BUDD

C'est pas un sujet pour les daltoniens votre affaire de bande... Et puis arrêtez de vous faire des bisous via des emoticones en public

La photo mise en ligne par 5121 me fais rappeler qu'au début les 25500 petites cabines du secteur Jurassien en étaient équipées. Je me rappelle aussi d'une photo de la 25519 équipée avec en plus la fameuse antenne caisson de la radio sol-train a chaque extrémité sur la toiture. Quand on faisait les visites de toiture de ces machines les dernières années, on voyait bien les fixations de ces caissons.

Effectivement les moitiés restantes (impaire pour la 371 et paire pour la 338) constituent la nouvelle rame 371. L'explication est sûrement plus simple qu'on ne le croit. La 311 rentre avec la motrice 24021 à remplacer, on lui met la 24211. Ensuite la 24021 est réparée et la 326 a besoin de remplacer sa 24051 mais au même moment la 311 n'est pas à Châtillon pour rendre la 24211. Et hop, la 24021 se retrouve sur la 326. C'est ce qu'on appelle de l'optimisation et ça ne gêne en rien le suivi de la maintenance car dans la base ils connaissent la compo exacte de chaque rames. Quand on regarde le parc Sud-Est restant, c'est bien pire.

Pour les chasse-obstacles, c'est une particularité liée à la circulation dans le Jura. Il y a de fortes chances que la réponse soit "oui".

Pour ce faire, il faut que les 311 et 326 se retrouvent en même temps à Châtillon Haut ce qui ne doit pas être évident quand on connaît l'utilisation en flux tendu de ces rames.

Bonsoir, Merci pour ces études. Sauf erreur de ma part, cette section ait été mise en service en voie unique par le PO de Château du Loir à St Calais par Bessé sur Braye en 1879 puis insérée dès 1885 dans la ligne à double voie Chartres - Bordeaux par le réseau de l'Etat. La portion Bessé sur Braye à St Calais est ainsi devenu une antenne restée à voie unique. Aujourd'hui la portion Château du Loir à Bessé sur Braye existe toujours en voie unique (depuis 1954) et tout le reste est déferré depuis 1991 vers Chartres (jusqu'à Mondoubleau) et bien antérieurement vers St Calais.

Tu n'as rien a te reprocher, rien n'interdit de nous informer de cette triste nouvelle et je pense que tu l'as fait correctement.

Oui, reste avec nous Christophe.

Mais je suis totalement zen !

Ne sois pas vexé, oui raccourci quand la phrase laisse entrevoir la possibilité que ce soit en cabine. Fallait rajouter "au bord des voies", vu d'ici on ne lis pas dans tes pensées.

Valse des motrices sur les rames 311 et 326 : Rame 311 : 24211 (réserve) et 24022 (311) Rame 326 : 24021 (311) et 24052 (326) La 24051 (326) avariée suite à choc en partie basse est celle qui est à Châtillon haut et n'a plus de carénage.

C'est bien de l'orange délavé. La seule distinction est le capot du coupleur de l'attelage qui est passé du gris au rouge lors de la modification EAS (en même temps que les portes rouges) interdisant le couplage avec une rame non EAS à coupleur gris (à partir de 1986). De plus, les rames à coupleurs rouges doivent être impérativement attelée Z avec ZRx et non Z avec Z ou ZRx avec ZRx comme sur le reste du parc. Petit détail quand même, à l'arrivée des rames Centre (citées ci-dessous), les 5300 à portes rouges portaient un temps des petites bandes bleues de chaque coté du numéro de face avant (pour rappeler qu'elle n'étaient pas compatibles avec les coupleurs bleus...). Ensuite des rames ont été modifiées pour la région Centre (celles à portes bleues en trois ou quatre caisses). Les coupleurs sont passés du gris au bleu (pas dès le début si ma mémoire est bonne) malgré qu'elles soient théoriquement compatibles avec les rames à coupleurs gris de la ligne C. La chose s'est ensuite confirmée avec la modification FAP (blocage des portes en marche) des rames Centre.

Avec une autorisation j'espère (le sujet fait assez parler en ce moment). Là aussi, c'est un probleme d'évoquer publiquement ce genre de fait.

Bonjour, merci pour ce post consacré à un domaine parfois méconnu de la plupart d'entre nous et je trouve sympa de nous expliquer sur quoi nous roulons toute l'année.

"La passion s'oppose à la raison"... Et en sent bien que son intérêt (personnel ?) est ailleurs. Idem, je ne me reconnais pas dans ses propos. On peut être passionné et avoir de la raison, et c'est souvent très utile dans la préservation d'en avoir un minimum.

Lever la caisse en laissant les bogies au sol juste pour intervenir sur le JH n'est pas très économique et puis à notre niveau associatif nous n'intervenons pas tous les jours dessus. En dehors des ressorts de contacteurs accessibles par le dessous de l'appareillage, la globalité de la maintenance se fait sur l'avant. Pas si mal que ça pour une conception ancienne.

Sur PRG, le coup de canicule de juillet à fini d'achever un paquet de balises et en ce qui me concerne, c'est la première fois de ma carrière que je vois une quantité non négligeable de pannes sol en si peu de distance parcourue.

Rassure-toi, dans notre jargon de tous les jours c'est encore ligne classique et ça le restera encore longtemps. Et même en retraite il y a des choses qui ne se perdent pas.

Pour faciliter la prochaine sortie ?

En fait on y arrive en s'asseyant les jambes pendantes dans la fosse, on y perd en mobilité mais cette position est plus confortable que celle à quatre pattes.

En TGV, le passage à 160 ou 170 dans les gares d'une LGV n'est rien comparé aux passages à 220 dans les gares de lignes conventionnelles équipées en préannonce (ligne conventionnelle car on ne dit plus ligne classique mais l'abréviation LC reste inchangée).

Oui tout à fait, mais après avoir été faite pour les 70 ans de la SNCF.

Et oui, on ne sort pas d'une rotonde type P comme ça, d'ailleurs lors de mes échanges de rame par Valenton et le raccord Nord, on voit un trou béant à la place du pilier.

Comme sur beaucoup de 5300, c'est une bande orange décolorée avec le temps.

Cette livrée est effectivement apparue pour les 70 de la SNCF en 2008 puis les marquages ont évolués tout en conservant la déco générale.