likorn

Une monarchie élective, en tous cas vu de dehors.

Salut. Je n'ai pas d'info extrêmement précise mais : 1) On parle de chef-circulation, en Suisse. 2) l'Allemand niveau B1 est obligatoire au moins une année après le terme de la formation. Il est demandé d'avoir des notions dans deux langues nationales dès le recrutement 3) Il existe en gros les agents en gare et ceux des Centres d'Exploitation. Il y a quatre CE aux CFF qui dirigent les 80 %du réseau, un seul est Romand : Lausanne. 4) Il existe des agents du mouvement dans les gares non-télécommandées, mais d'ici à une petite dizaine d'années les dernières gares occupées auront disparues. 5) Le travail est soumis à la LDT/OLDT, tu peux trouver ces lois et ordonnances sur internet. 6) À ma connaissance, en fin de formation, le salaire tourne autours de 4'500 chf/mois, soit un peu mieux qu'une caissière âgée. 7) Aux CFF, les bases sont la semaine de 41heures (ou la journée de 8,2 heures), 5 semaines de vacances et 115 jours libres annuels (donc 125 jours avec les vacances, les samedis et dimanche étant des jours libres). 8) Pour info, la salle du CE de Lausanne n'a pas de fenêtre. https://company.sbb.ch/fr/jobs-carriere/fais-bouger-la-suisse-avec-nous/rail/chef-fe-circulation-des-trains.html Aux CFF, la Régulation désigne le service chargé de l'établissement des roulements véhicules à court terme (RL Loc) ou des tours de services des mécanos de locs (RL mécano).

En Suisse, on contrôle nous mêmes l'intégralité du convoi. Il n'est pas précisé comment le faire précisement. Si tout mon train était relié à la CG lors de sa formation, vous m'excuserez de ne pas aller en queue. J'ai connu la rupture d'attelage, ça se remarque...

Lémanis est de droit privé. Tous comme les CFF d'ailleurs. Mais pour le reste, c'est pourtant simple: nous avons nos choux et nos chèvres. Si l'on crée une société privée pour gérer le LEX, on est sûr d'avoir des prises de services à Annemasse, et donc du personnel selon droit français roulant sur rail suisse, avec les problèmes tant de rréglementation du travail que de salaire que cela induirait. Politiquement, c'est intenable car tant la gauche que la droite souverainiste en ferait un argument électoral, voir provoquerait une initiative populaire. Or, dans le Canton de Genève, la Mobilité échoit à Dal Busco, qui est centriste (Démocrate Chrétien), alors que dans le Canton de Vaud, elle est l'apanage de Nurria Gorrite (PS). Et pour la connaitre personnellement, je sais très bien ce qu'elle pense d'une EF internationale et autant dire que ce n'est pas exactement un avis positif (tant, du moins, que certaines règles ne sont pas précisées). Surtout que la solution intermédiaire, une société mais deux sièges et deux droits différents, induira inévitablement une véritable fuite des employés de droit français vers les hauts salaires genevois, ce qui n'est pas tenable non plus. La solution d'une séparation est - en l'état actuelle - la moins pire en termes sociaux et politiques. Il est plus probable que l'opérateur français, donc la SNCF, perde le marché. Lémanis continuant de s'occuper de la collaboration entre deux EF. Mais ceci est une anticipation, beaucoup de choses peuvent faire évoluer les scénariis. Si cela devait arriver, cela éloignerait par contre les possibilités de création d'une EF internationale. Cela dit, la seule solution future de convergence actuellement admissible est une application du mieux disant sur chaque sol (salaire suisse sur sol suisse, salaire d'entreprise sur sol français). Mais cela passe par un accord international, avec la France ou même l'UE... Non, les supressions sont entre Genève et Chênes-Bourg ou Annemasse, pas au delà. Par ailleurs, il faut éviter de parler de "La Suisse". Comme Français cela vous échappe mais tant Berne que Zurich se foutent royalement de ce sujet, il concerne Genève et très vaguement Vaud. La Confédération n'a pas à se mêler d'un tel sujet sans demande de Genève ou sans transgression de l'accord international signé par la France, ce qui n'est pas le cas actuellement. C'est la petite différence entre centralisme et fédéralisme. Et puis bon, on sait que vous avez la bombe, on n'aime pas trop faire de l'ingérence...

Ah oui. C'est bien de la gauche humaniste et progressiste ça comme vision, tient. Déjà que les négociations dans le dos pour piquer notre job, ce sont les syndicats français qui la font (ce qui en soit montre bien leur connerie : négocier avec les autorités françaises - lors d'une grève - le droit de bosser en Suisse....), faudrait en plus faire des petites menaces d'holocauste nucléaire? Bin bravo, ça a de l'avenir, l'universalisme français. On inaugure encore ce qu'on veut sur notre territoire, et sans l'accord de quelques allumés débiles de la guerre qui nous verraient bien six pieds sous terre pour cause de trahison sociale.

En Suisse, la situation serait simple. Premier train en numéro normal. Second train en numéro normal additionné de 70000, soit un 23xxx suivi d'un 93xxx. Les numéros de trains ne sont pas annoncés aux passagers. Ce concept s'appelle "train ombre", très pratique lorsqu'un train est supprimé partiellement ou qu'il y a échange de véhicule.

Et dimanche, côté Suisse, c’est notre Jean-Daniel Marmillod national qui inaugurera la ligne. Ça met un visage ce genre d’article (payant), et c’est toujours appréciable pour terminer une carrière que de faire une inauguration. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2678538502185618&id=105188432853984&anchor_composer=false

A la rigueur, je m'en fous pas mal. Ce qui compte c'est d'aller aux Eaux-vives, et puis ça forcera les genevois à se rappeller leur situation géographique. Ce qui me saoûle plus, ce sont ces revendications dans le dos. Tant que le problème de la différence salariale n'est pas réglé, vouloir franchir la frontière c'est faire le jeu de la libéralisation. Seule l'idéologie aveugle du syndicalisme français ne le voit pas.

Non, enfin y a deux voies pas plus. La diagonale d’échange est aux Eaux-vives (de part et d’autre du quai...). 6minutes pour changer de sens au minimum, cisaillement à prendre en compte, ce n'est pas génial avec 6 trains par heure.

Tiens, on vient d'apprendre par la presse qu'une grève est prévu pour la mise en service du LEX, et que les annemassiens veulent rouler en Suisse. Ils le font exprès de réclamer du dumping? Je me réjouirai presque que des privés roulent leurs trains, tient.

La grève sème le chaos à Londres Le différend porte sur le projet de South Western de confier la responsabilité de fermer les portes de wagons aux conducteurs, une tâche qui est pour l'instant assurée par un autre employé, le «garde». https://www.24heures.ch/monde/greve-seme-chaos-banlieue-londres/story/19840744

Ce qui serait marrant, c'est que l'appel a la grève des routiers fonctionnent, et que la police défile. Là, ça ferait pas du bien... Mais ça m'étonnerait.

Ça arrive. En voyageur c'est rare mais ca arrive. Je suis déjà monté à Vallorbe en me trainant à 5km/h, la régul' ayant trouvé marrant de me faire monter un 221 avec une seule Re420. Et ces dernières semaines, deux marchandises sont restés planté à Choindez dans le Jura, le premier ayant même bien creusé le rail dans ses tentatives... C'est la vie du fer.

Il n'y apas que eux. Nous avons aussi du Siemens. Le BLS lui utilise aussi l'ETCS de Stadler.

Je sais, t'en fais pas, je sais. C'était ironique, à force d'être mis au point ils finiront par avoir leur 40 ans de service... Parce que l'air de rien, de l'aveu même du directeur de la firme, pour obtenir un confort équivalent aux IC 2000 (qui datent maintenant), il faut aller à l'étage du bas. Concernant la fiabilité, ils ne sont toujours pas prêt. Il reste quand même 1000km pour obtenir la MDBI, et deux tiers des incidents sont imputables à la technique du véhicule. Alors bon bon, nouveau https://www.swissdosto.ch/fr/propos-du-duplex-tgl/le-duplex-tgl-ameliore-la-fiabilite.html

Nous les attendions pour 2014, donc nouveaux, nouveaux... hum.

Mais non, c'est juste la gestion publique, le privé ferait bien mieux. Ho...

C'est intéressant ce concept, ça dépend fortement de l'expérience et de la sensibilité. D'ailleurs cette notion n'existe pas en Suisse. On connait les coins chiants, au pire on appelle la gare plus bas pour faire ouvrir les signaux et tourner l'aiguille. Déjà vécu ça en redescendant de la vallé de Joux. C'était formateur. Cela dit, et malgré plusieurs kilomètres de glissade (attendus), je me suis arrêté à quai au Day : enrayage simple?

De toute manière, en Suisse comme au Japon, les trains sont en retards. Et plus souvent qu'on ne le dit depuis l'étranger. Si la production ferroviaire est de haute qualité, les coûts aussi sont importants. À ce niveau le Japon à un avantage, il n'a plus besoin d'augmenter son offre depuis les années 1990, car les voyageurs sont de moins en moins nombreux, vieillissement oblige. Par ailleurs, les situations économiques des JR sont très différentes, les JR des régions riches et peuplées s'en sortent bien et investissent dans l'entretien, les régions moins chanceuses par contre voient leur JR affronter des situations intenables aggravant le dépeuplement des campagnes, mais au moins le trafic reste-il alors faible, et ponctuel. Ce problème n'existe pas encore en Suisse, car le trafic longue distance dépendait jusqu'à cette année des CFF, mais ça va changer et la situation empêchera que les services déficitaires soient couverts par les excédents des lignes rentables. La situation actuelle, qui fait que chaque suisse paie près de 400chf par année pour le rail, ira alors en s'aggravant. https://www.tresor.economie.gouv.fr/Articles/2017/06/22/le-transport-ferroviaire-au-japon https://www.letemps.ch/suisse/une-hausse-tarifs-pourrait-financer-grands-chantiers-ferroviaires

Sans avoir subi le même lavage de cerveau, j'imagine que l'enrayage important est une définition théorique strict qui appelle une réaction automatique (actionnement du bouton-poussoir urgence "BP-URG") alors que l'expérience pratique de l'agent de conduite n'aménerait pas à cette solution extrême et créatrice de nombreux retards (arrêt accidentel, notamment, qui impose un redémarrage en marche à vue).

Pour ceux qui parlent l'allemand, un reportage assez intéressant sur les problématiques finalement assez communes que rencontrent les allemands : prix décriés, ponctualité en berne, infrastructure déficiente, manque de personnel et d'investissement. Tout ceci empêchant le transport ferroviaire allemand d'atteindre ses objectifs. Nous avons globalement les mêmes soucis, principalement à l'interne cela dit.

Le meurtre vient-il du comportement individuel de l'assassin ou de l'absence de réaction de la police selon toi?

Non. Aucune raison. La moindre des choses, quand on est un élu, c'est d'accepter d'être un personnage publique. Et on juge les personnages publiques sur leur comportement, ce qui est la base de toute démocratie. Libre à toi, par contre, de trouver ce comportement admissible. Me concernant, il a beau être courant, il ne l'est pas. Mais je viens d'un pays dans lequel un policier qui roule trop vite, même avec les feux bleus allumés, peut être condamné. https://www.google.com/amp/s/amp.rts.ch/info/regions/geneve/10735960-peine-reduite-pour-un-policier-condamne-pour-delit-de-chauffard.html

Si tous les passagers avec des obligations faisaient comme cet éminent personnage dont la présidence éclairée, même en son absence, amène la nation vers un futur grandiose, on aurait besoin de plus d'un seul ACT par train... Ça n' l'air de rien, mais ce n'est pas la même planète que votre pays.

Bin ça ne marche pas. À Méroux, si l'escale traine à la gare TGV, elle vient nous retenir, et Strasbourg s'agace de nous voir partir en retard. À Bellegarde, j'ai eu le même cas. Autant dire que le commercial de la SNCF ne communique pas avec le réseau de la SNCF.