gilles_tagada

Il y a de fortes chances, oui. Donc, je corrige.

Le journal officiel publie ce matin un décret prononçant la réouverture de certaines sections de ligne. On remarquera au passage le langage très clair utilisé : il s'agit officiellement de "l'abrogation de décrets portant retranchement du réseau ferré national de sections de lignes de chemin de fer". Sont donc concernées : - la section de la ligne de chemin de fer de Roumazières-Loubert au Vigeant comprise entre les PK 16,935 et 17,633, - la section de la ligne de chemin de fer de Vitré à Pontorson comprise entre les PK 33,300 et 36,157, - la section de ligne de chemin de fer de Laveline-devant-Bruyères à Gérardmer (Vosges) comprise entre les PK 16,700 et 17,999, - les sections de ligne de chemin de fer de la ligne d'Angers - Saint-Laud à La Flèche (Maine-et-Loire, Sarthe) comprises, d'une part, entre les PK 36,374 et 36,931 et, d'autre part, entre les PK 47,100 et 48,417, - la section de ligne de chemin de fer d'Ossès - Saint-Martin-d'Arrossa à Saint-Etienne-de-Baïgorry (Pyrénées-Atlantiques), comprise entre les PK 243,345 et 247,355, - la section de ligne de chemin de fer de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny (Eure) comprise entre les PK 2,568 et 17,540, - la section comprise entre les points kilométriques 0,336 et 2,568 de la ligne d'Evreux-Embranchement à Acquigny - la section de ligne de chemin de fer de la ligne de Ploërmel à La Brohinière (Morbihan) comprise entre les points kilométriques 52,150 et 54,000, soit une longueur de 1,850 km (décret du 18 juillet 2005), - la section comprise entre les points kilométriques - 0,175 et 21,964 de la ligne de Fontoy à Audun-le-Tiche (décret du 7 mars 2006), - la section comprise entre les points kilométriques 0,300 et 16,935 de la ligne de Roumazières-Loubert au Vigeant (décret du 6 mars 2006).

Je ne savais pas exactement quel était leur statut...

L'association de la CC-6570 utilise des Corail pour assurer ses trains.

Lorsqu'on lit les rapports du BEA-TT sur les accidents passés, ou ceux du BEA-Air sur les accidents aériens, on peut constater qu'il n'y a jamais UNE erreur à l'origine d'un accident. Il s'agit dans 99,9999999999999999999999999999999% des cas, d'une succession d'erreurs, souvent bénignes, qui prises individuellement ne peuvent conduire à l'accident, mais qui provoquent une catastrophe lorsqu'elles surviennent toutes en même temps, voire dans un ordre bien précis.

Il manque le 9° : C'est l'Article L2242-4

Un syndicat a mis en ligne le document. Version du 27/10/2006.

Calais - Hashford International? Aucun?

S'il s'agit bien des rames NOL, elles sont équipées de frotteurs pour circuler en GB.

Prendra-t-on bientôt le métro à Calais le matin pour aller travailler, en 25 minutes, de l'autre côté de la Manche à Ashford, et rentrer le soir chez soi par le même moyen? C'est le projet défendu bec et ongles par une association d'entrepreneurs français du Sud de l'Angleterre. L'Union des Français de l'étranger organisait jeudi une journée sur l'emploi et le business dans la région où a été présenté ce projet de navettes transmanche. Le Figaro

Normalement, je crois que très peu, une semaine ou moins. Mais rien n'indique quand les gendarmes ont récupéré les images. Il faut aussi prendre en compte le temps de traitement (pour les améliorer, vive les Experts!).

Les fichiers sont toujours disponibles, même si les liens ont disparu (mais je n'ai pas tous les EF : - http://www.rff.fr/IMG/zip/SNCF_EF.zip - http://www.rff.fr/IMG/COMBIWEST.zip - http://www.rff.fr/IMG/RFF.zip - http://www.rff.fr/IMG/SNCF%20INFRA.zip - http://www.rff.fr/IMG/Trenitalia.zip - http://www.rff.fr/IMG/Veolia%20Transport%20Rail.zip - http://www.rff.fr/IMG/ECR.zip

Ah, pour l'instant ce n'est pas le cas : sur voyages SNCF, on me propose pour le 5 janvier prochain, parmi plusieurs TGV au moins un TER! Problème, il est 2 fois plus cher que le TGV qui part 11 minutes plus tôt. Donc, si j'ai le choix entre les 1h57 et 25 € du TGV d'un côté et les 5h02 et 58,80 € du TER, vous devinerez sans peine de quel côté je vais pencher!

Effectivement, mais il suffit que le départ du train se situe en Allemagne pour que le train soit considéré comme "international"...

Pour répondre à technicentre, les collectivités locales n'ont pas que les subventions comme moyen de blocage. En effet, RFF exige pour signer une convention avec un train touristique que des collectivités territoriales s'engagent à ses côtés. Ce peut être les communes traversées ou le département. Sans cette caution financière, pas de convention et donc pas de circulation.

Le maire de Casteljalou ne veut pas entendre parler de train touristique. Il ne jure que par le vélo. Article paru dans Sud-Ouest

Ca sera peut-être vrai pour le Fret, mais il restera tout de même des trains Infra, donc des conducteurs et des cadres Infra qui auront la connaissance de cette ligne, non?

Je pense que Rigolo ne doit pas être loin de la vérité car, vérification faite sur les sillons demandés pour 2012, disponibles sur le site RFF, ECR n'aurait demandé aucun sillon régulier pour des trains de voyageurs. Comme la licence implique que les services doivent commencer dans les 12 mois, cela laisse la porte ouverte à des trains spéciaux...

En fait, il y a 2 solutions valables : - soit ne rien déclarer, ni les frais, ni le remboursement, - soit déclarer les 2, frais et remboursement. Il faut faire les calculs pour savoir ce qui est le plus avantageux, car je ne suis pas sûr que les 2 solutions soient équivalentes...

Les 19 trains de Veolia dont je parle sont des trains de voyageurs, tracés en 36000 + corail. Et la série continue : ECR vient à son tour d'obtenir sa licence : Journal Officiel A noter l'article 2 :

A priori, vu le nom, cela concerne aussi les 19 trains assurés par Véolia (sans compter les remontes...).

Tout cela augure mal de la situation à partir de l'année prochaine, lorsque Veolia et Trenitalia auront peut-être, ou pas, eux aussi, leurs distributeurs de billet en gare... Lequel choisir?

Je viens de vérifier : effectivement, sur internet, le premier prix est à 16,20€. Ce qui m'a cependant encore plus surpris, c'est le billet à 67,10€ qui m'est proposé! Est-ce que la SNCF est incapable de se rendre compte que le train direct qui part 10 minutes plus tôt, arrive 4h10 avant celui qui passe par Rennes? Est-ce que la SNCF prend les Bretons pour des c*** pour imaginer qu'elle va réussir à leur vendre des Brest-Quimper passant par Rennes?

Le journal officiel publie ce mardi l'arrêté accordant à "Trenitalia Veolia Transdev"sa licence pour le transport de voyageurs.

Lu dans le Ouest-France de ce mardi :