BUDD

Merci !

Petite question : Les E40000 TCDD, avec conduite à droite, sont-elles purement dérivées de nos 17000 ?

Je ne parlais pas spécialement de PRG.

Mais toutes les idées sont bonnes, après c'est une question de réalité sur le terrain. Organiser une circulation comme celle-là relève du parcours du combattant et souvent c'est le coût qui fait tomber un projet à l'eau. Quant à insérer une circulation commerciale en 5300, il faut que ça vienne de la direction régionale et là aussi pas facile de trouver des personnes intéressées.

Oui mais elle était bien accrochée de Paris à Quimper

En Bretagne, pas de Soleil mais une petite photo de ma desserte à Auray depuis mon 7933.

Une 206 face à une 306... Mais pas de la même marque.

Et aussi les compteurs de rivets... Oups, pas pu m'empêcher . Bon, le principal est qu'il n'y a pas de victimes.

Le nom du chef de gare est Macron ?

Accordé ! Merci pour les réponses, il y a des variantes. Pour le type G, je me suis appuyé sur les documents de la Z 5119 et effectivement quand on intervient dessus on sent c'est du lourd et que ça respire la santé.

Au moins, pas de problème de déshuntage dans ce secteur.

Quelle belle imitation et encore je trouve que ton texte va encore trop vite...

La modernisation avec poteaux rajoutés n'a été faite que sur une partie Nord de la ligne droite des Landes dans les années 60/70. En 1955 on était bien sur de la caténaire Midi dont l'alimentation avait été renforcée a l'aide de sous stations mobiles. Le panto type G était le plus évolué à cette époque juste avant l'arrivée de l'unijambiste vers 1958 sur les BB 16000. En gros on avait que ça sous la main et je pense que si l'unijambiste avait été mis au point en 1955, Fernand Nouvion l'aurait sûrement utilisé.

Crois-tu que notre ex ami commun ait fait un inventaire. A part le fait qu'il ait une bonne mémoire, il n'était pas du genre à répertorier .

Parallélogramme pour une forme pentagonale ? J'ai loupé une leçon de géométrie dans ma jeunesse ?

Ce n'est pas une règle générale, cet après midi j'ai roulé avec la rame 371, au SIAC on a bien une 24141 alors qu'il s'agit de la 24076 (ex 338). Le SIAC est conforme à la numérotation de la rame 371.

Oui, c'est une motrice tricourant polyvalente TGV R bi et tri, TGV RD, TGV D.

425 Kg pour un type G pentagonal (il y a 5 côtés et non pas 4, ce n'est donc pas un losange) et 180 Kg pour un AM18. Bien qu'en 1955 on ait atteint 331 Km/h avec des pentagonaux type G modifiés, ces appareils montrent des limites au dessus de 160 Km/h. A ce titre, les 9200 Capitole avaient reçurent des pantos type AM.

Pour les pièces de Standard, fais un don pour la Z 1567 de Mohon et pour les pièces de Sprague fais un don à l'ADEMAS, tu feras des heureux.

La 380081 est bien une motrice de réserve, certes elle n'est pas Duplex mais bien de réserve.

Elle sont de sortie ce dimanche à 17h00.

La même chose est en place pour les NAT à St Lazare avec une plaque repère zébrée sur la voie.

Pour Montparnasse il y a deux abréviations : PMP de manière générale et pour la résidence des conducteurs affectés chez Voyages. PMB pour la résidence des conducteurs affectés chez Proximité (B pour Banlieues) c'est juste interne à l'ET PRG.

Si on fournit les cotes des plaques citées plus haut pour faire des reproductions mises en vente sur eBay, touche-t-on un pourcentage ici sur le forum ?

Les engins de ce type avaient des frotteurs ou frottoirs de shuntage au milieu du bogie. De même pour la micheline électrique 750 V par troisième rail Z 23271 État qui avait ces frotteurs spécifiques pour également assurer le retour du courant.