BUDD

Croisement à quai en gare du Mans ce midi.

La 14B en renfort sur la ligne N vue ce matin à Rambouillet.

Y a plus de place avec toutes ces rames neuves qui roulent très peu en attendant le mois de décembre.

Double voie ?

Oui mais les infos de La Vie du Rail ne collent pas avec des photos que j'ai pu voir. Il y a le cas d'une photo vue sur un autre forum ou sur un UM d'origine la voiture bar ne présente pas la même orientation sur les deux rames qui pourtant sont elles mêmes orientées dans le même sens.

Et une de plus, la 858 (et aussi deux de moins du côté des Atlantiques).

Petite question aux spécialistes du TGV SE. Sur bon nombre de photos de rames en état d'origine (orange pour les jeunes ), la voiture bar ne semble pas orienté de la même manière sur quelques rames. On peut en voir avec le demi compartiment voyageur orienté soit vers la R3 (première classe), soit vers la R5 (deuxième classe). Avez-vous des précisions là dessus ? Est-ce encore le cas aujourd'hui ?

Entre la mentalité ferroviaire Allemande et la Française il y a comme un grand fossé...

Oui, comme écrit ci dessus, c'était mon engin de base avec les 25500 et j'ai roulé avec pendant un peu plus de vingt ans. Ma dernière tournée remonte à septembre 2015 et c'était avec la 8620 "béton" (mon premier train, c'était avec la 25584 en octobre 1994 sur un Fret Trappes - Le Mans. Que de souvenir...). Cet après-midi, la 8593 certainement en panne était remorquée de Trappes à Paris avec la 27321 devant le Bx. La 8592 était quand à elle du côté de Ouest-Ceinture pour la pointe du soir. Mon dernier TER en 8500 apres son arrivée à Chartres le 7 septembre 2015.

Ce n'est pas une fausse caténaire mais un vrai feeder . La raison est que la sous-station est derrière la prise de vue.

Ouf, tu tires plus vite que ton ombre. Pas fais long feu la photo .

C'est parti avec celle-ci .

Viaduc de Gien en direction du Nord ?

Depuis le 21 octobre, plus que cinq 8500 en service. Trois à Toulouse dont les deux chasse neige (qui seront certainement les dernieres survivantes) et deux à Montrouge (8592 et 8593).

La 328 toujours en attente à Châtillon.

Cette situation m'interroge toujours autant, Il n'y a pas de cahier des charges unique pour respecter les cotes de décorations ???

C'est quand même malheureux d'avoir restauré la Z 604 en état de marche pour ensuite l'envoyer démotorisée au mouroir de Mulhouse.

Pas d'info, je pense qu'elles sont engagées quand il y a de la demande pour les formations.

Quelques nouvelles des 850. Depuis peu elles circulent en UM sur des commerciaux mais vident car non réceptionnées au service voyageurs à bord. Le but est de les acheminer vers les dépôts éloignés pour formation des contrôleurs et conducteurs comme notamment sur Toulouse où elles doivent être mise en service dans un mois. Cet après-midi c'est la 852 qui est revenue en UM2 derrière une Duplex 200. Voici les 855 et 857 en attente à Châtillon (cet après-midi, il y avait des contrôleurs en formation sur l'une d'elles).

Aujourd'hui nous avons six éoliennes alignées sur le même plateau mais plus au Nord au niveau de Villemeux. Il reste des traces des embases de l'éolienne encore aujourd'hui.

Depuis que j'ai Optimachin, j'ai l'impression de mal travailler (ou alors je n'ai peut-être rien compris au système). Depuis que je l'ai mis sur OFF, mes trains sont à nouveau à l'heure.

Mais surtout, il devrait s'acheter un objectif grand angle .

Pas de soucis là dessus, . Effectievement, vu comme ça Il n'y a pas de doute sur la question.

Pour 1) Repasser en TVM est certainement une facilité mais surtout un gain de temps et au niveau régularité la décision ira dans ce sens, je n'ai aucun doute là dessus. Pour l'ETCS3, on n'y est pas encore et je suis presque sûr que je ne le verrai pas malgré les 11 ans qu'il me reste à faire. Pour 2) j'ai bien précisé que le cantonnement ERTMS ne correspondra pas partout aux repères TVM et que bien entendu les repères Nf TVM sont communs aux repères ETCS (je pense avoir compris le système sinon je n'aurai pas été validé CQFD). Pour l'histoire du train équipé uniquement de l'ETCS2, en cas de détournement, ce sera au conducteur qui normalement possède un livret de ligne à jour de faire le nécessaire pour éviter tout problème. Si je remonte sur Paris une rame TGV HS TVM et qu'en arrivant à Connérré je suis dirigé vers LGV au lieu de LC, je m'arrête en considérant qu'il y a erreur de direction (faut pas être c.. quand même).

Il n'y a pas de polémique à mon sens, je trouve qu'il est intéressant d'échanger sur le sujet et d'exprimer ce que les uns et les autres perçoivent notamment autour de ces PK et comment ils sont utilisés. Je me souviens qu'à mes debut au TGV qu'ils etaient primordiaux pour me repérer dans une phase où j'apprenais a maîtriser ma concentration sur les parcours à grande vitesse. 12 secondes au Km quand on est à 300, ça demande quelques adaptations vite acquises par la pratique de tous les jours.