030T Progrès
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Pourquoi n'irait'elle pas à Chaillevette rejoindre d'autre matériel TVT; 030T Schneider, Y 51147, XR 9207.....????
CC65012, tu veux parler de la 030T Fives-Lille ! La Schneider n'a jamais mis les roues à Richelieu
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Heu, oui et non, il faut juste passer les visites psycho et médicale à la SNCF, faire une formation et passer l'examen de la licence de conducteur...Donc oui potentielement une personne non issue du sérail SNCF peut être conducteur, mais il faut avoir quand même une grosse culture ferroviaire (pas une culture historique...) que ce soit sur la sécurité, les procédure, la signalisation...bref, Il faut connaitre une très grosse partie du règlement...et certains CTT n'hésitent pas à faire des quizz live...
Stadiste
Attention Stadiste, ce que tu dis est valable pour les associations circulant sur le réseau ferré national, ce qui est loin d'être le cas de tous les touristiques !
La majorité des réseaux circule sur des lignes déclassées, et c'est le référentiel STRMTG (http://www.strmtg.developpement-durable.gouv.fr/la-reglementation-r24.html) qui trouve à s'appliquer : en l'occurrence les conducteurs ne passent ni la visite psychologique, ni la licence de conducteur, et c'est bien le président qui délivre les habilitations.
Les touristiques, ce n'est pas que les grandes roues
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Des nouvelles des Mouettes !
Ca avance sur la Henschel, qui ressemble de plus en plus à une locomotive. RDV le 20 juin pour son inauguration
Et ça avance aussi côté agrandissement du dépôt
Si vous voulez venir boire un coup, vous êtes les bienvenus !
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En aparté, la loc est bien la SACM 8157 (propriété d'un particulier) ?
Non Roukmoute, il s'agit de la SACM 8143 "Delphine", désormais au Chemin de fer de la Vendée.
La SACM 8157 est arrivée au Train des Mouettes en 2008 pour épauler la Schneider qui en avait bien besoin à l'époque, mais n'a jamais roulé du fait de la rupture de nombreux tubes lors des chauffes d'essai. Elle est partie en 2009 à l'AJECTA.
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Pour la petite histoire , le premier classement Monument Historique en France, autre qu'un château ou des oeuvres d'art fut une locomotive à vapeur . Cette locomotive est la 030 Schneider "PROGRES" construite en 1891 et en service sur l'actuel "Train des Mouettes". Lors du congrès d'un parti politique à La Rochelle , Mr Bussereau invita ses collègues à venir faire un tour de train sur le CFTS (Chemin de fer touristique de la Seudre) . Sur une photo on y voit François Léotard ministre de la culture de l'époque portant une casquette blanche et guidon de départ à la main.C'est suite à cette visite que la machine fut classé MH en 1987 et ouvrit grand la porte autre chose que l'art.
Si je retrouve la photo je la posterais.
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Si un modo pouvait renommer le sujet en "Train des Mouettes", ça collerait mieux !
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Quelques nouvelles des Mouettes où les travaux vont bon train
2 gros chantiers occupent actuellement nos vaillants bénévoles
1°) Le remontage de la Henschel de 1912, qui va participer au service commercial cet été
Calorifugeage de la chaudière
La chaudière calorifugée et tôlée, début du remontage de l'embiellage ce mois
2°) La reconstruction du fourgon Ouest-Etat de 1905
En parallèle, les travaux d'agrandissement du dépôt (doublement de la surface couverte) vont débuter dans la quinzaine et nous avons réceptionné un tour qui va s'avérer plutôt utile ainsi que la voiture C7 en provenance de Petite-Rosselle
RDV le 27 juin sur le réseau pour une quadruple inauguration :
_ locomotive Henschel de 1912
_ PAZ qui fait office de nouvelle gare à La Tremblade
_ 2e petite rosselle reconstruite sur plans
_ fourgon Ouest-Etat
A très bientôt aux Mouettes !
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Très très bon, une sacrée rigolade pour l'équipe je suppose !
Il faut vraiment que je vienne vous rendre visite pour découvrir ce réseau
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Superbe !
Et c'est quoi la remorque d'autorail à côté ?
Il s'agit de l'autorail X5822, que l'écomusée Sabres-Marquèze nous a confié, le dernier exemplaire alu préservé !
Sa date de remise en circulation est malheureusement inconnue, puisque priorité a été donnée aux travaux de restauration de la 030T Henschel et du BB71008, qui doivent tous 2 reprendre du service en 2015.
On recherche des bras pour sa remise en service !
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les 63000 ont été renumérotées comme telles en 1962 lors du changement général de système pour les diesels. A cette époque, la 73 roulait depuis assez longtemps (1953 ou 54). Par contre, elle était 040 DE 73 et non 073
5121, notre engin est le BB64073 et non le BB63073 !
Le voici avec ses plaques et macarons, eux aussi réalisés en fonderie
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Le voici début 2013 en levage pour nettoyage complet du châssis et des bogies : avec toute la poussière de charbon ôtée, on aurait presque pu rouler une journée avec la vapeur
Révision des bogies avant repose de la locomotive
Merci au collègue Michel3 pour les photos !
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Pour voir un pédalo reprendre du service prochainement, RDV au Train des Mouettes : le BB71008 sera normalement opérationnel à l'été 2015.
Le voici en 2010 sur son EP du Havre
A noter qu'il n'est plus équipé de son Poyaud d'origine mais d'un Cummins
Il y a une semaine, début des travaux de préparation à la remise en peinture : dégraissage, ponçage, couche d'apprêt
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Encore Jean-Michel, encore !
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Cette semaine, France 2 consacre un fil aux chemins de fer touristiques dans son JT de 13H.
Le mardi 8 juillet, le Train des Mouettes était à l'honneur : vous pouvez retrouver le reportage à l'adresse suivante http://www.francetvinfo.fr/replay-jt/france-2/13-heures/jt-de-13h-du-mardi-8-juillet-2014_636551.html, aux alentours de 30min30
L'occasion de voir la Petite Rosselle C3 et l'ami 130HSP, tous deux en circulation !
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A noter que la 141R568 actuellement suisse est proposée à la vente : http://www.141r568.ch/141R/fr/roundel/sale_process.htm
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"l'actionnaire majoritaire"
--ou les actionnaires majoritaires. Bref, celui ou ceux qui représentent plus de 50% des voix. Nous sommes d'accord, merci pour la précision
": 5% d'impots sur les bénéfices en moyenne"
---C'est une nouvelle fantastique! c'est presque trois fois moins que le taux en Irlande qui est considéré comme le plus libéral en Europe! Pouvez-vous vite me faire parvenir le lien (ou idéalement le texte de loi) , je vais essayer d'en faire profiter ma boîte...
vchiu, tu peux commencer par lire cet article sur Challenge http://www.challenges.fr/entreprise/20130618.CHA0925/5-astuces-des-multinationales-pour-ne-pas-payer-d-impots.html
Puis celui-ci de Capital http://www.capital.fr/bourse/actualites/le-g20-veut-durcir-la-lutte-contre-l-optimisation-fiscale-913008
Je te conseille de t'entourer de quelques personnes spécialisées dans de telles opérations pour pouvoir en faire profiter ta boîte !
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L'info a été reprise ici : http://www.qatarinfos.net/2014/04/le-train-des-mouettes-interesse-le-qatar/
Nous sommes tous très satisfaits de ce rachat : grâce aux nouveaux moyens financiers qui seront alloués au Train des Mouettes, on nous a promis une augmentation de salaire de 50% : +50% de 0, je vous laisse faire le calcul, mais ça va nous permettre de mettre du beurre dans les épinards !
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Il est en etat de fonctionnement limité....
le court circuit qui s'est produit sur le circuit de traction, et qui a frappé les cables du bogie 1 sous coursive, a fragilisé certains enroulements de la génératrice principale. Nous avons sondé celle-ci et avons été amenné à isoler et relier à la masse les pôles de compensations (cf deplacement du champ electrique, et de la ligne de neutre..).Nous sommes aussi evidement intervenus sur l'isolement des cables dans la zone incriminée..
ceci induit de fait une limitation d'intensité admissible evaluée à 600A ( protection du collecteur et balais ) ce qui limite les charges remorquables, et implique un comportement plus rigoureux demandé aux conducteurs. Mais au fur et à mesure de la mise en vitesse, la FCEM vient à notre aide, en abaissant l'intensité..
Certains membres professionnels et competents se sont proposés à l'echange de Génératrice, opération assez "lourde" face aux moyens associatifs. Mais le principal obstacle est plutôt d'origine humaine... tiens, tiens..!!!!!
Fabrice
Au départ des Herbiers en 15/°°, t'as intérêt d'y aller en douceur alors !
Bonjour,
Les 63500 sont généralement fiable.
Mais, il faut les respecter. Le moteur aime avoir chaud. Il ne faut pas s'amuser à le démarrer pour déplacer un wagon. (je l'ai vu dans certaines asso).
Effectivement Xabel, l'intention est louable, mais comme tu dis il s'agit d'associations : parfois un tel choix s'impose car aucun autre engin n'est disponible !
bonjour,
Malheureusement, certaines association pensent qu'avec un 63500 elles ne seront jamais emmerder.
C'est un engin moteur agé, qui fut quelques fois maltraité, et dont l'entretien peut laisser a désirer.
Tu parles des vapeurs. Aujourd'hui, les vapeurs sont régulièrements entretenues par les équipes.
Certains membres d'association traite le 63500 comme leurs clio.
Tu démarre, tu fais le train, le range au garage, et a demain...
Un simple exemple : si quasiment tout le monde fait le niveau d'huile, combien font régulièrement le niveau des boites d'essieu ?
Il ne faut pas rêver, un 63500 est un engin fiable, mais ce n'est qu'un engin diesel-electrique, il faut accepter qu'il tombe en panne, même si il est correctement entretenu.
Et oui, c'est le souci : on n'est pas à la grande maison, l'atelier c'est nous ! Et malheureusement tout le monde ne le voit pas comme ça
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J'ai eu la joie de le conduire à plusieurs reprises la saison dernière avec Fabr comme moniteur ! Il n'est donc pas HS et il a même assuré plusieurs sorties commerciales avec le train restaurant.
Depuis la fin de la saison, il a été utilisé à l'occasion de trains de travaux.
Il est vrai qu'il n'est pas au mieux de sa forme, mais il n'est pas HS comme certains se plaisent à l'affirmer.
Vous l'utilisez souvent le 64073 ? et à quelles occasions ?
Excellente nouvelle alors !
Pour te donner une idée un peu plus précise de son utilisation : comme le dit 130hsp, en 2013 on a roulé les WE de mai, juin et septembre, et en quotidien en juillet août.
Sur les journées diesel (WE de mai, WE de juillet / août) l'engin diesel engagé roule 84 kilomètres.
Sur les journées vapeur (WE de juin et septembre, jours ouvrés en juillet / août) l'engin diesel engagé roule 42 kilomètres.
Le mois d'août, comme le Y51147 était engagé sur un train de rabattement, le 64073 a donc roulé quotidiennement.
A la louche (et une grosse louche) le 64073 a donc parcouru entre 1500 et 2500 kilomètres : un collègue est chargé de suivre le kilométrage de chaque véhicule (engins moteurs comme voitures), je lui demanderai donc le kilométrage précis pour 2013.
J'ai moi aussi commencé la formation de mécano sur le 63000 cet été : un autre avantage par rapport au 51000 c'est son confort, puisque sur ce dernier t'as intérêt de parler fort pour te faire entendre de ton collègue, et en fin de journée t'es content de débaucher !
Regarde cette vidéo, tu verras nos 2 diesels en service :
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Zibouli, à l'exception du CFV, je n'ai jamais entendu de critiques à propos des 63000 : chez nous au Train des Mouettes, tout le monde est pleinement satisfait de la fiabilité du 64073, qui n'a pour l'instant connu comme avarie que sa pompe de relevage HS, aussitôt remplacée.
A ce propos, où en est le vôtre, est-il toujours HS ?
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Tout à fait, l'idée est excellente !
Voilà la machine à l'oeuvre (photo du collègue René)
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De fait, comme Zibouli, membre du CF de la Vendée, je dois pouvoir temoigner du fort lien entre le Département de la Vendée, et l'association...
Le CG17 vous aide pour telle opération, ici le materiel.. Pour nous, nous apprecions l'engagement en temps que propriétaire responsable de l'Infrastructure Ferroviaire, en effet, le CG 85 est propriétaire de la Voie, et assume trés bien son rôle...un programme voie s'etalant sur plusieures années est en cours, les premières phases ont debuté l'année dernière....
Et sans voie, pas de trains.. c'est trés trés simple.....nombre de touristiques risquent de fermer boutique pour celà....
celà meritait d'être précisé...
les problémes humains, c'est tout autre chose et "cuisine interne".....
Fabrice
Au temps pour moi Fabrice, j'étais persuadé que vous étiez en charge de l'infrastructure : quand je suis passé il y a 2 ans, j'avais cru comprendre que l'entretien de l'infra était à la charge de l'association.
Cependant je dois te corriger : chez nous aussi le CG est propriétaire de la voie. Il est également propriétaire des gares de la ligne et du dépôt, ainsi que de la plus grande partie du matériel roulant.
Les derniers matériels entrés sur le réseau sont notre propriété : BB64073 (sous convention SNCF bien entendu), 030 Henschel, voitures Petite Rosselle sous convention...
L'entretien de la voie, des PN ainsi que les chantiers de régénération de la voie sont assurés par le CG.
Et là aussi son engagement est fort :
_ agrandissement du plan de voie du dépôt entre 2009 et 2010
_ achat d'un rail-route qui ne nous est pas exclusivement affecté puisqu'il est également destiné à entretenir le réseau routier
Et d'autres travaux sont à venir, toujours dans l'optique de développer l'activité.
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Et pour ceux qui seraient curieux d'en savoir un peu plus, je vous invite à visionner ce petit reportage d'une vingtaine de minutes :
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Je suis membre du Chemin de fer de la Vendée mais toujours en activité professionnelle à Paris. Pas facile de conjuguer Passion et Obligations familiales et professionnelles.
Cependant, quand je vois à travers les forums (celui-ci et un autre...) le dynamisme dont vous faites preuve, cela me laisse admiratif. Vous n'avez pas choisi les mêmes options de développement que le CF de la Vendée. Le moins que l'on puisse constater est que vos projets sont en adéquation avec vos possibilités humaines et techniques et que vos réalisations remportent l'adhésion du public.
Je n'oublie pas le facteur humain, TRES IMPORTANT au sein de toute association.
Bravo à vous et longue vie à votre association.
Salut zibouli, tout d'abord merci pour tes encouragements, c'est toujours un plaisir de lire des propos comme le tien !
Ensuite, pour être allé bosser une fois au Chemin de fer de la Vendée, j'ai pu effectivement constater des différences : la principale réside cependant dans le fait que le Train des Mouettes est fortement soutenu par son propriétaire, le département de la Charente-Maritime.
C'est ainsi le département, qui par le biais de subventions nous a permis de restaurer la 030 Schneider.
Concernant la 030 Henschel, sa situation est différente : l'association Trains &Traction (c'est nous !), l'a acquise et la restaure uniquement avec ses recettes, et avec un mécénat de Motul pour la chaudière.
La différence se situe pour moi à ce niveau : nous avons des possibilités financières, donc des projets importants, donc des bénévoles motivés !
De plus, nous assurons le remboursement des frais et le logement des bénévoles : 130hsp, quand il descend de son trou (
) pour exploiter une semaine, est ainsi remboursé pour ses frais de déplacement et se voit hébergé !Si tu veux plus de détails, n'hésite pas à m'envoyer un MP !
La liaison Royan - Paris Austerlitz condamnée
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par 030T Progrès
Voici une photo du feu Corail : la ligne Saintes-Royan longe celle du Train des Mouettes sur près de 800 mètres, au niveau de notre gare.
Impossible de remettre la main sur une photo d'un train croisant la vapeur : bon de toute façon un AGC ou un Régio 2N ça ne fait pas rêver, et les X2200 ont je pense définitivement quitté la scène.
Le député-maire de Royan militait depuis longtemps pour l'arrivée du TGV dans sa ville, le voilà satisfait ! A noter que le projet n'est qu'une demi-surprise, nous avions pu un été voir un agent SNCF sur la plate-forme, afin de commencer à prendre des mesures pour l'emplacement des poteaux caténaires selon ses dires.
Promis, dès que le TGV est là, je vous l'immortalise au niveau de la vapeur !