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Gilouch

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Messages publiés par Gilouch

    Organisation de la SNCF

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par Gilouch

    Bonjour,

    Sur ce rapport, on peut lire que les TET (Téoz et Intercités), font désormais partis de la branche Proximités.

    Or ici, les Téoz sont encore sur la branche Voyages (forcément le document a 6 mois).

    Déjà ça ne fait pas très sérieux, mais en plus dans les deux cas, on ne trouve pas les Lunéas.

    Quelqu'un aurait-il des infos plus précises sur l'organisation de la SNCF et la composition de chaque branche ?

    Nico

    Bonjour

    En effet depuis le debut de l'annee Teoz et Lunea sont intégrés a l'activité SNCF Proximité du fait de la convention de subvention passée avec l'Etat en tant qu'Autorité Organisatrice.

    SNCF Voyages comprend donc dorenavent uniquement les TGV (+iDTGV) nationaux et internationaux ainsi que les filiales internationales du groupe.

    Il s'agit juste d'une separation comptable, SNCF Voyages ne beneficiant d'aucune subvention.

    Une precision: aux termes des conventions, que ce soit avec les AO que sont les Conseils Regionaux pour les TER, ou avec la nouvelle AO qu'est l'Etat pour les TET, un appel d'offre pourrait avoir lieu et des concurrents pourraient exploter ces trains puiqu'il s'agit de delegation de service public!!

    La SNCF abuse-t-elle du surbooking ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le principe du surbooking étant de permettre l'accès à des trains complets, je ne suis pas convaincu que le surbooking (enfin pardon, la surréservation) ait un sens pour des trains où l'accès est de toute manière possible à tout momen avec un "billet ouvert" ou un billet avec placement libre.

    Un spécialiste pour confirmer/infirmer ?

    La surreservation n'existe que sur des trains a reservation obligatoire

    La SNCF abuse-t-elle du surbooking ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Il y a encore beaucoup de voyageurs qui reservent sur un train et decident d'en prendre un autre sans meme prendre la peine de faire l'echange... ca aussi ca amene a des situations comme ca...

    Si la SNCF ne vendait pas de place comme ca, certains voyageurs se verrait refuser la reservation sur un train dit complet alors que ce train partirait effectivement avec des places vides. Qu'en penserait il alors?

    Comme indiqué aussi ci dessus, la surreservation est bien mentionnée au moment de l'achat sur internet "Surreservation: Place assise selon disponibilité" ce qui vous informe bien que le train est complet, on a donc le choix de changer de train ou non. Si on confirme la commande on sait qu'on risque de ne pas avoir de place. C'est assez clair.

    Seulement bon nombre d'internautes ne prennent pas la peine de lire ce qui s'affiche sur leurs ecrans, et la faute est vite passée au vendeur du guichet qui a homis de lire ce que le voyageur a acheté tout seul et aurait pu voir de lui meme...

    La solution: anticiper ses voyages de plein ete et regarder ce qu'on reserve

    Quant au surbooking dans l'aerien, si l'avion est effectivement complet, et bien vous resterez a l'aeroport sans garantie de place sur un autre vol

    La Sncf rachète l'Orient Express

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Suis pas sûre non... STE exploitait l'Orient Express mais la propriété des voitures ne devait pas encore être Sncf (ou alors pourquoi sortir cette information le 24 juin :cool: )

    Bonjour,

    Ou as tu trouvé cette information?

    Les voitures exploitees aujourdh'ui par STE sont la propriete de la SNCF depuis que la Compagnie de Wagons lits (ancien proprietaire historique) a arreté l'exploitation en 2008 sous le nom Pullman Orient Express

    Il s'agit de 7 voitures renovees par CWL et classees monument historique.

    La STE (filiale SNCF) travaille actuellement a une strategie d'exploitation commerciale et de developpement de ce train...

    A suivre...

    La Sncf rachète l'Orient Express

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    L'Orient Express qui appartenait jusqu'à présent au groupe Accor, vient d'être racheté par la SNCF. Les 7 voitures, dont certaines sont classées «Monuments Historiques», seront exploitées par la société Trains-Expo.

    Bonjour,

    C'est une info de 2008 ca!

    Voir la discussion ici:

    http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22818-pullman-orient-express/page__p__291785__hl__%2Borient+%2Bexpress__fromsearch__1#entry291785

    G.Pépy et H. du Mesnil rappelé à l'ordre

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Je maintiens ce que j'ai dit sur la séparation de l'infrastructure et de l'exploitation suite à la directive européenne N° 91/440

    Et cela fonctionne.

    Quelques exemples :

    GB : Network Rail

    B : Infrabel

    F : RFF

    I : RFI

    E : ADIF

    P : Refer

    DK : Banedanmark

    Je ne suis pas cheminot mais j'ai des connaissances ferroviaires.

    Infabel: Groupe SNCB Holding

    DBNetz: Groupe DB

    RFI: Groupe FS

    Et ca fonctionne aussi!

    Quant a la GB, apres la disparition totale de l'EF historique British Rail, Railtrack (entreprise privee) a ete en charge du reseau jusqu'en 2002. Railtrack a ete renationalisé pour devenir Network Rail... se seraient ils rendu compte de leur erreur vous croyez?

    Passer d' Eurostar à la SNCF

    dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

    Publication:

    Ils peuvent deja te repondre sur plusieurs de tes questions, notamment, leurs salaires quand ils etaient a la SNCF, si on gagne plus en faisant des TGV, le statut de contractuel que tu auras en etant embauché apres 30 ans. Pour l'embauche, il ne s'agit pas d'un concours mais de tests psychotechniques, entretien psychologique, entretien avec RH, visite medicale. Ensuite il faut savoir faire des multiplications/divisions et ecrire correctement le francais par exemple. Si tu es selectionné apres ca, tu fera parti d'une ecole de formation qui sera sanctionné, en plus d'un controle continu, d'un examen final, pratique et theorique. Il s'agit de valider les connaissances acquisent en formation (geographie, securité ferroviaire, tarification, service a bord)

    PS: On embauche a toulouse, et ils ont du mal a trouver des candidats!

    Amende au faciès dans un TGV Paris - Le Mans ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Dans le cas du client en question pas d'échange possible après le départ car il est

    en possession d'un tarif "non échangeable et non remboursable après départ"

    Si ca avait ete le cas, IGS4, l'insuffisance de perception n'aurait pas ete que de 5€.... il aurait ete consideré sans billet et ca n'a pas ete le cas! (comme je l'explique plus haut)

    Il a juste ete considéré sans reservation.

    Si ce voyageur etait bien en possession d'un billet non echangeable et non remboursable, le controleur a donc ete tres conciliant et lui a donc fait un fleur en considerant son billet valable! (mais pas la reservation)

    Amende au faciès dans un TGV Paris - Le Mans ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par Gilouch

    Donc , je trouve que l'usager dans ce cas devrait pouvoir monter( si places) après s'être quitté tout simplement de la résa !

    Tout a fait exact! Et c'est le cas, Gnafron 1er. Mais comme tu l'ecris clairement, il peut monter APRES s'etre acquitté de la resa, et non AVANT!!

    Donc apres avoir loupé son premier train, il va changer son billet, prendre une nouvelle resa pour le train qu'il choisi de prendre, et là il peut monter et s'installer.

    Et s'il n'a pas le temps, voire meme pas l'idee, il demande au controleur AVANT de monter s'il peut le faire avec un tel billet. Dans ce cas le controleur lui aurait annoncé 15€ sinon PV

    Amende au faciès dans un TGV Paris - Le Mans ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Tout voyageur doit etre muni d'un titre de transport valable pour le train qu'il emprunte.

    Celui ci a pris le train suivant donc il n'etait pas en regle. Il doit s'acquitter d'une nouvelle reservation.

    Cette reservation est l'insuffisance de perception qui lui est demandé: 5€ (majoré de 10€ a bord) soit 15€ pour defaut de reservation a regler a bord.

    Ce voyageur n'a pas du pouvoir ou vouloir regler a bord. Le controleur a donc dresser un proces verbal detaillé comme cité dans l'article:

    5€ d'insuffisance de perception majoré de l'indemnité forfaitaire de 25€ et 30€ de frais de dossier. Tout ceci comme dans tous les PV.

    Et encore ce voyageur beneficiait apparement d'un tarif qui lui permettait d'echanger son billet initial.

    Certains tarifs ne le permettent pas. Si cela avait ete le cas, il aurait du s'acquitter d'un nouveau billet complet et là, l'insuffisance de perception n'aurait pas ete de 5€ mais de la totallité du prix du billet.... (+25€+30€)

    Voilà quelle est là regle, et tout ca fait l'objet d'un article?

    Ah ces journalos....

    A moins qu'il y ait une nouvelle regle??? celle permettant aux controleurs de ne pas appliquer les regles a ceux qui ont un "facies"?!?.....mais là serait la discrimination n'est ce pas?

    Donc faut arreter!

    Oui ca coute cher de ne pas etre en regle dans un train, surtout quand il y a etablissement d'un PV.

    Donc je le rappelle encore:

    "Tout voyageur doit etre muni d'un titre de transport valable pour le train qu'il emprunte"!

    filiales sncf et les actionnaires

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Avec plaisir.

    Pour les sources il est difficiles de trouver le detail de la participation SNCF sur le site institutionnel.... seules quelques filiales sont evoquees.

    Il suffit d'aller sur le site des filiales en question (citees precedemment) pour le detail.

    Apres tu peux aller voir les sites comme AREP, Parvis, Systra, Inexia, Sysraildata, Groupe ICF, Eurailtest, Effia, Coruscantgroup, Lumeneo, Railteam, Societe des Trains Expo, a2c-sncf, akiem, ermewa, naviland-cargo, novatrans, sealogis, VFLI, STVA, SGW, Lorry Rail, Districhrono, ...... tu y trouveras la participation totale ou partielle de la SNCF

    ou ici:

    http://medias.sncf.com/resources/fr_FR/medias/MD0005_20101223/template/PlaquetteV3.pdf

    filiales sncf et les actionnaires

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    bonjour je suis à la recherche d'info sur les filiales sncf (transport en particulier) et sur les différents actionnaires qui participent et leur % de participation. impossible de trouver se genre de renseignement via mes recherches sur internet(sauf pour keolis) si quelques personnes peuvent me renseigner en m'indiquant leurs sources ce serait sympa. je vous remercie d'avance en espérant ne pas m'etre planté de forum....

    Bonjour,

    Les plus connues sont les filiales ferroviaires en partenariat avec les autres entreprises nationales:

    Thalys: 62% SNCF, 28% SNCB, 10% DB

    Alleo: 50% SNCF, 50% DB (Allemagne)

    Eurostar: 55% SNCF, 40% LCR, 5% SNCB

    Lyria: 74% SNCF, 26% CFF (Suisse)

    Artesia: 50% SNCF, 50% FS (Italie) dont la dissolution est prevue avant la fin de cette année...

    Elispos: 50% SNCF, 50% RENFE (Espagne)

    Les moins connues:

    SeaFrance: 100% SNCF

    NTV: (Futut operateur a grande vitesse en italie et premier exploitant de l'AGV): 20% SNCF

    iDTGV: 100% SNCF

    Lumeneo: 20% SNCF

    UrbanCab: 20% SNCF

    Et bien sur toutes les filiales de Geodis, dorenavant 100% SNCF, une des cinq branche d'activité de la SNCF

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