BUDD

Idem pour les Z 6400 qui sont de vrais demi-éléments car des équipements comme le compresseur qui n'ont pu prendre place sur la motrice ont été installés sur la ZR 26400. Un détail pour les Z2N, la remorque ex 1ère classe est obligatoire dans la compo au même titre que la R4 sur les TGV. Elle assure notamment la liaison entre les CVS en cas de panne sur l'un d'entre eux. Ce sont le ZR 35600, 35800 et 201500. A noter que les ZR 25800 et 35800 sont des types 5600/8800 au niveau caisse mais câblées 20500 pour les rames dites hybrides.

Voilà, c'est bien ça, ce sont les rames qui étaient numérotées 500.

Relis bien, il y a deux paragraphes distincts. Je parle bien des 5300 sur Paris-Chartres donc normal que tu n'ais jamais entendu parlé d'une telle chose... chez toi au Sud-Est où il n'y avait pas de "portes bleues".

On a bien acheminé des rames TGV SE TVM 300 pour révision à Hellemes par la LN3 accouplée en UM derrière une rame TVM 430. Je ne sais pas si ce procédé est utilisé dans le cas d'une Z2N non compatible mais c'est une solution parmi tant d'autres. Le seul problème est qu'on a plus la réversibilité sur ligne non compatible.

Et capteurs COTEP sur les engins ? (je dis ça de mémoire mais je peux me tromper)

Chez nous c'est plutôt bariolé !

Il suffit d'un bon titre dans les journaux comme en 1993 où un quotidien avait titré "Du nouveau matériel sur Paris - Rambouillet" pour l'arrivée des 5300 à la place des 5100... Bon il est vrai que ces rames avaient reçues de nouveau sièges marrons pour l'occasion. Autre cas marrant, l'arrivée des 5300 avait suscité l'inquiétude des usagers sur Paris-Chartres. Petit tour de passe-passe et hop tout le monde était content... Installation de rideaux rouges, permutations de certaines remorques pour avoir des toilettes partout en 2ème classe et installation de toilettes type TGV en 1ère. Comme quoi...

Faut savoir partager, après tout elle appartiennent toutes au STIF. Je ne pense pas que les usagers de la C s'en rendent compte, à moins qu'on leur envoie nos 5300... "Oh, un nouveau train !" (Les 5300 on disparues de la C en mars 2003, peut-être qu'il ne s'en rappellent plus... Lol).

Bonsoir Bruno, Nos messages se sont croisés et c'est en ce sens que je parlais des urgentistes.

Au sujet de la voiture qui "cale" sur un passage à niveau ou même dans une autre situation critique, il y a une règle que les auto-écoles devrait enseigner pour les véhicules a boîte mécanique : - PASSER LA PREMIÈRE * - DESSERRER LE FREIN À MAIN - ACTIONNER CONTINUELLEMENT LE DÉMARREUR POUR FAIRE AVANCER LE VÉHICULE * : précision importante, cette méthode n'est pas applicable sur les véhicules où il faut impérativement appuyer sur la pédale d'embrayage pour actionner le démarreur. Bien évidement, il faut penser à faire évacuer les personnes du véhicule. Sur ce point, je comprends qu'une situation critique génère de la panique dans la majorité des cas (c'est facile à dire bien entendu et je n'ai pas la prétention de faire mieux que quiconque mais je reste convaincu qu'une sensibilisation peut faire diminuer ce genre d'accidents) C'est ce que j'ai aussi bien compris mais cela n'empêche pas de se relire avant de poster. Le forum est lu par beaucoup de monde avec des gens plus ou moins sensibles et parfois par ceux qui ont vécu directement la situation. Les urgentistes, qui font un travail difficile n'ont pas la même approche que la plupart du reste de la population et heureusement car il leur serait impossible d'être professionnel tout au long de leur carrière.

Pas besoin de tous les détails pour comprendre que ces accidents sont dramatique. J'ai une pensée pour le collègue de mon service ainsi qu'une collègue en formation qui sont très choqués depuis l'accident. Il serait intéressant d'avoir un peu de retenue car ils sont susceptibles de lire ces lignes macabres. On n'est pas dans le "sensationnel", même dans les journaux je ne crois pas avoir lu ce genres de détails.

Les 27300 sont identiques aux 27000/37000 sur ce point.

Oui c'est bien ça, 20B, 24B, 45B et 48B. Les trois dernières sont Carmillon et tournent déjà sur la ligne U.

Bretagne et PACA aussi.

C'est peu probable compte-tenu des améliorations coûteuses qui ont été apportées sur les 17000 pour le service banlieue (EAS, SIVE, agrandissement des cabines et amélioration des pupitres,...). Et puis les seules 25500 EAS encore en service ne sont plus très nombreuses.

Quand on a passé près de vingt cinq ans à se tasser les vertèbres sur des machines mal suspendues, le niveau de tolérance n'est pas perçu de la même manière que ceux qui les regardes passer aux bord des voies et là je connais bien le sujet. Certes ce sont de bonnes machines solides mais côté confort de conduite ou de maintenance c'est complètement dépassé. Chez les transporteurs par autocars je ne connais pas d'entreprises qui aient maintenues sur la route des Saviem S45 ou E7 aux côtés de cars modernes. Si c'était le cas, les commentaires des voyageurs et des conducteurs seraient les mêmes que les nôtres. Quand je fais de la 8500 sur Chartres, le conducteur passionné que je suis prend du plaisir à manipuler des machines à crans mais mon dos me remercie quand on arrive au terminus surtout quand c'est du vécu de tous les jours.

Garage d'été pour mieux revenir sur les Paris Sèvres ? Plus sérieusement, ça ressemble à du GBE. Pour les Paris Sèvres, les quatre Z2N supplémentaires sont bien là mais pour le moment elles circulent sur la ligne U. Réponse à partir du 24 août, date de reprise des tours de Sèvres.

Et deux de plus aux Matelots, à ce jour il y a les 5310, 5327, 5347 et 5349. La 5371 est garée à Trappes.

Montrouge ce matin, la 5349 était sur site également.

J'avais pas remarqué, elles ont des phares BMW ?

Les opérations de relevage doivent reprendre à partir de 23h30.

C'était un juste équilibre après que Michel Boiteau ait ouvert la voie du record avec 482,4 Km/h en décembre 1989 pour le compte des Parisiens (il était un pur Ouest Montparnasse d'origine comme ont disait autrefois).

Cet article a toute sa place ici pour ce cheminot ayant aussi écrit une page importante de la grande vitesse française

Si, aux extrémités, là ils sont venus targuer au milieu !

C'est parti, les tags font leur apparition sur les motrices nez à nez aux matelots...