z20900

C'est normal, dans l'Est vous les maltraitez !!!

Nous dans le Nord On les bichonnes, on les cajoles... 3 crans et hop, PR jusqu’à 120 ah ah ah !!!!

Ps: C'est pas des tram-train à Esbly?

Les 17000 sont traité à Paris Est comme à Paris Nord je te le confirme. Elle ne tracte pas des VB2N mais des rame C donc plus légers sur paris est. De plus des problèmes de compresseurs ont en a eu largement plus sur le nord que dans l'est. Ont a même eu des problèmes de moteurs pour te dire. Le seul point négatif pour Paris est, c'est que les 17000 sont beaucoup lancées en vitesse à 120 voir 140 alors que sur le nord ont évite PR et ont roule à 50 :Smiley_51:

S'il y a 30 rames en exploitation commerciale, le roulement opérationnel ne peut pas comporter 30 lignes de roulement: il faut tenir compte des rames en entretien ou en panne. C'est valable pour toutes les séries d'engins moteurs, même les plus fiables.... Dans ton analyse, un roulement à 26 lignes me parait très optimiste compte tenu des déboires de la série.

Avec leurs 6100 et leurs Z2 y pourront peut être compenser si ça tombe en rade. Parce que avec les nouveaux horaires y faut du bon matos. Enfin ce que je veux dire, c'est que les VB2N elles vont pas suivre..

Les changements de la H pour 2012 c'est grave. à Ermont ont a des journées qui commence à perpète sur la ligne .

- J'ai vu que tous les semis-direct changent c'est ça ? Et prolongement des 6100 ? donc il enlève les VB2N avant parce que les marges horaire vont êtres raccourcis ?

Bon sur la ligne D, on ne refuse pas de prendre une rame, même pourrie car on n'en a plus le droit, dixit la direction. J'en veux pour preuve qu'un collègue a refusé une rame au RP avec "motrice isolée", donc 2 BM isolés... Bon d'accord sur une UM mais... Il a eu une mise à pied. Oui oui "mise à pied", c'est ce qu'il m'a dit, pas avertissement, blâme...

C'est vraie qu'une motrice sur un UM c'est pas assez. Après je connais pas le contexte (chauffage cabine si c'était l'hiver etc...) Mais en tout cas 3 BM en UM sur la ligne C ça peut être un motif pour changer de rame. Mais sur la D ça sert à rien puisque quand tu change de rame c'est pour en prendre une autre qui marche pas.

En parlant des nouvelles radios, ce serait bien si le volume sonore par défaut était règlé en fonction de l'engin.

Dans des machines à peu près insonorisées comme les Z2N, ça hurle un peu trop même au minimum.

Par contre, dans les 63000, c'est parfois un peu juste (oui, oui, il y a des 63000 avec les nouvelles radios !!! ).

Même dans les 17000

Pour les conducteurs de la ligne C :

radio sol/train : je vous informe :

bip sonore lors de l'appui sur les touches S x : il est possible de faire réduire ces bips sonores ; merci d'annoter le carnet de bord

Bah oui , quand on reçoit vos rames sur le réseau Est , on se retrouve soit avec cela , ou aussi les sièges bien pourris avec leur assise inclinée ...marre quoi :Smiley_43:

On aimes les "bips bips" nous et puis les vieux sièges pour dormir Nan sérieux j'avais jamais penser à annoter pour les bips. De toutes façon vous recevez que des 20500 sur la Est de la part de la C ? Parce qu'on roule avec 4 Z2N différentes alors pas facile de tous changer Et on a 133 rames je crois alors ya de quoi prêter..

Oui, la ligne c j'ai en fait 10 ans et si t'as un moteur autas sans indice çà se sent d'ou application du guide.

Surtout quand tu décolle de Clichy et dans les 2 sens

Restons calmes, ça a été normé : on ne peut plus passer dans le trou en charge avec comptage 2 en US ou 4 en UM.

Oui après moi je ne fais pas de 5 caisses. Mais en 4 j'accepte toujours de prendre le trous pour allé au ardoines, en W, avec des grosses rampes de 40, en US avec comptage 2. Surtout les 20900 tu sens pas la différence..

Après la ligne D je connais pas (même si la dernière fois j'ai vue le mec à fond dans la rampe avant gare du nord avec 1BM iso en US) >> même à fond il perdais de la vitesse lool.

Ben,t'appliques le guide selon l'indice "insuffisance de l'effort de traction".

Sur une US, un seul BM n'est pas considéré comme une insuffisance de traction. Et après s'il y a une motrice d'isolée sa se voit direct avec les acoups de tractions au décollage de la rame. Mais comme ces incompétents isolent les BM que l'on ne peut pas entendre, il se peut d'avoir comptage 1 en US avec un autre BM ISO caché, ce qui peut être considéré comme une insuffisance de traction. Car 2 BM isolés sa se voit direct. Mais franchement le jour où ça arrivera sur la C ça va mal passer car les 40 pour 1000 sont au rendez-vous.

+ 1 tout simplement...

Maintenant sur la D , ils arrivent meme a JS de faire peter le Q (O xx )AV (relais qui fait avancer le moteur en marche AV), ce qui rend le Bloc Moteur isolé, mais sans aucun indice a bord...Donc invisible! sur une UM tu ressent rien, mais sur US tu te demande vraiment ce qu'il se passe...Comme ça les mecanos (comme moi) qui notent tout sur le carnet de bord n'ont rien a dire...

S'ils étaient juste honnête et compétents se serai une avancé spectaculaire. Bientôt il faudra faire une mise en service de 6100 avec des 20500. Passer sur chaque motrice pour voir si ta pas des avaries moteur masqués..

Moi si, deux fois en 20 ans. Et en US, encore !

- Sur la ligne D, comptage 1 sur la motrice de tête repris à la fiche rose, et la motrice de queue qui disjoncte pendant l'arrêt à St Denis.

St Denis - Villiers le Bel avec un seul BM actif, faut pas être pressé.

Application du GD à VIB, ça ne donne rien. Aucun disrupteur n'est déclenché.

Mise en stationnement de la rame puis remise en service 10 mn plus tard = ça ne change rien.

Appel au CLD pour demander de rentrer la rame à JS = refus. C'est une rame villeneuvoise, elle doit rentrer à Villeneuve !

Je l'ai menacé de faire une DDS sur les aiguilles de sortie de la gare souterraine de PLY.

Je suis rentré à JS...

- Sur la ligne C, avec une 5600 à 6 caisses, même cas de figure avec disjonction de la motrice de queue à Javel.

Visite de cette motrice à Bld Victor. un disrupteur est déclenché. Dépannage terminé. OCB avisé.

Train néanmoins rendu terminus Chaville et W Trappes.

Béh tu vois sur la C ont peut déjà faire la différence.. Au moins après l'OCB avisé tu rentre à Trappes. Parce que sur la D devoir "menacer" pour rentrer à JS. Je dirais juste que faire St denis - Villiers le bel avec 1BM c'est déjà du social. Alors si le mec il me demande de traverser le trou avec ce seul BM, je met la rame part terre et je rentre chez moi. Si ils veulent plus entretenir ils ont qu'a mettre des 17000. Et encore tellement des incompétents qu'ils t'enverrai te planter dans le trou avec.

"Comptage 2" sur le pupitre, + éventuellement un autre BM isolé de manière invisible pour contourner les récentes restrictions de circulation sur les fortes déclivités.

Edit : Grillé par Roukmoute.

Ah bon à ce point la ?

Même "comptage 3" en UM est possible chez nous... lapleunicheuseEt c'est bien parce qu'on ne peut plus passer dans le trou qu'on ne roule pas avec "comptage 4"...

Comptage 3; sa ne met jamais arriver, en tout cas si cela m'arrive la rame restera sur place (Même si j'ai la chance de rouler en 4caisse). Et puis comptage 4, trou ou pas trou, même paris nord je roule pas. Attend ils se foutent de plus en plus de notre gueule sur la maintenance. 1 ou 2 c'est acceptable mais pas plus.

Tiens je suis remonter par la ligne D hier et un mec de CRL m'a dis que ça allé plus avec les BM isolés en ce moment, y'en a trop ! Pourtant sur la C pas de problèmes. Mais apparemment ça ne va plus l'entretient des 20500 sur la D. Le technicentre des Joncherolles serait il encore en train de privilégier les NAT au détriments des Z2N. Déjà que y'en a mare avec les 17000

Bon bref ça m'a fait rire parce qu'il avait un UM avec 2BM iso, alors je me suis dis que cela venais d'une motrice mais en fait non, c'était 1 BM sur chaque bécanes, javais jamais vue sa en des années de carrière loool C'est bon signe

Salut,

seules les 20900 ont reçu des AE de construction (pour des raisons principalement économiques, les 20500 n'en furent pas dotées, ce qui est évidemment regrettable vu la nature des services assurés). Celles de la ligne C ont été équipées dans le cadre de l'opération "renforcement freinage", qui s'est accompagnée de la mise en place du FEP. Sur la ligne D, des modifications plus limitées ont été réalisées il y a quelques années (réduction du temps de serrage via notamment la vidange CG dans toutes les cabines du convoi, ce qui a permis de les assimiler FEP vis à vis du KVB). L'opération actuelle constitue donc une avancée. En toute logique, le bord KVB devrait être modifié, rendant le fonctionnement du système moins pénalisant pour les conducteurs et l'exploitation (taux de décélération garantie accru pour le calcul des courbes de FU et d'alerte).

Christian

Ah ok merci

Le reste des 20500 pourrait être équipées, l'idée ayant effectivement été émise. Mais la priorité est le RER D pour éviter les poblèmes connu l'an passé, c'est pour cela que la modification ne concerne que ses rames à ce jour.

En même temps la ligne D qui n'a que des 5 caisses en a plus besoin Nous sur la C les 20500 sont en 4 caisse et elle aiment bien dormir quand elle sont en UM avec des 20900.

Salut les amis quelqun a des infos sur la rentré prochaines des 20500 a SPDC pour les equiper d'anti-enrayeur?

ça se fera en meme temps que l'equipement video des voitures?

Ou elles vont rentrer une 3ieme fois en 2 ans pour ça?

Arnaud

Mais les 20500 ont déjà des anti-enrayeur que l'on doit modifier ?

Les Z6100 c'est la classe à coté d'une 17000

Et même mieux qu'une Z5300 je trouve aussi (suspensions pneu, VI d'époque pas de moteur sous la cabine de conduite même coté Z...)

Bah disons que la 6100 pour la banlieue ça avance mieux qu'une 17000. Mais les accoup de traction c'est pas top sur les 6100 et puis trop de patinage. Mais les accoup d'une 6100, ça donne pas mal au dos comme les rame C

Si l'association qui veut prendre une Z5300 peut aussi nous prendre nos Z6100 ça nous arrangerait car on a pas réussi a toutes les refourguer en Roumanie !!!

Et les 17000 si c'est pas trop demander. Parce que j'en ai mal au crane maintenant

Yep vu sur la 18H. Vraiment moche comme bouton. Je me demande si on pouvait faire pire...

Ouai la je confirme, c'est grave

A ça c'est une super appelation: LS Montage a la Con ( LS MALC) !!!

Ouai LS MALC dans le guide ça serait pas mal en l'honneur de ce truc de merde. Et espérons qu'il soit la pour décorer, parce que si il s'allume je l’appellerai LS Qui m'Emmerde en Ligne ( LS QEL ) !!

A tu constaté l'apparition de ceci en cabine?

Désolé pour la qualité des photos plus qu'execrable!!!

Apparition d'une LS (encore) caché, j'ai nommé LS batterie basse.

A lieu de l'integrer dans le BSI 1, ou il y a encore 4 pictos de libre, ils nous ont fait un montage a la con avec une trés mauvaise qualité de sérygraphie en plus!!!

GRRRR ces ingenieurs...

Ah non pas constaté le nouveau montage à la con

Ba figures toi que depuis Avril 2010, j'ai jamais eu un seul soucis de BM, on peut dire que la NAT est vraiment performante de se coté la...

Ah ouai quand même

salut,

non il ne pleuvait pas, mais peut être avaIt il plû du côté de LUZarches dans l'après midi puisqu'il s'agissait d'une mission AOLA.

ce fût très étonnant et en même temps très agréable de ne pas entendre ce bruit à l'arrivée du train en gare.

En tout cas lundi j'ai encore goûter à la pluie

Pareil j'ai conduit la 8h et la 1h et quasi pas de bruit au freinage. Il y avait eu un peu de pluie dans la nuit (c'était mardi) mais plus rien à ce moment là.

Et pas de bm isolé.

Sinon dans le parisien ils parlent de l'arrivée dans les prochaines semaines de 17 rames donc peut être avant septembre.

Chouette.

Oh non moi qui n'a pas commencer la nat et déjà des bm qui s'isolent