BUDD

C'est ce que j'ai fait sur la dernière ligne. L'image est impressionnante et comment les roues du dernier train ont-elle pu passer sans provoquer de déraillement majeur... Un miracle !

Pour l'agression de Vanves il y a 15 jours, as-tu entendu parler d'un dépot de sac sur Montparnasse ? Si tu te renseignes bien tu constateras que non. Et si tu considères que c'est moins dangereux que doit-on penser des agressions avec arme blanche comme cela c'est déjà produit, c'est sûr qu'un coup de couteau ne fera pas dérailler un train... Je pense que dans le cas du rail manquant un droit d'alerte doit être déposé si ce n'est déjà fait sur cette région car l'incident est grave.

Voici la réponse qu'il me manquait ! La ZRABx 15105, tout comme la ZBD 5133 d'ailleurs n'avaient plus leurs feux d'angles obturés mais une tôle d'inox bien adaptée à la toiture. Pour l'explication, y a-t-il eu des problèmes ou est-ce un essai esthétique ?

Bonjour, Petit constat, la doyenne des Z 5100 en service a vécue 44 ans, score déjà explosé par les Z 5300 dont certaines vont dépasser les 50 ans. Les Z 5100 n'ont pas été prolongées de beaucoup et à ma connaissance cela n'a pas dépassé 1 an... Lorsque nous avons organisé le train d'adieu aux Z 5100 le 14 septembre 1997, il était acquis qu'elles ne rouleraient plus dans la foulée (la plaque d'adieu mentionnait 1953 - 1997). Dans la réalité, la Z 5119 a roulé pour la dernière fois sur la navette d'Orléans le 11 septembre 1998 et radiée avec la Z 5128 le 1er octobre suivant (sauf la Z 5137 au 1er novembre en raison de sa visite aux journée portes ouvertes à Villeneuve). Comme indiquée, sur la fin elles étaient cantonnées aux navettes d'Orléans avec quelques virées exceptionnelles en ligne.

Pour conduire, tu trouveras certainement plus de monde que pour le reste (sans aucune méchanceté de ma part, simplement une réalité).

C'est bon , il n'est pas fâché le PAD car il n'a pas démissionné de l'équipe Z 5119 !

Non, je n'ai rien oublié ! Relis simplement mes propos qui ne concernent que des matériels ayant potentiellement la possibilité d'être présentés ou bien mieux encore, de rouler. La Z 6181 n'est plus en état de faire autre chose que de la figuration "pot de fleur". C'est bien pour la cité de trains mais pour le reste... Pour ce qui concerne un segment RIB ou RIO, y a-t-il encore de l’intérêt ? Les Z 5119 et Z 6180 déjà disponibles ne suffisent-elles pas avec des équipes qui s'en occupent déjà ? Ces automotrices se remorquent aussi très bien en véhicule comme une RIB/RIO avec tout de même quelques particularités pour la Z 6180. Alors pas spécialement besoin de substituts aux matos "Budd" puisqu'on est là avec des rames encore propriété de la SNCF. Préserver une Z 5300, je dis pourquoi pas mais un moment il faut être objectif dans les choix, ça ne s'improvise pas.

Oui c'est bien ça, les Z 3701 à 3720 (ex Etat 23701 à 23720). La Z 3714 est préservée et avait même été restaurée mais laissée trop longtemps aux mains des vandales devant la cité des train.

Et en plus il y a plein d'escaliers face aux voies pour compléter les 70 sièges. On peut largement asseoir 120 personnes... Bon il est vrai que les vendredi, il nous est souvent difficile de cheminer par ces escaliers pour atteindre notre bureau de commande !

Merci ! Pour la Z 5119, voici le lien : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> Pour les Z 5300, on peut préserver une rame à deux caisses mais c'est toujours 52 m à abriter. L'abri justement, c'est souvent le problème et il est facile de comprendre qu'une préservation en extérieur est compliquée. Dans bien des cas on constate très rapidement les dégâts occasionnés par les intempéries et le passage à l'état de "pot de fleur" peut devenir une issue irréversible à moins d'avoir de gros moyens et surtout des moyens humains. L'exemple de la 231 E 41 en est un exemple. Rien n'est impossible lorsqu'il y a de la motivation et du soutien, et compte-tenu du temps que la machine a passé en extérieur la tâche risque d'être conséquente. Souhaitons leur beaucoup de courage pour réussir dans cette entreprise.

Non pas besoin de rouler vite... '>

Lorsque je faisais les formations Paris-Granville sur les documents ces 72500 tri-caisse d'origine étaient désignés AGL (Automoteurs Grande Ligne). D'ailleurs pour cette raison ils n'ont jamais reçu le grand marquage TER sur toute la hauteur des caisses à l'instar des X-TER. Peu de temps après leur mise en service, ils sont passés en rétrofit à Cannes-La-Bocca afin de déplacer la 1ère classe des motrices impaires vers la remorque centrale pour augmenter la capacité. La réception des engins thermiques est autorisée à Montparnasse sur les voies 23 et 24 à "l'air libre" et est utilisée en cas de problème. Au delà du problème de bruit, c'est aussi pour regrouper la tête de ligne Granville à Vaugirard par mesure de simplification pour les clients (je ne parle pas du trajet à pied bien sûr...) et aussi pour ne pas saturer Montparnasse. Compte-tenu que les habitudes sont installées, les futurs engins bibi continueront à venir sur Vaugirard malgré l'utilisation de la traction électrique. On peut quand même imaginer qu'il y aura plus de possibilité dans la souplesse de réception sur les voies 18 à 28 au lieu de 23 à 28.

N'allez pas me le fâcher, c'est un des piliers de l'équipe de la Z 5119 PAD, change de pseudo en urgence Plus sérieusement, sauvegarder une Z 5300, pourquoi pas mais les difficultés sont nombreuses (et déjà évoquées plus haut) et il est nécessaire d'avoir les reins solides. Et puis garer un élément de 105 m n'est chose aisée par les temps qui courent. Si quelqu'un y arrive tant mieux, et au pire dans le cas contraire il y a la Z 5119 pour représenter les séries inox 1500 Volts. Sans oublier non plus le monophasé avec la Z 6180 et dans le même ordre d'idée se posera certainement la question pour une Z 6400 dans quelques temps.

Effectivement, la caténaire n'est pas graissé depuis l'apparition des archets carbone qui "graissent" naturellement et sont surtout moins agressifs que les archets Cuivre/Acier. Avant cette apparition, la caténaire était graissée comme en 1,5 Kv.

La livrée "Allianz" était bien mieux à mon goût. Mais comme on dit "les goûts et les couleurs...". Il en faut pour tout le monde.

Tiens, ça chauffe à nouveau sur le topic des Z 5300 !

De source sûre, il s'agit de la Z 5107. Après comparaison avec la Z 5102, un détail concernant l'échelle de toiture m'a vite amené à cette conclusion. La Z 5102 possède une échelle "angulaire" alors que la Z 5107 possède une échelle "arondie" à la forme de la toiture. Certaines Z 5100 possédaient même les deux types d'échelles. Photos toujours très intéressantes, encore encore encore !

Oui dans le sens pair car dans l'autre c'est un peu plus difficile.

Il n'y avait pas eu une pointe record à 314 Km/h lors de ces essais dans le sens pair ?

Pour les bicourant les motrices sont numérotées dans la tranche 28600 et pour les tricourant (neutralisées en bicourant?) dans la tranche 386000.

Grave mais intéressant ! Ces archives sont inédites et comme précisé, peu importe la qualité car le principal est qu'elles ont le mérite d'exister (et le luxe, elles sont en couleur) mais par dessus tout elles sont un témoignage inestimables. La ZS 15133 fait partie des deux rames (Z 5133 et Z 5134) venues renforcer le parc Sud-Ouest (Z 5119 à Z 5132) avant l'arrivée des premières Z 5300. On y voit quelques détails comme la suppression de la corne supérieure de l'attelage Dellner Scharfenberg et les tampons encore rectangulaires.

Exact, et la Z 5119 sortie en 1954 en fait partie. Pour être plus précis, les rames sorties avant le 3 juin 1956 étaient 2e et 3e classe, devenues ensuite 1ère et 2e classe.

Bonsoir et bienvenue. Merci pour ces photos avec des couleurs de sièges qui ont disparues au profit du havane en seconde. Pour info, il y a un post consacré aux Z 5100 en général dans "matériel roulant ferroviaire" où ces photos on toutes leur place. Edit Roukmoute : c'est fait.

Tiens je la connaissais pas cette appellation mais au fond (sans jeu de mots) je la trouve sympa ! On m'avait plutôt parlé de DUPLO de DUPLex résEAU.

ouf, j'ai eu peur !