yeti01
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Messages publiés par yeti01
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Bravo pour ces splendides photos !
Je m'inscris sur la liste d'attente si des voyages ouverts au public sont prévus !Cette photo montre le résultat de 3ans et demi de travail effectué par l'association L'Autorail x2800 du Haut-Doubs dont je suis le vice président : la SNCF nous livre l'x2816. Cependant les travaux ne manqueront pas avant de le revoir circuler sur nos lignes comtoises : -
Bonsoir
C'est complet comme article avec les noms des intervenants, la marque de la voiture ainsi que le modèle, mais j'aurais voulu connaitre la couleur, je reste sur ma faim.Le correspondant local doit être payé à la ligne
Bien que l'histoire ne soit pas drôle, il y a quand même une ligne qui m'a fait sourire :
Le train arrivé en premier sur l’accident, transportant 43 passagers, a fait demi-tour jusqu’en gare de Retournacdemi-tour avec un train ? sur une VU ? :Smiley_23:
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Bonjour
Question (peut-être naïve) : voisin de la ligne B, je vois circuler beaucoup de Mi et j'ai pas souvenir d'avoir vu récemment d'UM de rames rénovées, il me semble qu'elles sont toujours associées à une rame non rénovée.
Y a-t-il une raison technique pour ça ou est-ce juste à but psychologique, pour donner l'impression du nombre aux usagers qui en voient donc passer deux fois plus souvent que si elles étaient en UM homogènes ?
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... ou encore neige battantePersonne ne regrettera la vieille, surtout pas ceux qui l'ont franchie plus d'une fois par vent d'ouest et pluie battante.... ou verglas !
Contrairement au BV de la ligne B, qui a même eu les honneurs de la BD (http://emmanuelmaill...y-palaiseau.htm), comme celui de Jouy en Josas (http://emmanuelmaill.../garedejouy.htm)Et surtout pour en faire quoi car excusez du peu...mais dans sa version actuelle....sur le plan architectural, il ne représente pas grand chose....d'interessant...! -
Petite précision : le "Hispania Express" avait pour origine Hambourg, avec des voitures de la DB auxquelles étaient rajoutées des voitures SNCF en gare de Genève Cornavin.
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D'après Le Monde, il y en aurait eu 12 en tout
http://www.lemonde.fr/societe/article/2012/05/29/week-end-noir-pour-les-tgv-reliant-paris-au-sud-et-au-sud-ouest_1708665_3224.html
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J'aurais tendance à penser que c'était un RGP1 car la forme des RGP2 ne m'est pas familière, mais c'est bien vieux (entre 1974 et 1976 si je ne m'abuse)X 2701 à 2720 (RGP 2) ou X 2721 et au-delà (RGP 1) ??
dans les premiers, c'est comme un X 2400, ses deux moteurs de 300 Ch et ses deux boites à 4 rapports
dans les secondes, c'est comme un X 2800, un MGO de 825 Ch et sa boite Mekydro (hydromécanique à quatre rapports)
En titillant un peu mes vieux neurones, ça serait peut-être bien sur un Bordeaux-Genève quelque part entre Culoz et Genève. Faire Grenoble-Genève le vendredi soir relevait de l'exploit : Grenoble-Chambéry par l'omnibus (X4300-4500) qui s'arrêtait partout sauf à Ste-Hélène-du-Lac, ensuite Chambéry-Culoz par le Turin-Lyon (à l'époque les FS n'étaient pas réputés pour leur ponctualité), une petite heure d'attente à Culoz (si les FS étaient à l'heure) et pour finir Culoz-Genève comme mentionné ci-dessus. Bilan : Grenoble-Genève en 4h30, j'aurais fait plus vite avec ma mobylette
.Les mauvaises langues disaient à l'époque que la desserte Grenoble Genève était dégradée (sous la pression d'Air Inter et air France) pour que les Grenoblois n'aillent pas prendre l'avion à Genève ...
Désolé pour le HS :jesuisdehors:
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sur les 2700 (en passager), j'ai un souvenir (au début des années 70) d'avoir entendu bien craquer la boîte, ça ne voulait pas monter les rapports (y-avait-il des synchros sur ces boîtes-là ?)
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Elle m'a l'air bien droite cette route, je pense que c'est plutôt une voie ferrée et on y voit circuler ledit autorail.A la fin du film on voit non pas un autorail , mais un autocar ! qui s'éloigne sur la route .
Apparament le prototype du FNC a été construit par Billard : voir à 1:26 dans le film (mais ils n'ont pas eu la série)avec le même moteur (Panhard diesel de 80 ch), les Ets Billard avaient sorti un autorail à deux essieux, mais pouvant circuler à agent seul, que les CFD ont employé, entre autres, dans le Morvan : les 900 : -
On ne desserre jamais une bride (ou un raccord) sous pression.
Idem pour le resserrage d'ailleurs
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Encore un qui n'est pas resté en plan dans une gare du RER B non desservie par les directs (entre le Guichet et Palaiseau, par exemple) : aux heures de pointe en cas de problème les omnibus sautent et les directs continuent à passer sans s'arrêter ..." nous voulons interdire la suppression des trains comme moyen de rétablir la régularité. "
En voilà une idée qu'elle est pas bonne......
Tant qu'à supprimer une mission, on pourrait quand même assurer un service à peu près équitable à touts les usagers/clients en transformant le direct en omnibus.
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Je plussoie, j'ai vu une UM ce soir vers 19h05 à Châtelet en direction de Vincennes (j'étais côté tête), ça a l'air de pousser fort ...Pas vraiment eu le temps de voir, ces rames accélèrent bougrement vite ! -
la presse locale se déchaîne : http://www.voixdelain.fr/blog/2012/01/21/« la-ligne-du-haut-bugey-va-couter-¬tres-cher-a-la-societe »/
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Il y avait aussi des procédés directs : l'autochrome des frères Lumière. Voir sur Wikipedia : http://fr.wikipedia....wiki/AutochromeLa photo couleur existait en 1910 ?Le 30 mai 1904, Louis Lumière présente la technique autochrome à l'Académie des sciences....
À partir de 1907, sa commercialisation séduit de nombreux Français et étrangers. Les usines Lumière produisirent 6 000 plaques d'autochromes par jour, 50 millions de clichés au total.
un bel autochrome ferroviaire : http://www.institut-lumiere.org/francais/cinemontagne.html
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Le cadencement fait quand même quelques heureux :
http://www.rue89.com/rue89-culture/2011/12/13/les-ferroviphiles-ravis-du-big-bang-des-horaires-de-la-sncf-227451
:rolleyes:
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Dans la vidéo Sud-Africaine, on parle de 30kV et le commentaire mentionne que les électrisations sont une des causes de décès des "surfeurs".On pourrait maintenant faire une vidéo dissuasive, en filmant les mêmes comportements mais réalisés sous 25 000 volts. -
Bonsoir
Hier soir, 1er mai le 6584 a été détourné par Culoz et Ambérieu.
Sur le quai de Bellegarde, la raison invoquée était des chutes de pierres, dans le train, il était question de panne de signalisation (pas incompatible si les pierres sont tombées sur un signal
)Quelq'un en sait davantage ?
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le zoom est impressionnant
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Bonsoir ,
C'était bien la Z 8269 , la rame était absolument comme neuve , elle devait être donc
la seconde ou troisième modernisée .
Bonjour
je posais la question car il me semblait que la Z 8269 avait été radiée car détruite dans un des deux attentats du RER B ( Article Wikipedia sur les Z8100 )
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Bonsoir,
ça ne serait pas plutôt le 8292 ?MI modernisé , Z 8269 -
a priori le voyageur moyen ne semble pas très différent du lecteur de journal moyen, voir l'article du Monde qui mentionne les annonces et les commentaires des lecteurs ...Quoi qu'il en soit, l'erreur découverte, les informations ont été données au voyageurs à outrance visiblement ... avant l'arrivée à Massy .. que faire de plus ?? -
Dont l'ancêtre était l'Hispania-Express
je l'ai pris quasiment tous les dimanche soir pendant 2 ans ...
36 ans après je connais encore les horaires : Genève Cornavin 21h21 Lyon Brotteaux 23h23
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Bref, ça roule encore
Le souci est davantage pour les habitants du Bas-Bugey qui ont perdu tous leurs TGV directs pour Paris
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Bonsoir,
j'étais dans le 6568 de ce matin, c'est absolument superbe, très beau travail
Comme le premier TGV impair était un peu en retard (croisement à Nurieux), le départ de Bellegarde a été retardé (10h12), mais arrivée à Gare de Lyon pile à l'heure !
Moralité : Bellegarde Paris en 2h37, il y a donc un peu de marge (malgré le cisaillement à 30 à Bourg ...)
Un petit bémol pour ceux qui doivent rester debout entre Bellegarde et Cize, l'enchaînement des courbes-contre courbes est assez raide, même assis on le sent, la dame du bar était contente de pouvoir se retenir au comptoir
Bravo à tous ceux qui nous on fait vivre la reconstruction
okok
[Z8100 (MI79 et MI84)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Par contre, on trouve maintenant, sur les rames rénovées, à côté des portes (à l'extérieur) des voyants blancs (LED?) qui clignotent avec le signal sonore de fermeture des portes.