lepailladindu43

Normalement après les travaux on devrait retrouver une vitesse décente entre Chapeauroux et Langogne (75 au lieu de 40 actuellement) sur 11km

http://www.ter-sncf.com/Regions/auvergne/Fr/Se_deplacer_en_TER/Avant_mon_voyage/Travaux/DetailsTravaux.aspx?URI=tcm%3a13-73571-10 Le Cévenol est remplacé de bout en bout par un autocar. Les TER ont eux le droit à des bouts en trains, d'autres en car.

Encore cet après-midi, un homme, la cinquantaine, qui dit en voyant le Cévenol : "Ah en plus c'est un vrai train !" HS : C'est clair que à part l'été on a pas une fréquentation énorme, mais en même temps tout est fait pour

Déjà les x73500 ne suffisent pas aux TER du matin et du soir, alors sur le Cévenol !!! Durant l'été, le Cévenol peut être utilisé par environ 300 personnes à bord, tu proposes des UM5 de X73500 ?

Question : dans les gares d'Ile-de-France, est-il fait en sorte que les trains sans arrêt passent sur des quais dédiés ? Càd des quais où il n'y a jamais de train qui s'arrête, de façon à ce qu'il n'y ait personne sur ces quais, dans le but principalement d'éviter que des gens se fassent happer ? Car effectivement, j'ai aussi cru comprendre qu'il y avait très peu de monde sur ce quai (environ 10 personnes)

J'ai tendance à penser ça aussi ; Un témoin expliquait que la motrice et les 2 premières voitures sont sur les rails, la 3ème est déraillé, la 4ème est couchée, la seconde partie du train est en gare (surement les photos que l'on voit). Courage à tous ceux sur place

Il y a pas si longtemps demande de secours pour un essui-glace HS. Encore heureux qu'il ait fait ça en gare

http://www.zoomdici.fr/actualite/Le-radar-d-Arvant-mis-en-service-id129497.html

Aujourd'hui rassemblement d'élus dans 10 gares au passage du Cévenol 15957, pour protester contre la limitation du Cévenol à Nîmes, les limitations de vitesses sur certaines zones, et la fermeture de guichets de la ligne le Week-End : · ISSOIRE : 13H20 · BRASSAC-LES-MINES : 13H34 · ARVANT : 13H41 · BRIOUDE : 13H50 · LANGEAC : 14H17 · LANGOGNE : 15H45 · LA BASTIDE-SAINT-LAURENT-LES-BAINS : 16H06 · VILLEFORT : 16H27 · GÉNOLHAC : 16H41 · GRAND’ COMBE-LA-PISE : 17H08 http://www.defense-promotion-cevenol.fr/site/3-mai-2013-Tous-mobilises-pour-nos http://www.zoomdici.fr/actualite/Cevenol-manifestations-itinerantes-ce-vendredi-id129409.html

Rien n'est impossible, certains ont déjà vu un TGV à Langeac :

Pour cette histoire d'achat/remboursement immédiat de billets, il reste la solution d'acheter un billet dans une petite gare par carte et de se le faire rembourser par une borne d'une grande gare. Personnellement, je demande aux clients de ne pas réserver leurs billets sur Internet pour seulement les retirer en gare, je leur explique que cette méthode justifie la mise en place de borne puisque dans ce cas, le vendeur "fait office de borne". Sinon, un article de Mon43.fr, le président de l'Association de défense s'adresse à G. Pépy pour demander le rétablissement de la desserte jusqu'à Marseille. http://mon43.fr/actualite-17844-parcours-du-cevenol-faucher-adresse-a-pepy.html

Le Cévenol 15952 assuré avec une 67 400 en livrée FRET aujourd'hui Et je vous joins un lien avec des articles de presse rendant compte de l'assemblée générale : http://www.defense-promotion-cevenol.fr/site/Assemblee-generale-du-21-mars-2013

Demain, à 14h30, à Langogne, Assemblée Générale de l'Association d’Élus pour la Défense du Cévenol http://www.mon43.fr/actualite-17050-assemblee-generale-association-des-elus-pour-defense-du-defense-du-cevenol.html

Le Cévenol 15959 de ce jour, avec 3 minutes de retard suit à l'arrêt à St Georges d'Aurac pour récupérer un bulletin de limitation de vitesse qui découle du déraillement de vendredi. Sur la première photo, on peut voit les 2 machines d'ECR et 22 wagons vides qui attendent d'être chargés.

On a beaucoup fait ce type de prise en charge l'été dernier, le Cévenol était alors 3-4 fois par semaine en retard, parfois en poussant ce car à Clermont direct depuis Brioude. Ne pas retarder le Parisien, l'excuse c'est que c'est géré au niveau national et c'est compliquer, il faut que Intercités soit d'accord, blabla... Enfin là pour le coup le Cévenol avait 37 chez moi, il lui restait une LTV 40km/h sur 200m en côte au lieu de 80km/h, et surtout 2 passages à niveau en raté d'ouverture à passer, donc il s'est bien bougé le mécano ! Le genre de truc qui fait bien plaisir

Pas ceux à partir de Langeac, on a fait un bus Langeac-St Georges-Brioude-Arvant puis dans le 871206 (Aurillac) mis dans l'horaire du Cévenol 15954. Mais uniquement pour ceux qui allaient sur Nevers ou Paris, m'enfin moi j'ai pas résisté, j'ai autorisé l'accès au car à une jeune fille pour Vichy 40 personnes environ dans ce car à l'arrivée à Arvant. Et l'histoire de mettre +10 au Parisien, même +3 ils veulent pas, alors +10...

Aujourd'hui circulation perturbée sur la ligne, 2 passages à niveau en raté d'ouverture entre Saint Georges d'Aurac et Brioude, et surtout beaucoup de neige à la Bastide, Langogne m'a parlé de 80cm là-haut ! Les trains prenaient environ 20 minutes. Et il y avait aussi un soucis de prise en charge par un disque pris à revers

Je ne savais pas tout ça. Actuellement j'ai une voiture qui à moins d'un an, achetée neuve, l'ESP doit pouvoir tenir quelques temps. Avant cela j'avais une vieille Golf sans électronique, 2 pneus neige devant, 2 été merdiques derrière, je me suis bien marré, mais jamais planté. Je ne dis pas que cela ne viendra pas. HS : Encore déclenché ce soir, mordu un peu l'accotement en arrivant sur un trapou, pour pas le manger coup de volant, tout ça sous la pluie. Je n'ai pas une Citroën mais ma voiture est rouge, une touche de Loeb en moi ?

En montagne, avec deux pneus hiver derrière, la voiture peut rester au garage

Je ne suis pas d'accord, surtout dans le cas de pneus hiver. Si tu pars de l'arrière tu vas pouvoir rattraper le coup avec de bons pneus devant, comme je l'ai expliqué plus haut. Si tu perds l'avant, ou plus simplement que l'avant patine, tu fais quoi ?

C'est ce qu'on me dit aussi sur le forum auto sur lequel je suis. Mais dans ma région, cela ne choque pas. Conduire sur la neige sur le plat n'est pas très compliqué, c'est surtout grimper qui est difficile, donc 2 neiges à l'avant suffisent. Cet hiver il est vrai que l'arrière est parti 2-3 fois, il suffit juste de maintenir le pied (léger) sur l’accélérateur, garder les yeux sur l'endroit ou tu veux aller et mettre tes roues avant vers cet objectif, et l'ESP fini de "reprendre" la voiture. Mais par sécurité dès que j'en aurais l'occasion je changerai un de mes jeux de pneus été pour des hivers. Au passage, les 2 pneus hiver que j'ai sont vraiment extras, cela vibre un peu plus et ils sont un peu plus bruyants que les été, mais c'est assez logique. Ce sont des Nokian WR A3

J'ai mis entre guillemets. Un agent de l'EIC est un peu comme un sous traitant de RFF non ? Quant il y a conflit entre 2 circulations, tu mets 15 minutes de plus au train SNCF (qui en à déjà 40) et ECR à l'heure, ou 1 heure à ECR et toujours ces 40 au SNCF ? C'est dans ce cas précis qu'on de regarde pas la couleur du train ! Et le Régulateur et bien d'accord avec nous

Personnellement, à l'heure actuelle j'ai jantes tôles+pneus hiver devant, pneus été derrière. Et le jeu de pneus été qui était devant est au garage. L'objectif est que, lorsque un des 2 jeu de pneus été sera mort, le remplacer par des pneus hiver. Par conséquent, je roulerais en été avec 2 pneus été devant, 2 hiver derrière. En hiver, ce sera 4 pneus hiver, les "meilleurs" seront à l'avant.

"Moi j'en ai rien à foutre que le train il soit jaune, vert, bleu, gris ou violet !"

Bon, on va faire de l'individuel Bearcat, Je suis jeune embauché, je n'ai pas énormément d'expérience, encore moins en ce qui concerne les accidents ferroviaires. Je ne sais pas ce que je dois garder pour moi (et mon employeur) et ce que je peux raconter. Concernant le privé, je ne travaille qu'avec ECR. Je constate simplement que le travail est fait différemment : par exemple la pesée des wagons n'est plus faite en gare sur la bascule mais directement par le client. Les mécanos sont souvent les mêmes, jamais eu de soucis avec eux. Par contre les AFR (équivalent Manoeuvre+Desserte+Formation) on peut en avoir 3 différents sur la même semaine.Le genre de gars qui te téléphone directement du point à 150m du poste pour avoir sont Au., qui te laisse les capots qui protègent les clés du gel par-terre, qui te dit que tes serrures marchent pas derrière. Le gars qui veut un bulletin S alors que tu vient de lui expliquer qu'on attend le passage d'un train avant de les engager. Le gars qui veut t'engager tous les garages francs de ton faisceau pair pour s'éviter de couper. Sans compter les fois ou le gars se pointe pas, et tu lui fais son boulot, et à la moindre boulette j'ose même pas imaginer les conséquences ! Concernant un éventuel article dans la presse, cet accident a provoqué la suppression de 6 trains, les 4 de vendredi, et 2 samedi matin. Alors dans les bus de substitution il s'est dit tout et n'importe quoi. Des gens m'ont parlé de travaux inopinés, d'autres d'un déraillement de wagons en gare de St Georges d'Aurac, d'autres d'un déraillement d'une machine en ligne... Un petit carré dans la presse locale comme quand il y a grève aurait pas été mal. MC76, En tant qu'agent circulation, il me semble que j'ai un rôle de "supervision" sur ma gare, non ? J'ai un peu de conscience professionnelle, et j'aime pas les emmerdes, je surveille un minimum histoire d'éviter des conneries. Quand on te dis, "j'ai tracé voie 10", et que le train déboule voie 12, ça craint un peu, non ? PLD63, Toi, tu dois déjà avoir entendu parler du sujet ! Du vécu, un gars que tu as jamais vu de ta vie, qui te dis qu'il veut évoluer entre Langeac et St Georges. J'y suis relativement souvent, en gare. Ben je me demande bien quand ils sont formés, ces AFR. Mais je suis bien de ton avis, vaut mieux ECR que rien. J'irai même plus loin en disant que si ECR ne roulait pas chez nous, la ligne ne serait peut être plus ouverte. Enfin ça ça me dépasse un peu, mais ce trafic n'est selon moi pas négligeable.