NATman

Surtout en ce moment c'est les Bibi picardes qui innonde nos faisceaux a Creil !! Elles font deja du Creil - Beauvais , du Creil Amiens et du Creil Compiegne, alors que ces deux dernieres relations sont entierement electrifiées!!!

Mais toujours pas de bettraves dessinées sur les flancs...

En parlant de pub,

Si faire rouler une loco Ketchup /Mayonnaise sur Dijon c'est pas faire de la pub pour la Bourgogne, autant directement faire une livrée Jaune moutarde a l'ancienne, Rouge "Bordeaux" pour les rames du sud ouest, Vert "bettrave" pour les rames Picardes !!! Je m'imagine deja au manche d'une 16500 + Rio avec des bettraves géantes dessinées sur les flancs, en gare de Creil....

Pour preuve du luxe:

J'ai un collégue qui a récupéré 2 banquettes en skaî orange pour mettre dans sa veranda... Et hop une nouvelle vie!!!

Mais 'pour la faire casiment tout les jours, les gens qui prenent la transversale ne se plaignent pas de l'inconfort du materiel, car l'été il fait un peu chaud, certe, mais l'hiver wouhaaaou c'est un vrai sauna qui n'a rien a envier aux 20500! Les gens se plaignent surtout de l'irregularité de cette ligne, qui n'est pas forcement dû au materiel...On sait ce qu'on perd, on ne sait pas ce que l'on recupére!!!

Rôôô du beau materiel comme ça tout beau tout neuf...

Encore une DDS cet aprem sur Hericy avec une 5300 dont le DJ ne se fermait plus...

Que du bonheur!!!

A coté nos 6100 c'est de la formule 1 !!!

En meme temps ils ont bien fait de mettre ces mentions légales, car a titre d'exemple:

Les 50000 devaient etres livrées 1 toute les 2 semaines depuis le 13 Décembre 2009, et nous en sommes a .... 3 livrées depuis Décembre !!!!(la 08H, 09H et plus recement la 10H).

Manque de pot, la Nat devait dégager en priorité des 20500 caisses courtes de la ligne H (et non des 6100 comme la direction de ligne nous le prétend) pour remplacer les 5300 de la ligne D/R, qui arrivent en bout de course et qui auraient besoin d'une GVG...que la direction de la ligne D/R ne veut pas financer!!!

Et pour mémoire, l'UM ne fonctionne toujours pas entre 2 Nat, car les ingenieurs Bombardier ont uniquement testés la traction / freinage, et aucun autre esservissement (pas de fonctionnement des portes, pas de SAI, pas de Sono ni d'interphonie...)

Voici les dernieres nouvelles fraiche (d'hier soir ) en live sur le site de Joncherolles ( ou 6 ingenieurs de chez Bombardier travaillent en permanace toutes les nuits pour modifier la NAT)

( je vous passerait le couplet politique concernant l'inauguration aussi prématuré de cette machine (13 Décembre 2009) qui correspond au meme jour que l'annonce officielle de la candidature de JP Huchon a sa propre rééléction aux régionales)

Je vous pose juste une question: dans mes vieux souvenirs de La Folie, il me semblait que les 6400 avaient besoin de quais hauts ou semi hauts... Il me semble que les quais de cette ligne sont des quais bas (j'aime mieux ne pas me lancer dans des côtes dont je ne me rappelle plus)... Remarquez, recycler des 6400 sur cette ligne donnerait un élan de "jeunesse" et si il y a autre chose pour PSL, pourquoipas car les bleues sont bien insuffisantes en capacité... Dernier truc, il faudra pas avoir envie de pisser... Car on ne doit toujours pas pouvoir installer de WC en 26000, à moins de pisser au travers du TFP

TRes bon vieux souvenirs!!!

Effectivement, les gares de la transversale sont des quais bas, et réhausser des quais coute cher!

De toute les façons, il est limpide que nous finirons en priorité les 6100, les 17000+rameC, et que cela devrai durer jusqu'en 2016 au moins! Qui nous dit que d'ici la la relation ne se fera pas en Keolis?

Sans aucun doute, vu le prix de l'acier ces derniers temps... Mais n'empeche j'aimerai pas me coincer les doigts dedans, j'aurai beau etre matinal, j'ai mal quand meme!!!

Bonjour,

J'ai également entendu que des Z 6400 allaient migrer vers Pontoise - Creil, lorsque les NAT seront arrivées à Paris St Lazare, soit dans 2 ans environ.

A noter que les Z 6400 sont "à moitié" EAS ; il n'y a pas de TV embarquées ni de caméras sur les côtés, ni d'antenne sous caisse.

Il suffirait donc de mettre des caméras sur les quais puis des télés.

Nico

Re,

Exact comme sur la ligne B avec les MI 79/84. Mais cela m'etonnerai que Transilien veuille financer ce genre d'infrastructure, d'autant plus que le gare de Boran , Precy, St Leu d'Esserent et Creil ne sont pas en IDF, mais bel et bien (et c'est tant mieux) en Picardie...

Et pourquoi pas mettre des AGC?

Ba je ne pense pas que transillien investisse dans des AGC alors qu'elle peut finir tout son vieux matos croulants (en 25KV biensur!) sur la transversale, avec un denivelé plat et des gares espacées!! si ils leurs restaient des locos a vapeurs ils seraient bien capable de nous les refourguer lol! De toute les façon c'est une ligne ultra deficitaire... tout est dit!!!

Bonsoir,

Je vous confirme que sur la transversale (Creil - Pontoise), nous finirons toutes les Z6100 qui ne partent plus en Roumanie, puis nous finirons toutes les BB 17000+1 segment (4 caisses) de Rame C. Multiplication des demandes de secours au dépot de Creil et de Persan en perspective... Ici a Creil on parle meme de recevoir des Z6400 apres la mort des 17000 !!! Mais certains quais (St Leu - Precy - Boran - Bruyére - Auvers - Pont Petit - Epluches) ne sont pas équipé en EAS... Affaire a suivre...

Exact, quand ça marche lol!

Par contre les portes latérales sont dignes du blindage d'un char Leclerc, au moins 15 cms d'epaisseur! Mais c'est vrai que la porte donnant sur le Comp voyageur est trop fine a mon gout...

Hello,

Je me suis mal exprimé, en fait SAL SAR pour un SAI à l'arret pour motif inconnu ne sont declenchés qu'en cas de motif avéré! (allumage d'une des LS FP coté entrevoie par exemple)

L'acces a la cabine par l'espace voyageur se fait par une porte type Z6100, Z5300, VBN2 ou Rame C (RIB) pour les connaisseurs . C'e'st une porte légére mais qui occulte completement la cabine. Pas de verriere car trop d'armoires éléctriques, et en plus présence des fameuses télé d'info voyageurs LCD-qui-vont-se-faire-peter-en-moins-de-2 !!!

Bonjour à tous:

Plusieurs petites précisions sur le SAI de la Z50000 (tout du moins l'experience que j'ai pu en tirer depuis que je suis bon dessus!)

Déjà, le SAI sur NAT est tellement spécifique que la direction TT a crée une nouvelle fiche mémento ( la F453-2)

- SAI tiré a l'arret : Motif connu => SAR et SAL en cas de danger avéré (???), annonce, Z CO FP et reprise de marche.

Motif inconnu => SALSAR " " " " , Utilisation de la vidéosurveillance : Si la vidéo surveillance fait apparaitre une situation normale, et qui confirme l'abscence de motif, Z CO FP et on reprend la marche. Mais si la videosurveillance fait apparaitre une situation de danger OU fait subsister un doute, on se rend sur place ( F010 pour les connaisseurs!) et F490 (reprise de marche)

- SAI tiré au demarrage d'un etablissement : FU automatique (fonctionne en SAP dans les zones de balises de quais), et ensuite meme prérogatives qu'un SAI sur du matos normal.

- SAI en cours de route: si pas de motif BP URG et utilisation de la video comme ci dessus. (si motif, memes prescri^tions qu'un SAI normal)!

Maintenant on nous a bien spécifié qu'en cas de moindre doute on se rend sur place et basta. On ne pourra pas nous le reprocher.

Autre info pour finir: La SUGE est habilitée a relever le contenu du disque dur au terminus du train avec son propre PC portable.

J'espere avoir éclairé vos lanternes (de bord lol)...

Bonjour à tous ! Petit indice, regardez les lampes bleus latérales qui peuvent s'allumer: Elles indiquent un défaut sur le circuit de ventilation de la caisse ainsi que le chauffage ( Sur 20500, 20900, VB2N modifiées), ainsi que la climatisation (sur 20900 uniquement).Voili voilou!