surtout sur les messageries et les voyageurs sur Toulouse. Leur chant était sympa dans les Landes.

Les 5400 à Bdx pas a Tse. Hé oui les tabatières en pleine nuit dans le couloir bien glissant Une autre époque mais certainement un métier plus interessant et pourtant je râlais sec à cette époque. Bdx avait aussi les 5300 de mémoire

Les dix 63000 propriete du service voies RATP ont fait l'objet d'un retrofit complet. Celui-ci réalisé par le groupe VFLI dans son atelier de Montmirail a consisté à: Reprise totale de la chaudronnerie, remplacement de la cabine par une cabine monobloc, remplacement du MD+GP par deux groupes MD Deutz 450CV accouplés a deux alternateurs pour la puissance. Mise en place d'un troisième groupe MD/alt destiné à fournir du courant BT alimentant les services et le compresseur électrique. L'ensemble de la puissance étant géré par automate. Gestion de la maintenance, des pannes et défaults au travers du même automate. Remplacement du frein par un frein electrique et un frein de secours Gestion informatisée de la courbe de puissance, de la vitesse. Gestion au travers de cette courbe du démarrage et de l'utilisation du deuxième groupe moteur. Voila les principales modifs. Cela dit et pour répondre à: y en a t il à la SNCF? non mais dans le groupe SNCF oui car VFLI en posséde deux ayant comme nom de baptème EVOLIS

ok merci, c'est exact, c'est si loin

Je ne me souviens plus de la 7001, je parlai de la Z série 7100 (c'est cela?) concernant les freins oui effectivemnt il s'agit des freins a courant de Foucault. C'est bien ce système qui était monté sur les GC Etendart et Aquitaine non?

et sauf erreur, a peu prés à la même époque la Zébulon pour les essais dans les landes

et aussi dans le rapport annuel (2007) depuis validé Memoria Financiera page 43