BUDD

Tu appelles ça regroupées ? Elles sont à la meme place depuis un moment.

J'avais fait un film vidéo pour le COPEF qui s'occupe de la machine, d'où ma présence en tête. C'était la dernière sortie de la machine en tête d'un train. J'ai une pensée pour notre ami Paul qui etait au commande, il nous a malheureusement quitté depuis.

Sur la photo je suis juste en conversation sur le train du Climat. BB 15063 peut se vanter de lui avoir demandé sa carte de visite... et aussi à quel étage elle travaille

Là Didier, tu vas avoir un ami qui aime les IV à bande déroulante.

C'est vrai, ce soir il ne pleut pas, il fait juste gris a tel point que le soleil s'est couché à 16h00

T'es complètement ouf mon PAD ce soir T'as pété un boulons ? (Puisque tu en parles...). Si tu nous sors la 22210, tu vas te faire un ami sur le forum !!! T'es pas passé loin avec la 22310

On a vu des cas où ça ne les a pas arrêtés...

Ta photo ressemble au train de mai 2006, si c'est le cas j'étais dessus avec parcours en cabine de Chartres à Paris-Bercy

Merci Didier, sous la grisaille Bretonne

Compteur de boulons... ouais mais ça sonne moins bien !

Montres les moi les rivets sur la 22200...

Exact, à partir de 65 °C c'est mieux

En partant de ça, on peut en faire des théories et c'est facile : l'impulsion que le système d'aide à la conduite dit "crocodile" du signal fixe avancé aurait dû émettre n'a pas été reçue par le train TER 88807, ce qui a eu pour conséquence que le système Memor II+ n'a pas déclenché de freinage; Cette phrase laisse place au doute car ça ne dit pas pourquoi l'impulsion n'a pas été reçue ayant été précisé que le signal "a averti" (Impulsion non émise ? Impulsion émise mais non captée ? Impulsion émise, captée mais non traitée ? Absence de contact de la brosse avec le crocodile ? Etc...). Vous voyez, on peut échafauder tout ce que l'on veut, moi je dis que tant qu'on y est pas on ne sait pas et peut-être même qu'on ne saura pas plus. Sur ce, je vous laisse alimenter le post...

Bon anniversaire 130hsp

Z 27500 à Lorient.

Triplette de 21500 à Lorient.

La 316 (en live) à Lorient.

La 316 (après la 315...) à Quimper.

Ce n'est pas impossible mais en général il y a toujours de revirement sur les radiations.

Non, y a un reflet sur la 22387

En forme Jack

Pour les Z3700 datant de 1937, bien que non munies d'anneaux d'intercirculation, on est proche du TGV. Les deux caisses reposent sur un pivot imbriqué. La caisse A repose sur le pivot du bogie central et la caisse C repose sur le pivot de la caisse A. Le tout est équilibré par 4 appuis sur plaques de frottement aux 4 angles du bogie (2 par caisses). Ne me demandez pas le pourquoi de la caisse A et de la caisse C, il n'y a jamais eu de caisse B ou peut-être avaient-ils prévu une caisse centrale pour éventuellement augmenter la capacité de ces rames ? Là, je n'ai pas la réponse mais les documents reprennent bien A et C.

Le milieu de rame en complément.

Et derrière le fameux nuage de 12h21 ?

Un fleuve ? Un lac ?