BUDD

Selon les services, ce n'est pas perçu de la même manière mais au final l'observation de la signalisation repose en bout de chaîne sur le conducteur.

En fait avec la nouvelle procédure de départ, l'ASCT ne voit qu'un voyant vert qui lui indique une ouverture présumée du signal mais pas l'indication qu'il présente. Normalement avec le carré fermé, pas de voyant. Bien que cette procédure ne change rien pour le conducteur (ouverture du signal et autorisation de départ par le dispositif de correspondance), celle-ci se déroule en plusieurs étapes : - Appui sur le bouton "présence contrôleur" par l'ASCT. - Appui sur le bouton "présence mécanicien" par le CRL. - Contact bord/bord entre ASCT et CRL notamment pour l'ASCT soit informé de la fin des essais de frein (la suite de la procédure dépend de cette étape). - Demande de départ par l'ASCT qui doit : - S'assurer de la sonnerie "attention départ" - Fermer les portes. - Observer l'allumage du voyant vert présumant l'ouverture du signal. - Donner l'autorisation de départ au CRL après avoir fermer la porte d'où la procédure est effectuée.

Les deux bras de rappel séparés permettent aux deux fils de contact d'avoir une souplesse de mouvement notamment pour la dilatation. Des pinces existent sur les caténaires de tramways où elles sont même installées au milieu de la portée mais là il s'agit de fils de contacts sans porteurs.

Pour les deux derniers incendies, les rames radiée sont tombées à pic. Incendie sur la 374 et hop la 24020, incendie de la 357 et hop la 24002 Surtout que la 24211 est occupée à plein temps. Pour les rames accidentée suite à chocs avec véhicules la problématique est différente que dans le cas des incendies qui touchent souvent qu'un seul véhicule. Par exemple pour la 376, plusieurs dossiers de caisses ont pliés dans le choc avec le véhicule agricole.

Rame 322 Sillé le Guillaume (rame radiée). Rame 328 Le Genest (rame en attente de réparation). Rame 376 Noyal (rame en attente de radiation).

La 328 est bien à Châtillon avec sa motrice impaire avariée. Celle qui est au dépôt de Rennes est la 376. Celle-ci a été avariée à Noyal.

Les 4900 disparaissent sans faire de bruit, aujourd'hui 28 novembre le site TSO Annonce la radiation d'un grande partie de ce matériel au 1er décembre. Il en restera 2 apres cette date toujours selon le site.

Tu vas pouvoir nous mettre minable sur le "Quoi Qu'est-ce" avec tout ce temps libre Bon rétablissement.

Victoire pour les Blacks 24-19 mais les Bleus n'ont pas été ridicules loin de là.

Sur une portée, les deux fils de contact sont "libres" de leur mouvement sauf au niveau des bras de rappel au droit des supports. Cette liberté de mouvement permet aussi les mouvements liés à la dilatation. C'est ce qu'il fait qu'on entend régulièrement ces deux fils de contact "claquer" entre eux lorsqu'il y a un appel de courant (surtout quand il est instantané avec les machines à rhéostat). Il peuvent aussi bouger sous l'effet du vent mais c'est moins flagrant.

24021 de la 311 remplacée par la 24211 de la réserve. 24051 de la 326 remplacée par la 24021 de la 311. 24114 de la 357 remplacée par la 24002 de la 301 radiée. 24148 de la 374 remplacée par la 24040 de la 320 radiée. Et la je ne parle que des remplacements de motrices. La dernière collision c'était avec la 328 au Genest. Celle-ci est toujours en attente de réparation.

Normalement les portes se ferment d'elles-mêmes à 15 Km/h. j'ai eu écho d'un départ avec une porte ouverte mais Ce n'est qu'un écho. Je n'en sait pas plus. Depuis le 31 octobre, les trains sont livrés à eux même pour la procédure de départ qui repose surtout sur l'ASCT. Côté conducteur cela ne change rien. Et oui, encore la suppression de personnel pour améliorer la qualité du service selon qui vous savez et comme ça en cas d'accident c'est plus facile de trouver un responsable dans une chaîne qui n'en comporte plus beaucoup. C'est le risque de cette nouvelle procédure malgré le fait qu'il y a des voyants verts installés sur les quais depuis peu pour les ASCT.

J'ai hésité à mettre cette photo dans la galerie des horreurs mais bon, c'est de l'Atlantique. La 24114 qui a eu un coup de chaud à Port de Piles et la 24051.

Mince, j'ai décliné une mini revoyure pour qu'il paye son coup !!! Bon anniversaire Doc

Là, je peux pas te répondre.

Sauf qu'au moment du lancement des moteurs, Il a détalé comme tout félin qui se respecte. C'est le chat "perché" des caténaires.

Bain de soleil pour le Chat(illon). Les Pétarous sont bien gardés

La petite dernière à Châtillon. Les autres attendent toujours le 11 décembre. 851, 853, 854, 855, 858 et 859 présentes sur le site aujourd'hui.

Elle n'est donc pas perdue pour tout le monde...

La 381 au repos à Montparnasse, elle est l'une de celles qui sont sur la listes des futures radiées de 2016.

Et la remorque qui avait été mise sur le côté du lieu de l'accident, toujours sur place ?

C'est pour ça que j'avais mis au conditionnel pour l'emploi du terme deffretage. Je m'étais basé sur un vieux document pour les barres métalliques mais qui sur certains moteurs etaient fixées différemment mais le cas des tôles règle effectivement le problème. Merci pour ton complément très interressant

Oui, pas évident de savoir garder son sang froid pour aller contre tout ce que nous apprenons en matière de sécurité et agir pour sauver un train avec tout les moyens possibles. Chapeau, car on apprend à personne d'aller se jeter sur le ballast auprès des roues pour placer des cales dans ce genre de conditions.

Je sens qu'on va se marrer

Il faudrait déjà connaître certaines choses avant d'évoquer ce point technique, je ne savait pas qu'il fallait des wagons raccords pour une 5100. Cette automotrice n'est pas plus chronophage qu'une autre machine, elle fait simplement un véhicule de plus qu'une loc. C'est sûr que si le cas de cette rame à été evoqué de cette manière qu'il n'y avait aucune chance de faire quoi que ce soit (en dehors de la problématique de longueur de voie que tu as cité et que je comprend très bien). Merci quand même de cette info car pour l'avenir il va falloir qu'on prenne en compte un peu plus cette méconnaissance qui peut être un frein avec des organisateurs. Il n'est nullement question de remettre en cause le travaille d'équipe que vous effectuez pour le succès de cette opération, je suis déjà passé par là au moins à deux reprises et je sais comment cela se passe (PAD pourra certainement t'en parler puisque tu le cites). Il n'y a pas de secret, rien n'est gagné d'avance, j'ai même vu des cas de dernière minute pour retomber sur nos pattes. Et quand le coucou suisse lumineux s'allumera, je t'enverrai la photo mais faut simplement que j'arrive à le sortir. C'est du second degré bien sûr car tu ne peux pas le voir mais je me suis marré en lisant cette expression que je ne connaissais pas, on n'a pas de liaison avec la Suisse chez nous (nous sommes plus dans les crêpes, c'est plus digeste). Il n'y a donc pas de polémique mais cela n'empêche pas de dire les choses comme elles ont été perçues selon les informations qui ont circulé, cela s'appelle de la franchise et c'est très bien qu'il y en ait eu dans les deux sens.