Inharime

Non seulement cela n'ira pas mieux mais cela va empirer. L'Ile de France, et ses transports, sont congestionnés à force d'engloutir toujours trop de population. Alors que l'indigestion est en phase active de développement, la thrombose se dispute avec l'apoplexie pour savoir qui, en premier, achèvera la bête. Tandis que les docteurs Elisabeth, de l'hôpital gouvernemental, et Valérie, de l'hôpital régional, tentent de remédier au mal avec leurs trousses de secours bien trop incomplètes, le vilain gestionnaire Bruno (pas toi, celui des finances) refuse tout moyen supplémentaire et le directeur Emmanuel regarde ailleurs en rêvant d'ubérisation et de techniques nouvelles. Il est trop tard pour souscrire une assurance (sur)vie et plus que temps de se renseigner sur les tarifs des pompes funèbres. C'est là ma vision médico-cheminote de la situation On pourrait toutefois tenter un ultime et violent traitement de choc pour enrayer cette congestion: virer de l'Ile de France tous ceux qui n'ont plus rien à y faire. En commençant par les retraités. Je ne suis pas sûr que certains seraient d'accord...

Mouai… Ne permettre une fusion que si les fusionnés abandonnent une part importante de leur savoir-faire et de leurs moyens de production (humains et matériels) n'est pas le meilleur moyen de se préparer à la concurrence internationale. L'union européenne a totalement manqué de vision prospective et de réalisme, "l'Airbus du rail" ne se fera pas et les Chinois doivent se frotter les mains.

Faut pas confondre mauvaise foi et objectivité IDFM et la SNCF n'ont jamais dit que la nouvelle desserte allait supprimer la propagation d'une perturbation du nord vers le sud de la ligne D ou inversement mais, simplement, qu'une perturbation sur l'une des deux branches élaguées ne se répercuterait pas sur l'ensemble de la ligne et que cela devrait en toute logique améliorer la régularité. Je ne suis pas expert en médecine mais j'ai toujours entendu dire qu'il valait mieux couper un membre gangréné plutôt que laisser la maladie gagner tout le corps. Bien sûr si le malade a aussi la peste et le typhus il n'est pas certain que cette seule opération soit la panacée mais peut on reprocher aux médecins d'avoir au moins tenté quelque chose? Bibloc vient de donner une des solutions. Aux élus de l'étudier à nouveau et de décider car rien ni personne ne saura résoudre les problèmes de la ligne D (et d'autres lignes) sans un investissement et de nouvelles infrastructures au niveau des enjeux. Si quelqu'un a les milliards (je n'ose avancer un chiffre) nécessaires il est le bienvenu

Ben oui. Quand un cas est désespéré on tente quand même des soins palliatifs, même s'ils sont imparfaits, (personne n'ose pratiquer l'euthanasie) et on essaye de rassurer le malade… Mais comme LA solution miracle n'existe pas on attend l'issue fatale en espérant qu'elle tarde à arriver.

TER200 a raison, Il n'a jamais été dit qu'un incident au nord de Paris n'aurait pas des répercussions au sud. Dans le cas présent il n'y a pas de couleuvre de la com puisqu'il n'y a pas eu de promesse de ce genre.

C'est bien, tu mérites ton honorariat.. Certes. Mais ton passé devrait t'amener à un peu plus de compréhension. La critique seule ne fait pas évoluer les choses, en bien surtout.

Que vaut il mieux: ne pas commenter (faute d'éléments concrets) ou se lancer dans des explications oiseuses qui ne feront qu'embrouiller? Parfois la transparence n'est qu'un vœux.

Je ne critique pas voyons, je constate…

Tout fout le camp, le privé n'est pas capable de faire mieux que la SNCF. Ha, il est beau le chemin de fer d'aujourd'hui Ben oui, tant que les discussions ne sont pas terminées et que rien n'est décidé il est inutile de parler pour ne rien dire

Les idées comme les individus sont multiples et variées. A sa création, pour la SNCF, l'atout du TGV était justement de pouvoir aller (presque) partout face à son concurrent de l'époque qui était l'aérotrain. Il faut se souvenir des débats entre tenants et opposants des deux solutions qui ont eu lieu à l'époque (il y a même eu un certain volatile qui s'est mêlé de la chose). Par suite d'une décision politique le TGV l'a emporté et la SNCF de l'époque a organisé son développement en tentant de tenir compte des contraintes du moment: tout en essayant de satisfaire le plus grand nombre (voyageurs et surtout potentats de tous niveaux). Cela a abouti au schéma de desserte, tant en gares desservies qu'en lignes parcourues que l'ont connait. Puis le temps a passé, le monde politique s'est renouvelé, les priorités aussi. Aujourd'hui il règne un maitre mot: rentabilité (c'est la formule adoucie pour dire profits). L'autorité politique a donc fixé de nouveaux objectifs et tout doit se faire au moindre coût (humain surtout). L'évolution des dessertes TGV est la conséquence de ce changement,. Rien de plus. Le "on" qui explique avec aplomb sa vision d'aujourd'hui n'est pas le même que celui des années 1970. Tout est là. Mais il y a une constante: le chemin de fer fait, lui, toujours l'objet de critiques Toi même, lorsque tu étais en activité, qu'as tu fais ou simplement proposé pour améliorer cette sacro-sainte régularité? Aujourd'hui, avec le recul de ta longue expérience, que proposes tu concrètement?

La SNCF semble appliquer les recommandations de la cour des contes (orthographe volontaire) et autres "experts" du même genre en réduisant la circulation des TGV en dehors des lignes à grande vitesse sur les relations les moins fréquentées et/ou les moins rentables. Découper l'entreprise en activités, subventionnées ou non, chacune devant équilibrer son budget et multiplier le nombre d'autorités organisatrices conduit inévitablement à ce genre de conflit chaque activité ou autorité raisonnant pour son propre compte et cherchant l'optimisation maximale dans son seul domaine. Un jour, peut être, un responsable politique considèrera que le chemin de fer est un tout, que son atomisation nuit à sa cohérence et qu'il serait préférable d'avoir une entreprise unifiée qui adapterait les moyens aux besoins qu'ils soient nationaux ou régionaux, à grande vitesse ou non pour être au service du plus grand nombre. On peut toujours rêver...

Et là ce n'est pas encore suffisant. Le bus rail-route à hydrogène doit également être amphibie et doté de skis et de chenillettes. On n'est jamais à l'abri d'une inondation ou de chutes de neige. Pour la motorisation l'engin doit également être équipé de panneaux photovoltaïques et d'une grand-voile. Le modernisme ne doit pas faire oublier les techniques anciennes.

Jupiter Junior, en laissant aux Régions le soin de décider du sort des petites lignes (9000 km environ), a agit comme tu le suggères. Le problème c'est que l'état des finances des Régions n'étant pas meilleur que celui de l'Etat cette mesure ne consiste qu'à faire endosser la décision de fermeture par les Région et non plus par l'Etat. Dans le jeu du jet de patate chaude les politiciens ont toujours été des experts.

Oui Cela dépend. Parfois pour les travaux de nuit (comme dénoncé par certains) les derniers trains de soirée sont supprimés pour que la période de travail soit suffisamment longue pour permettre un travail (relativement) efficace. Les travaux peuvent aussi être réalisés de jour (entre les pointes de matinée et de soirée) ou lors d'une interruption totale des circulations pendant une période plus ou moins longue. Le choix entre ces différentes options est fait, entre autres, en fonction de la nature et de l'importance des travaux, du lieu où ils doivent être réalisés, du volume et de la nature du trafic impacté selon les différents cas. Le coût est aussi un critère pris en compte (les travaux de nuit sont plus chers que ceux de jour).

Cela dépend de ton grade, du motif de ces heures supplémentaires et de celui qui les a ordonnées. Cela dépend aussi de l'avenir professionnel que tu souhaites avoir dans cette Direction

Oui. Le règlement général de sécurité, Titre 1, Signaux Tu ne l'as pas appris?. C'était ma bible en 1963 lorsque j'ai été embauché

Intéressant. L'article en question parle d'un remplacement complet (poteaux et caténaire dans son ensemble). Que remplaçais tu exactement et comment était organisé le chantier?

Nous avons déjà eu un échange à ce sujet. L'état du réseau impose de réaliser des travaux. Le choix fait pour les exécuter est de tenter de pénaliser le moins de voyageurs possible. Espérer qu'il n'y ait jamais aucune gène est tout aussi utopiste (pour le voyageur) qu'irréaliste (pour le cheminot*). En outre pour ce qui est de la ligne C l'article ne dit pas si il y aura ou non des suppressions de trains. Je n'ai pas parlé de tour de magie mais de la magie des chiffres puisque, même réels et exacts, chacun est libre de les interpréter à sa façon. Exemple type du verre à moitié vide ou à moitié plein * du moins celui qui connait ou n'a pas oublié toutes les contraintes auxquelles se heurte l'entreprise.

C'est là toute la magie des chiffres. Dans le cas de la ligne C en confondant journée calendaire et journée de travail (ou plutôt nuit) on obtient effectivement des résultats très différents. L'article ne dit pas si le chantier va se réaliser à longueur d'année ou par périodes et quel sera le nombre de séances de travail par semaine (il faudrait être un spécialiste pour connaître les contraintes d'une opération de ce type). On peut regretter ce manque précision et donc tirer toutes les conclusions que l'on veut. Mais c'est un article qui me semble plutôt destiné au "grand public" qu'aux lecteurs particulièrement attentifs qui ont leur calculatrice en éveil permanent. Chacun voit selon son caractère . Quant à la galère, ADC a fort bien répondu, elle concerne d'avantage le personnel qui va devoir travailler de nuit que les voyageurs qui ne devraient guère être impactés. Mais, là encore, à chacun son point de vue

Si tu avais pris la peine de lire l'article tu aurais vu que, pour la ligne C, il ne s'agit pas de 180 m mais de 1400 m qui sont renouvelés par période de travail. Donc, inutile de s'enflammer, tu n'as effectivement rien compris

Les rescapées (une vingtaine de machines) qui restaient attachées au dépôt de la Plaine ont été mutées à celui de Vénissieux entre novembre 1989 et avril 1990. Source: les locomotives diesel de ligne de première génération par G Charmentier et J Banaudo aux éditions du Cabri.

Une seule liste ce n'est pas suffisant. Face à la diversité des gilets jaunes, de la multiplicité de leurs revendications et des tentatives de récupération (qu'il leur faut absolument repousser) il faut un nombre de listes important afin de répondre au mieux aux aspirations des citoyens et de couvrir l'éventail des opinions. Ces listes ne devront en aucun cas inclure la moindre personne ayant déjà exercé des fonctions politiques, syndicales, cultuelles… A tout le moins il devrait y avoir: une liste d'extrême droite (ça devrait être facile) une liste de droite souverainiste une liste de droite pro européenne une liste de centre droit une liste du centre à droite en sortant de l'ascenseur une liste du centre à gauche en descendant l'escalier une liste de centre gauche une liste écologiste de rassemblement une liste écologiste unitaire une liste écologique indépendante une liste écologique dissidente une liste de gauche (là il y aura du mal à trouver 79 volontaires qui ne se torpillent pas les uns les autres) une liste d'extrême gauche une liste de gauche extrême une liste extrêmement à gauche une liste de gauche encore plus à gauche que tous ces gauchistes de pacotille qui font rien qu'a rien faire. Il faudra aussi une liste de chasseurs et de pêcheurs, de végans, des français de l'étranger, de ceux qui se mettent les doigts dans le nez quand ils sont bloqués dans les embouteillages, une liste écrite en braille, une liste de ceux qui ne veulent pas de liste, une liste sans nom… Et tout ça est nullement exhaustif...

Ces dernières années, en France, les auteurs d'attentats et de massacres l'ont fait en hurlant une formule exprimée en arabe et au nom d'un dieu précis. Malgré, toujours en France, la diversité des dieux honorés et des langues pratiquées un seul dieu et une seule langue ont été le point commun de ces actes ignobles. Est il si difficile de comprendre que tout un chacun éprouve une certaine méfiance lorsqu'un illuminé profère des menaces dans cette langue et au nom de ce dieu?

En France il est demandé aux voyageurs de s'éloigner de la bordure du quai. Dans le cas de la photo c'est le train qui s'éloigne de la bordure du quai si il est sur les 2ème et 4ème rails à partir de la gauche. Le gabarit n'est pas en cause.

Ce qu'il faudrait surtout c'est créer un système autonome pour remplacer les technocrates et les politiciens...