thalys75

La SNCF souhaite utiliser ces rames PSE pour remplacer les corail TET sur certaines lignes classiques, cela explique peut etre l'arret de la renov 3 (au dela du seul motif financier).

Bonjour, Cela veut il dire que les rames non rénovées seront radiées à court terme ? ou sont-elles aptes à circuler dans les années à venir sans cette rénovation ? Frédéric

Savez vous si les PSE qui remplaceront les duplex sur la plupart des Paris-Mulhouse à partir de dimanche seront des rames rénovées (notamment intérieurement) ? Frédéric

Lyria aurait annoncé qu'il n'y aura pas de rebasculement des Paris-Zurich à l'ouverture de la LGV Est phase 2, Lyria souhaitant centraliser ses départs gare de Lyon. (Info donnée sur un autre forum, lors de la conférence de présentation des nouvelles rames acquises par Lyria le 25 septembre dernier gare de Lyon. Merci à Bertrand pour l'info)

Non, sur les 6 relations nord/sud, 2 desservent Dijon, le Strasbourg-Lyon caboteur ainsi que l'un des 2 Strasbourg-Montpellier. Au prochain Service il y aura même une 3e relation entre Mulhouse et Dijon sur cet axe nord-sud : le Bâle-Marseille Frederic

Bonjour, Les relations entre Mulhouse et la Franche-Comté/Dijon subsisteront grâce aux 6 relations nord-sud de la LGV Rhin-Rhône (Strasbourg / Lyon / méditerranée) donc ca ne justifiera pas le prolongement jusqu'à Mulhouse des Paris- Belfort-Montbéliard. Frédéric

C'est aussi la question que je me pose... Par contre si la 2e phase de la LGV Rhin-Rhône est réalisée, le temps de parcours redeviendra plus attractif via Dijon. cela ferait beaucoup de changement entre gare de Lyon et gare de L'est. Se pose aussi la question de Belfort-Montbéliard TGV. Actuellement les relations issues de Paris continuent jusqu'à Mulhouse ou Zurich. Elle deviendrait donc une gare terminus alors qu'elle ne possède pas de voie de garage. Frédéric

Gare de Lyon aujourd'hui, une affiche présente le nouveau pelliculage carmillon des rames Lyria (présentation officielle le 25 septembre) Frédéric

Bientôt 2 millions de billets vendus : 60% concernent l'axe Paris-province, 40% l'axe province-province. http://www.macommune...-franchie-66383 Frédéric

Bonjour, Le financement de la LGV Rhin-Rhône n'est pas un PPP (il est du même type que pour la LGV Est). Le financement est réparti entre l'état, RFF, l'union européenne, les collectivités locales et la confédération helvétique. Frédéric

Bonsoir, Ci-joint 2 photos des nouveaux aménagements intérieurs de la première rame Sud Est rénovée qui circulera à partir de demain sur la LGV Rhin-Rhône (présentée aujourd'hui à Mulhouse) : Frédéric

Bonsoir, voici quelques photos de Besançon Franche-comté TGV lors de l'inauguration aujourd'hui La vidéo de l'inauguration de la gare et la mise ne marche de l'horloge : Insolite : 2 TGV ont circulé côte à côte entre Besançon et Belfort-Montbéliard : La nouvelle signalétique en gare de Belfort-Montbéliard : Frédéric

Bonjour, Voici quelques photos prises au début des travaux, puis 5 ans plus tard au même endroit (au total une vingtaine de photos sur mon blog) : Gare Belfort-Montbeliard : Viaduc de la Savoureuse : Raccordement de Petit-Croix : Viaduc de la Lizaine : Frédéric

;) Le voyage a bien duré 19 minutes, les horaires indiqués sur l'écran tiennent compte d'un arrêt de 50 minutes en gare de Besançon (visite de la gare)

Et la vidéo de l'affichage lumineux dynamique extérieur :

C'est bien en seconde, voici la photo de la 1ere : et la voiture bar : Frédéric

Bonsoir, quelques photos de l'intérieur des gares à l'occasion d'une nouvelle marche d'essai : Belfort-Montbéliard : Besançon FC et son horloge : L'Euro Duplex qui assurait cette marche : Vidéo en temps réel du voyage entre Belfort-Montbéliard et Besançon, soit 19 minutes : Frédéric (D'autres photos sur mon blog)

6 euros de plus car la LGV Rhin-Rhone permettra de gagner 20 mn supplémentaires par rapport à la LGV Est. Pour l'espace calme, le telephone n'est pas la seule cause de bruit. Frederic

Présentation ce matin de la nouvelle offre TGV Rhin-Rhône à Mulhouse. Pour la premère fois les prix sont évoqués : 6 euros de plus en moyenne pour un trajet entre Mulhouse et Paris. Le choix d'une place dans le nouvel espace calme (équivalent d'IDzen) sera proposé pour 1 euro de plus. Présentation de l'offre : http://alsace.france...061020110919_F3 La réaction du président alsacien de la FNAUT suivie d'un sujet sur la simulation d'accident ce mercredi à Montbozon : http://alsace.france...061020111302_Au Frédéric

Bonjour Quelques photos prises vendredi et 1 vidéo : Vidéo du passage d'une rame duplex en gare de Belfort-Montbéliard Frédéric

effectivement mais avec la taille du chiffre mentionnant la classe, il ne devrait pas y avoir d erreur...

Bonjour, je reviens de la gare de Lyon, voici quelques photos Frédéric http://tgvrhinrhone.wordpress.com/

Pour la LGV Est je ne sais pas, Par contre pour la LGV Rhin-Rhône, puisque c'est elle qui est concernée par ce sujet, voici les chiffres (140 km : 2,312 milliards d'€) : - Etat : 32,5 % - Collectivités (y compris la Suisse) : 31,1 % - RFF : 27,7 % - Union Européenne : 8,7 %

Les collectivités concernées par la LGV Rhin-rhône ont aussi payé leur part. Et le grand Est n'est pas spécialement favorisé non plus, notamment le nord Franche-Comté. La LGV est très attendue pour les mêmes raisons. Idem pour la Suisse qui a participé au financement de la ligne. Chaque région a forcément ses attentes légitimes par rapport à ce type d'infra-structure. Frédéric

Oui Dijon, Besançon et Belfort sont déjà desservies par le TGV, tout comme Marseille l'était déjà quand on a construit la LGV med, et ce sera pareil pour Rennes et la Bretagne, ou Bordeaux quand on prolongera leur LGV. Ca n'en fait pas des LGV bis pour autant. Pourquoi la LGV Rhin Rhône serait moins prioritaire que la desserte vers la Bretagne ?... Encore une fois, le gain de temps est d'une heure, voire plus pour seulement 140 kms de ligne construite. C'est le gain de temps le plus important par km construit, ce qui est un atout pour sa rentabilité. Le trafic attendu est de 11 millions de voyageurs soit autant qu'au lancement de la LGV Est grace aux 2 types de trafics nord-sud et Est-ouest que cette ligne à la particularité de permettre. Les potentialités de cette petite ligne n'ont pas à rougir par rapport aux prolongements à venir dans d autres régions (petite LGV mais costaud ! ) Frédéric