z20900

bonsoir,

je suis tombé sur la rame 17H ce soir et à mon grand étonnement, pas un seul bruit au freinage à l'arrivée en gare de celle ci !

serait on en train de corriger également ce problème ???

par ailleurs, j'ai eu l'occasion de croisser ce même jour sur cette ligne une VB2N et une Z20 en US, je pensais que le weed ne circulait sur cette ligne que des NAT ?

Alors non Le week end il y a aussi des VB2N et des Z2N. Normalement, ça sera que Z2N et Z50000 le week end. Parce que les 17000 c'est

Salut l'ami!

Effectivement , c'est bien pour lester la rame, car a vide ou en charge, elle etait en dessous seuil minimal de charge sur rail! Je te rappel (ou t'informe) que le cicuit de voie en BAL se fait par schuntage, et qui si le poids a l'essieu est trop faible, l'essieu risque de ne pas schunter (ex, sur des trains de travaux, il y a des zones ou le conducteur est obliger de poser des frotteur pour assurer la continuité du circuit de voie)

La NAT est fait d'Alu et autres alliages légers, ce qui la rensd performante en acceleration, freinage, economie d'energie...

Pour la 2ieme question, jue pese 61 Kilos tres exactement, et suis meme descendu a 55 quand j'ai été malade... heureusement que Bomerdier ne compte pas sur moi pour assurer le circuit de voie !!!

Merci pour l'infos, c'est étonnant d'avoir une rame aussi légère On va commencer à avoir peur des poids lourd qui se foute en plein passage à niveau avec une rame aussi fragile

Ah NON !!!!

C'est moi qui voulait faire derailler la premiére NAT !!!!!

Qui m'a coupé l'herbe sous le pied ???

On a des photos au moins?

Vraiment léger le NAT. Je pense que niveau ferroviaire, il faut de l'acier comme ça a toujours été. On est pas en vol comme les avion

Hum la 17000 sous la pluie...mieux vaut être a 1/2 endormi pour en faire... Sinon on peut vite friser la tachycardie...

En conduisant je regardais que la vitesse. Même pas la foi de sabler ou de regarder l'ampèremètres Et puis le freinage à la désespérée

Ah ! C'est toi alors que j'ai vu sortir en mode "je dors debout" de la cabine de réversibilité du 6H13 ce matin loool. Joke of course

Ah bah t'inquiète pas j'étais pas le seul à dormir debout ce matin C'était ma 5ème journée alors j'ai blaguer avec la conduite

Moi j'ai galéré en 17000 ce matin avec la pluie, mais bon journée courte sur Paris-Nord donc ça va. En plus j'était

J'en fait 2 tour cet aprem on verra bien a quel sauce je vais etre mangé !!!

Alors ta manger qu'elle sauce ?

Moi je me suis tapé une sale journée du dimanche sur la C Du 11h / 17h30. En plus le matin il a eu des problèmes de caténaire vers Orly alors c'étais le bordel.

Sauce barbecue à mon avis !

(Tu m'as tendu la perche !)

Et

Et je dis : j'espère que ça sera pas pareil avec les MI09....

Non les MI09 seront une réussite je pense, il y a quand même Alstom dans le coup donc espérons qu'il fassent bien leur travail.

Nan sur NAT avec les bugs informatiques il faut lire "Fuite PC" mdrmdr

Ah oui "fuite PC" sur les NAT, je connaissais pas !!! Mais bon tant que mon PC n'a pas de fuite ça va, je pourrai être sur le forum.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Z_20900

.

Dont des parties sont fabriqués à Crespin (ex ANF, et aujourd'hui.... Bombardier)

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Ici je ne parle pas vraiment de la construction en elle même tu voit Je parle directement des matière 1ère utilisées et surtout de la conception du train par les ingénieurs. Les "alliances" ne sont pas vraiment des alliances amicales étant donné les difficultés qu'avait connu Alstom au niveau économique, il a même failli couler. Cependant pour la Z20900 nous sommes d'accord qu'elle a été fabriquée par Alstom et Bombardier, mais la conception en elle même a été travaillée par les ingénieurs d'Alstom qui pour moi "on plus d'expérience dans ce domaine". Pourquoi, lorsque Bombardier fabrique seul, il échoue à ce point là.

(Concernant les Z20900, il y a écrit Alstom à l'extérieur de la rame et à l'intérieur du Bloc moteur, donc Bombardier quasiment spectateur. Ce qui revient à ce que je disait : l'alliance n'est que économique).

Après ceci reste mon point de vue

@ Z20900 --> c'est quoi les toléranceS d'une fuite PC???

Tu veux dire tolérences d'une fuite CP nan ?

http://www.challenge...bombardier.html

ça commence à chauffer sérieusement entre la sneuf et bombardier !

La Région, quant à elle, dément fermement toute idée de rupture de contrat. "Nous continuons avec Bombardier", affirme une porte-parole, catégorique.

Ils continuons avec Bombardier tout seul Parce que si demain ya une grève sur la ligne H, ne T'inquiète pas qu'il va y avoir rupture du contrat. J'ai pas envie de passer ma carrière avec une rame qui merde sur l'informatique.

Et oui les ga !!! Fini les fuite CP des 17000 . Maintenant c'est des fuite de gestion informatique que même le constructeur ne sait pas résoudre et des fuite de portes aussi... Alors moi aussi sa chauffe !

Nan mais que la sncf arrête tout ses délires. Sa fait depuis des année que l'on mais des "commerciaux et des politique" dans des milieu qu'ils ne connaissent même pas. Bombardier moins cher que Alstom ? Alors quelqu'un qui réfléchie comprend que Bombardier ça vaut rien. De plus Alstom est un spécialiste du ferroviaire puisqu'il fabrique la quasi totalité des trains avec lesquels on roule, et en particulier le TGV. Jamais du coté de la ligne C on nous a commander du Bombardier pour la pleine banlieue. Appart les Z2N que voulez-vous de plus.. Motrice qui aurait pu être encore amélioré.

Déjà les Z5600 et en particulier les Z8800 on été une réussite dans la passé, la 20500 (une très grande série), et la Z20900. Alors pourquoi en être arrivé à ce que ça soit un homme politique qui choisisse notre matériel. On parlais de réforme des 17000 en 2004. Et en 2011 on se retrouve avec des 17000 + 7caisse derrière, alors qu'à St Lazare et à Montparnasse le problème est déjà réglé. Et encore je ne parle même pas des Z6100 que l'on a du payer 10.000 euros pièce à l'époque.

Même en cotisant entre nous pendant 50ans on aurait pu s'offrir des nouvelle loc. Alors qu'est ce qu'il foute bordel !!! Un jour viendra dans pas longtemps ou plus personnes ne touchera ni au 6100, ni au 17000. En plus non seulement il n'y a soit disant plus d'argent, mais en plus l'entretient ne coûte plus rien !!!! Puisque que les 17000 et 6100 ya plus de pièce et les Z2 c'est pas à nous (appart pour la D).

Il y a deux mois, j'avait entendu dire que Bomerdier devait deja 6 Millions d'€ de pénalités depuis la mise en place du 13 Decembre 2009!

Pour rappel, une rame coute environ 10 M€.

Ca me parait fort probable que Bomerdier nous (enfin nous, pas sur le forum hein, de toute façon on saurai pas quoi en faire !!! ) offre 1 voire 1 et 1/2 rame d'ici la fin de cet douloureux épisode...

Sa serai aussi très cool que Bombardier nous rachète toute nos vieille 17000 !!! Comme ça on pourra touché une prime à la casse à la fin de l'année

Et puis après tout plus de 17000, Plus de rame, donc plus de Boulot. Et puis on reprendra le boulot quand les NAT seront tous arrivés en 2142.

on a eu droit à une accélération sur le 18h24 de LUZ au départ de PNO, jusqu'à ST DENIS ce jeudi suite à un petit retard (je pense), ce train à vraiement la pêche, en terme de rattrapper les retards.

En tout cas il a pas "plus de pêche" qu'une 20900. Et il se met en retard tout seul avec ses propre pannes le pauvre

" L'obligation de "marcher en manoeuvre" impose au conducteur de s'avancer AVEC PRUDENCE, sans dépasser la vitesse de 30 Km/H et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'ils pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits.

Lorsque le conducteur est en tête du mouvement ou refoule un véhicule, la vitesse doit être REGLEE en tenant compte du nombre de véhicules de la circulation, du freinage réalisé éventuellement réduit au seul freinage de l'engin moteur et du profil de la voie pour être en meseure de s'arrêter au point indiqué ou si nécessaire dans la partie de voie LIBRE VISIBLE "

EXTRAIT de la Bible du mecanicien...

Certes la Bible du mécanicien a dis la vérité.

ça doit etre ça, car hier le poste J de Jonchs parlait de la reprofileuse!

Mais comme chez nous les 17000 sont de plus en plus garées, et en panne, on guette la moindre circulation "speciale"!

NATman t'es nouvelle me font péter un cable Comment t'a pu tomber sur une 27300 sur la ligne H au bon moment En même quand on voit le nombre de 17000 garée à Jonch en panne...

Qu'est ce qui s'est passé pour que la rame tape dedans ?

Tou n'est pas rose effectivement, et les Bo'Bo' 27000, avec 22,5 tonnes à l'essieu.. n'aident pas. Une loc de 3500 kW et 80t, "vraie" remplaçante moderne des BB 8500/17000/25500 aurait suffi... Pas dans la politique à l'époque.. ni/encore moins maintenant!

Déjà a la base c'était un projet de BB 29000 locomotive ultra moderne et spécial banlieue. Mais Alstom = Qualité donc prix trop cher. Donc on a pris la BB27300 à la place... Pas faite pour la banlieue comme les 17000. Et très puissante.

Ooooh quel récit ! Allez courage, jusqu'en 2015 si je me rappelle bien ! Ce que je comprends pas, c'est pourquoi ils ne font pas modifier des 27000 du FRET en 27300 pour venir en aide à PNO... parce qu'entre les NAT, les 17000 etc... on s'en sort pas. Et puis vu le trafic FRET, à mon avis, ça poserait pas trop de problèmes !

Ouai les 27300 qui ya sur St Lazare sa serait pratique. Et encore je sais même pas si sa ferai l'affaire sur LUZ. Tellement de puissance qu'elle patinerai sur place vers 10 km/h à Seugy.

On saccage le savoir faire des anciens (sans aucune insulte aux ainés qui nous lise)

On a meme jetté les machine-outils capables de refaire des pieces a neuf...

Pour les PC on a ordre de ne plus faire de purge panto et purge DJ car les robinets tiennent avec la rouille, j'ai meme vu sur une 17000 une platine de bois portant un tas de CC tenir avec...du fil de fer... j'avais jamais vu ça de ma vie...

Les compresseurs naviguent de 17000 en 17000... En plus la maintenance des VB2N laisse vraiment a desirer (fuites CP dignes des plus grands coups de tabacs du cap Horn...), ce qui fragilise encore plus les compresseurs....et un arret toute les 2 minutes...et 14 portes a fermer...

dur dur la vie d'une 17000, dur dur la vie a bord d'une 17000...

Faut voir toutes les 17000 HPL garées à Jonch... Jme demande si ils en font pas des pièces détachées... On a que 12 VB2N qui roulent, alors le reste des 17000 de PNB sa doit plus marcher. Limite si on pouvait les réparées on aurait de quoi mettre une 17000 en queue et en tête.

Mieux: on fait rouler la 17000 HLP et on fait monter 4 voyageurs...

Ouai en 2020 ça sera des 17000 en HPL ou encore avec une caisse de 6100 derrière qui pourra accueillir les 50 premières personne le matin... J'imagine les gents en cabine... Plus besoin de café

Pour les 17 000, il n'y a plus de pièces neuves et je plains les copains qui doivent les prolonger car ce n'est pas réjouissant de rendre une engin "bon pour le service" alors qu'on a vu un problème mais que le manque de pièces oblige à laisser repartir comme ça... Les anciens ont du rendre leur tablier "happés" petit à petit par d'autres tâches (NAT en particulier) et il ne doit rester que les jeunes, les moins expèrimentés avec le moins d'ancienneté, qui doivent se retrouver dans la merde... C'est malheureusement le lot quotidien et habituel de toute série finissante...

Ah bah de toute façon c'est nous qu'allons finir par les entretenir les 17000 à force de faire du dépannage.... Et comme tu dis, il n'y a plus de pièce neuves pour ces engins. En même elles datent de 1967 donc un peu normal.... On en est au 27000.......

Finalement, deux ans après la livraison de la première rame, il n'y en aura qu'une trentaine en état de marche (au plus, et avec un peu de chance).

C'était quoi, déjà, la cadence de livraison promise par Bombardier ? Trois rames par mois ?

Ouai 3 rames de NAT par mois et trois demande de secours en 17000 par mois aussi Heureusement qu'on est pas dans un domaine aéraunotique

Des nouvelles de la NAT !

Les livraisons sont suspendues jusque fin Septembre,

Donc pas de NAT sur Pontoise et Valmondois jusque cette date!

Changement de logiciel primaire sur la majorité des engins, ce qui fait baisser sensiblement le nombre de bugs informatiques,

A l'apogée du dysfonctionnement du Francilien, nous etions a 800 pannes pour 1 Million de Km parcouru,

Avec la nouvelle version de soft, nous sommes redescendu a 400 pannes pour 1 Million de Km parcouru,

Sachant que la norme maxi, c'est .... (roulement de tambour...) 80 pannes pour 1 Million de Km parcouru...

On a jamais été aussi pres du but !!!!

De plus, j'ai entendu dire que les combles lacunes, qui tappent dans le quai avant de revenir en bonne position, abimeraient les margelles des nouveaux quais tout neuf UFR...

Ps: J'ai (encore) eu une NAT avec une vitre cassée jeudi, donc pour le coté "incassable" on repassera...et hop encore 2 trains supprimés!!!

Merci pour l'infos t'es au top de l'actualité toi En un mot : Plus de livraison de NAT avant septembre 2011 !!!! Je crois que Paris Nord devrai prendre exemple sur st Lazare et acheter des 27300, parce que sinon va falloir mettre une 17000 en tete et en queu.............. sinon on va rouler en 4 caisse VB2N + 17000 en 2020