BUDD

Oui, j'vais t'en causer de la 333. Hier, elle était en queue d'UM pour aller à Tarbes mais avec 2 BM isolés sur la 24065. Du coup, transbordement des voyageurs d'une rame à l'autre à Bordeaux et ensuite je suis passé sur la rame de queue devenue Hendaye. Ils ont eu peur de l'envoyer sur Tarbes alors qu'au niveau des documents c'était bon. 25' à Hendaye avec des performances du tonnerre... Ce matin je l'ai retrouvée en UM avec la 325 et là... défaut frein avec comptage 7 !!! Les rames se sont vérolées mutuellement et j'y ai passé 50 mn avec le PAC. Après l'évolution de mise à quai et mise en maintient de service, seule la 325 avait ses pantos en l'air et impossibilité de reprendre la main sur la 333. Retour en milieu de rame pour faire la reset depuis la 325 plus docile que la 333 qui ne s'est pas remise de ton départ en retraite apparemment Je suis quand même parti, la suite c'était l'incident caténaire des Landes.

Ah c'est pour ça que ça glisse sur les quais mémé en été ?

La 333 en live à Morcenx. 8540 retenu suite panto arraché sur un Fret.

À masquer la vue pour celui qui utilise cette place assise, j'ai bon ?

Félicitations Papy !

Bal >>> 14 juillet

On dirai le célèbre cube des années 80 dont on ne trouve jamais la combinaison .

Oui et ils ont su les moderniser et les climatiser au moins eux. Une vrai modernisation digne de ce nom.

C'est là qu'il se trouve le filtre à particules, dans le bloc clim...

Non, seulement 20 rames TVM 430 (386 à 405). Bien avant le cas extrême du secours, il y a aussi tout simplement le cas de la formation d'UM en commercial avec d'autres matériels. Pas besoin d'être compatible UM pour être secourable (c'est moins pratique que l'UM mais ça se fait quand même). Elle fait partie des rames éligibles à la radiation cette année (certainement une histoire de potentiel ou d'état général. Pas de suicide, reste avec nous .

Il y a certainement une distance d'écart au droit des bras de rappel mais je ne suis pas assez renseigné sur la question.

Verane a raison, vous avez mal lu les gars. Ce qui est entouré clignote. Un A seul est un avertissement et un A entouré est un jaune clignotant. Un R seul est un ralentissement 30 et un R entouré est un ralentissement 60. Un RR seul est un rappel de ralentissement 30 et un RR entouré est un rappel de ralentissement 60. Un S seul est un sémaphore et un S entouré est un rouge clignotant. Un VL seul est un voie libre et un VL entouré est feu vert clignotant. Un M seul est un feu blanc et un M entouré est un feu blanc clignotant. Je crois que j'ai fait le tour de la question .

Confirmation, samedi c'était bien le dernier voyage de la 305, radiée le 28 novembre avec la 306.

Donc mathématiquement si Montrouge possède 38 VB2N sur les 80, Clichy doit en posséder 42 pour les 42 27300 d'Acheres ? Mais si on s'appuie sur les 45 rames sur PSL citées par bertrand, l'effectif des VB2N s'élève donc à 83 rames ou non pas 80 comme je l'ai souvent entendu. Qui à la bonne réponse ?

Voir un TGV à Vaugirard n'est pas rare (sans jeu de mots ). Cela se pratique pour de multiples raisons (Gare Montparnasse engorgé, retournement de rame vide, et très souvent stationnement de la rame Vigirail/Iris 320). Par contre on ne peut rentrer qu'une rame seule en raison de la longueur des quais sur les voies 25 à 28. La photo est intéressante car elle témoigne de la réintroduction de 72500 pour palier la pénurie de trains modernes qui ne supportent pas l'automne.

Sur les caravelles, la clim c'était le courant d'air qui faisait voler les cheveux à l'intérieur et les rideaux flottant au vent à l'extérieur et l'impression d'avoir roulé en décapotable pendant des heures en descendant du train. Du vrai chemin de fer en somme

A l'origine des 27300, il y en avait 65 pour 80 VB2N. Un an après apres la livraison de la 27365, deux machines supplémentaires sont venues renforcer le parc qui en comptait 22 à Montrouge et 43 à Achères (27301 à 27322 livrée neuves à Montrouge et renforcée par trois machines mutées d'Achères ensuite). aujourd'hui on est à 25 et 42 dans chaque dépôt. Montrouge possède 39 machines pour les VB2N (25 27300 et 14 7600) mais je ne suis pas certain qu'il y a autant de rames VB2N. Du moins je n'ai jamais connu un effectif égal entre machines et rames jusqu'à mon départ de la banlieue en septembre 2015 (au moins un machine vacante en permanence, si Montrougeboy peut nous éclairer ?)

La passer en visite avec un cahier des charges prévu pour ce genre de prolongement.

Elle vaut combien ta photo ? J'arrive pas à passer le code barre à la caisse A moins que ce ne soit le prix marqué sur la rame, 609 € ? A ce prix, vaut mieux ne photographier que des 36000...

Surtout qu'à Montparnasse il n'y a aucune voie en alignement avec des quais de 480m, c'est là qu'il y a une lacune à mon sens.

Selon les services, ce n'est pas perçu de la même manière mais au final l'observation de la signalisation repose en bout de chaîne sur le conducteur.

En fait avec la nouvelle procédure de départ, l'ASCT ne voit qu'un voyant vert qui lui indique une ouverture présumée du signal mais pas l'indication qu'il présente. Normalement avec le carré fermé, pas de voyant. Bien que cette procédure ne change rien pour le conducteur (ouverture du signal et autorisation de départ par le dispositif de correspondance), celle-ci se déroule en plusieurs étapes : - Appui sur le bouton "présence contrôleur" par l'ASCT. - Appui sur le bouton "présence mécanicien" par le CRL. - Contact bord/bord entre ASCT et CRL notamment pour l'ASCT soit informé de la fin des essais de frein (la suite de la procédure dépend de cette étape). - Demande de départ par l'ASCT qui doit : - S'assurer de la sonnerie "attention départ" - Fermer les portes. - Observer l'allumage du voyant vert présumant l'ouverture du signal. - Donner l'autorisation de départ au CRL après avoir fermer la porte d'où la procédure est effectuée.

Les deux bras de rappel séparés permettent aux deux fils de contact d'avoir une souplesse de mouvement notamment pour la dilatation. Des pinces existent sur les caténaires de tramways où elles sont même installées au milieu de la portée mais là il s'agit de fils de contacts sans porteurs.

Pour les deux derniers incendies, les rames radiée sont tombées à pic. Incendie sur la 374 et hop la 24020, incendie de la 357 et hop la 24002 Surtout que la 24211 est occupée à plein temps. Pour les rames accidentée suite à chocs avec véhicules la problématique est différente que dans le cas des incendies qui touchent souvent qu'un seul véhicule. Par exemple pour la 376, plusieurs dossiers de caisses ont pliés dans le choc avec le véhicule agricole.

Rame 322 Sillé le Guillaume (rame radiée). Rame 328 Le Genest (rame en attente de réparation). Rame 376 Noyal (rame en attente de radiation).