BUDD

Oui, c'est la 72029 Fret qui en 2011 etait déjà dans la réserve.

Eh bé, ça tient juste avec le carré violet !!!

Scoop. Le nouveau modèle Siemens vu hier en présentation à Châtillon (c'était trop tentant de faire la photo... ).

Il va être difficile de les cacher, l'effectif va gonfler à 18 rames (760 à 777 source TSO).

Désolé, on ne t'as pas remarqué !!! Faut dire qu'il y avait beaucoup de monde.

Oh là là, 10 ans ! Avec z5300driver on était sur la zone du record. Grand moment. .

Gare de Chantonnay, point de départ d'une catastrophe ferroviaire en novembre 1957 ayant occasionnée le décès de 29 personnes suite à la collision entre l'autorail Picasso X 3803 et la locomotive 230 G 285 tractant un train de marchandise. L'autorail avait été expédié par erreur humaine vers la voie unique occupée par un train arrivant en sens inverse. Quelques images impressionnantes ici : http://laligne526000.forumactif.org/t264-16-novembre-1957-catastrophe-ferroviaire-de-chantonnay

Cette amorce de tunnel, avec deux voies de garage, oblique aussi sur ses derniers mètres comme son voisin. Il sont donc parallèles sur l'intégralité de la longueur de ce tunnel en impasse (j'y ai garé pas mal de rame de la ligne C au milieu des années 90 et avec retour à pieds vers Musée d'Orsay et un cheminement pas toujours facile en raison de l'espace réduite entre rame et tunnel).

Km 69 au droit de la sous-station de Maintenon.

La 770 côté 24839 à Châtillon.

Photo postée également dans la rubrique 72000/72100

St Pierre du Vauvray, avant le train Corail, il y a eu aussi une collision ayant engendré la destruction de la BB 17005 (reconstruite sur un châssis de 25600 avec un nez à chaque extrémité). St Leu d'Esserent, la collision de la caravelle avait eu lieue avec un train croiseur assuré avec la Z 6179 détruite aussi dans l'accident.

Merci

Et non, curieusement l'embarquement se passe bien y compris en UM. Même avec fauteuils roulants,vélos et poussettes en passant par l'un des portillons plus large que les autres (on le voit bien à droite sur la photo)

Toujours pas de tite légende ? (j'aime bien connaître les lieux quand je ne connais pas ).

Oui mais où, avec une tite légende stp .

En observant bien dans les gares, il y a toujours des moineaux à l'arrivée des trains pour aller se nourrir sur les nez de machines. Un drôle de spectacle de la nature quand ils font du vol stationnaire afin de gober un maximum d'insectes collés aux pare-brises.

C'est de la manœuvre d'atelier à plat, le risque est nettement plus limité.

Couleurs sympas en effet.

Les rambardes sont en bon état, c'est le principal...

Merci pour ces infos (cohérentes avec celles moins précises que j'avais donné plus haut). Le mode réduit des 700 explique bien pourquoi nous devons pour le moment les laisser en position STM. Pour le 2 juillet, sur les LGV SEA et BPL il y aura un mix de circulations à 320 et 300 (même 200 sur BPL avec les ZTER) mais la tendance sera de faire plus de circulation à 320 et à la fin de la livraison des 850 (55 rames) il y aura 64 rames aptes à cette vitesse avec les 700 Atlantiques. D'ici là il y aura beaucoup de changement avec la radiation d'une grande partie des TGV A, d'éventuelle mutations d'autres rames et peut-être donc la modification de rames 200. Pour le 2 juillet, les circulations ERTMS seront assurées en 850 sur SEA et en 700 sur BPL à condition que l'ERTMS soit en service sur la BPL (ce qui n'est pas le cas en ce moment et nos études de ligne commencent en avril en TVM 300).

Picasso X 4039 ABFC ?

Là on est plutot dans la question style comité d'usagers (ce n'est pas un reproche) mais souvent ce que l'on constate vu du côté voyageurs ne reflète pas toujours la réalité du terrain.

Exceptionnel non mais cela doit être réservé aux raisons de service. Il peut être répété mais en général on évite d'en faire trop à la suite. Un exemple, suite à service perturbé sur Paris - Bordeaux, il m'a été demandé un jour de déposer un conducteur à Poitiers alors que mon train n'avait pas d'arrêt afin qu'il puisse rapatrier du matériel vide. Ce collègue a été commandé pour être présent en cabine afin de ne pas être obligé d'ouvrir les portes d'accès voyageurs pour éviter tout désagrément (descente inopinée par exemple).

L'arrêt de service pour récupérer et déposer un agent (conducteur, contrôleur, agent Infra, etc...) existe mais il doit être prévu ou ordonné dans des conditions très précises. Cela conditionne aussi le mode de reprise de marche (remise en route du train).