martoche

Je le répète pour ne pas faire de déçus : au lancement, le moteur de recherche sera exactement le même que VSC. Tout simplement parce que ça fait déjà plus d'un an que le projet a commencé et qu'il faut qu'on se mette à gagner de l'argent pour pouvoir manger. Maintenant, on est bien d'accord que la recherche d'itinéraires a de grosses lacunes et qu'il va falloir qu'on sache adresser ce problème. En tout cas ça fait plaisir de voir un aussi bon niveau de connaissance du réseau, et c'est vraiment le genre de retours qu'on attend de nos clients et qui vont nous permettre d'être meilleurs. J'ai bien mis de côté tes exemples pour les ressortir quand on s'intéressera au problème de près.

Non, il n'y a pas de démo partielle. On veut que les utilisateurs aient une expérience d'utilisation parfaite dès le début pour ne pas être déçus. En attendant, inscris-toi pour avoir ton invitation dès que le site ouvre, il n'y en a plus pour très longtemps.

Oui, s'il y a une chose pour laquelle VSC a porté son attention lors la refonte de cette année, c'est la homepage. En plus du coup de peinture, on ne peut pas nier que la page passe la validation w3c et que son temps de chargement est meilleur qu'avant.

Je suppose que c'est mon sujet intitulé "HAFAS, RIHO, EveryWay, même combat ?". Je comprends que vous avez des raisons de fermer le sujet. Mes questions viennent du fait que nous sommes nombreux à nous plaindre du fait que l'on ait pas un accès correct aux horaires au train. Une base de données, à jour, avec les horaires de trains qui circulent. Ni plus ni moins. Et j'avoue ne pas trop comprendre pourquoi cela est si difficile à obtenir. Après tout, les horaires sont bien publics : ils sont sur les fiches horaires que l'on trouve en gare, les guichetiers communiquent les horaires un par un si on leur demande, en cas de modifications pour travaux, grèves ou retards, l'info est bien publiée sur les différents sites web de la SNCF, etc. Mais c'est justement ça le problème : il y a 50 sources d'informations différentes : HAFAS, RIHO, EveryWay, les guichets, VSC, infolignes, ter-sncf, les fiches horaires, le site des CFF, le site de la DB, etc. Et c'est à l'usager d'aller se coltiner la visite des ces 50 sources, de compiler les informations qu'il obtient à droite et à gauche pour savoir quel train il va prendre. Moi je trouve ça dommage, y'a des trains qui circulent, y'a des gens qui font circuler ces trains, mais on peut pas avoir leurs horaires de circulation correctement.

Salut, Si j'ai bien compris, en dehors des canaux de distribution (guichet, borne et VSC), il y a 3 bases différentes pour les horaires : HAFAS, RIHO et EveryWay. J'ai plein de questions : - Les 3 sont bien offline, il n'y a pas besoin d'interroger un serveur ? - Du coup, les données périment. Quelle est la fréquence de mise à jour de chacune des bases ? - Qui s'occupe d'alimenter les 3 bases ? Le même service à la SNCF ou bien 3 services différents ? Quelle est la source ? Résarail ou plus en amont ? - À part l'utilisation à titre personnel qu'on peut en avoir, est-ce que certaines des 3 bases sont utilisées officiellement par des agents de la SNCF ? Dans quel cadre ? Ça ne pose pas problèmes que les bases puissent être inexactes ? - Les 3 bases ont-elles la même fiabilité ou bien y en a-t-il une qui est réputée meilleure ? - Trois bases différentes c'est beaucoup, y en a-t-il une ou deux qui vont disparaître ou bien elles sont là pour rester longtemps toutes les 3 ? Merci !

Bah, c'est grâce à toi kerguel, c'est toi qui as recopié l'article de la Vie du Rail.

Il y a en réalité plusieurs briques : Résarail, Ravel, VSC et le module de paiement. Si c'est Résarail qui plante, comme pour la dernière méga panne, on est cuit. Idem pour Ravel. Si c'est juste VSC qui plante, on est bon. Si c'est le paiement qui plante, comme pour l'avant-dernière méga panne, on est bon, parce qu'on a notre propre système de paiement, comme toutes les agences de voyage.

Oui. Tout ce que VSC vend, nous pouvons le vendre. On se connecte tous les deux à Résarail, via Ravel. La base de données est la même donc les disponibilités aussi. Au lancement, non. On se concentre sur faire un site qui marche. Les résultats seront ceux que nous remontent Ravel, donc identiques à ceux de VSC. Mais très vite, il faudra contourner les limitations de Ravel et montrer qu'on est capables de faire mieux. Par contre, normalement VSC doit te renvoyer les trajets avec 2 correspondances. Dans tous les cas, je suis intéressé par tous vos exemple de trajets qui n'apparaissent pas sur VSC. N'hésitez pas à m'envoyer un MP ! Pas au lancement non plus. Mais ça devrait venir assez vite puisque j'en ai moi même eu terriblement besoin l'autre jour Pour ce qui est du plan des rames, faudrait-il encore les avoir ! Si quelqu'un a des plans exacts et précis, je suis preneur ! D'après mes informations, les plans qu'il y a dans le manuel des ventes sont inexacts et pour chaque plan il faudrait se déplacer dans le train avec son mètre pour corriger les erreurs ! Eurostar, Thalys, Lyria, Artésia : oui. Oui aussi pour les tarifs Hermès en Europe. iDTGV pas pour l'instant. Si le billet est éligible au ebillet, on fait un ebiilet. Dans ce cas le client peut soit l'imprimer chez lui, soit le retirer en borne ou au guichet. Sinon, on fait un billet électronique que l'on peut retirer en borne ou au guichet. On ne fait pas d'envoi par La Poste parce que : ça coûte trop cher, une ATB reliée à une machine à envelopper ça n'existe pas, et puis de toute façon, ça va très bientôt devenir inutile avec la généralisation du ebillet.

Au moment du lancement, oui, le paiement se fera par CB avant l'émission du billet. Mais on est à l'écoute de tous, des particuliers comme des entreprises, donc s'il y a des demandes qui font sens, on saura s'adapter pour satisfaire nos clients

Oh, tu peux me tutoyer, mon arrière grand-père était cheminot S'il y a suffisamment de cheminots intéressés pour acheter leurs billets sur Capitaine Train, on peut faire une demande à DVVI pour nous autoriser la vente des codes tarifs réservés aux cheminots. On le fera avec plaisir. Mais la balle est dans votre camp, à vous d'être suffisamment nombreux pour que DVVI accepte !

Les deux. Je ne me force pas à m'intéresser au train juste parce que j'ai monté Capitaine Train. Ça m'intéresse, professionnellement et personnellement. J'ai un profil technique, donc pour moi le réseau c'est un graphe, les gares sont des nœuds, la recherche du meilleur itinéraire c'est un algorithme du chemin le plus court, mais c'est plus compliqué que Dijkstra parce qu'il faut prendre en compte les horaires, pas que la distance, etc. Du coup je me pose plein de questions. Et pour avoir la meilleure réponse, il faut bien comprendre le problème, donc c'est pour ça que je traîne ici Sinon la raison pour laquelle je me suis inscrit il y a plusieurs jours, c'est parce que je cherchais les trains qui circulaient en Normandie pendant la grève, pour ma femme . Et comme les infos données par infolignes.com et ter-sncf.com étaient différentes, je me suis dis que j'allais poser la question ici pour connaître la raison de cette différence. Du coup, j'ai eu la réponse à la fois pour ma femme et pour nos futurs clients !

En gros, oui. Pour mieux comprendre le problème, lire la décision de l'Autorité de la Concurrence. En fait, les agences de voyage ont toujours vendu des billets de train pour le compte de la SNCF. À destination des particuliers, ça n'a jamais marché, mais à destination des pro, je n'ai pas le chiffre exact en tête, le volume vendu est très important. Il y a donc déjà de la concurrence depuis longtemps. Et ça n'a pas l'air de vraiment choquer la SNCF qui est contente que ses offres apparaissent en concurrence avec celles des companies aériennes sur les liaisons intérieures. Pour parler clairement, quand le mec de chez Renault a un Paris - Marseille à faire, il s'adresse à l'agence interne prestatée à Carlson Wagonlit, qui lui propose soit un billet SNCF soit un billet Air France. Et probablement que si Carlson ne vendait pas de billets de train, il prendrait l'avion sans réfléchir. La nouveauté de la décision de l'Autorité de la Concurrence, c'est qu'elle condamne la SNCF pour avoir empêché les agences de voyages à vendre sur Internet. Elles avaient le droit d'ouvrir un guichet, de faire ça par téléphone ou par mail, mais pas sous la forme d'un site web. Autre point : la SNCF, par l'intermédiaire de son site internet voyages-sncf.com, vend depuis un bout de temps des billets d'avion. Elle vend donc déjà le pain du boulanger d'en face, mais ne voudrait pas que lui, vende le sien ?

Et cheminots.net est un forum vraiment sympa. Il y a un franc-parler, un esprit d'entraide et de partage de l'information que j'apprécie particulièrement. Sinon, c'est sûr qu'on est bien différents des guichets ! Je pense qu'il y a de la place pour différents types de canaux de vente qui se complètent les uns des autres. Sinon pour ce qui est de la connaissance des produits, je vous mets au défi de poser une question à Guillaume à laquelle il ne saura pas répondre !

Merci ! Concurrent des autres canaux de distribution, oui, mais pas de la SNCF en tant que transporteur : on est là pour vendre les billets des trains que vous faites rouler.

Salut, Capitaine Train, c'est moi ! Plus sérieusement, je voudrais apporter quelques précisions sur notre démarche : on aime le train et on aime l'informatique. On prépare un site super simple, rapide et efficace pour acheter ses billets de train. On ne vend pas d'hôtel, pas d'avion et pas de voiture. Et, il n'y a pas de publicité. Puisque notre unique source de revenus est la rétribution de la SNCF, pas la publicité qu'on affiche, on n'a qu'un seul but : vendre des billets de train, le mieux possible. Il n'y a pas de petit marché non plus : notre attention ne sera pas uniquement portée sur Paris - Lyon en 1ère classe, mais aussi du Retournac - St Chamond en TER ou du Chauvigny - Le Blanc en car. Autre chose : on veut un service client impeccable. Ça veut dire qu'on est à l'écoute de tout le monde, que ce soit par mail, sur Facebook et Twitter, ou sur cheminots.net . à+ Martin

Merci pour vos réponses, même si elles ne concordent pas... Juste pour comprendre : si on suppose que l'info TER est la bonne, comment se fait-il qu'il y ait des informations fausses dans infolignes ? C'est censé être la référence des perturbations, non ?

Je précise : la copie d'écran de ter-sncf.com est celle du pdf spécialement préparé pour la journée de grève de mardi.

Bonjour, J'essaie de savoir quels trains circuleront mardi entre Trouville et Lisieux. ter-sncf.com et infolignes.com me donnent des informations différentes (voir copies d'écran) : ter-sncf.com dit qu'il y a un car à 16h30 qui s'arrête à la gare de Lisieux infolignes.com me dit qu'il y a un train à 16h04 qui s'arrête à la gare "Le Grand Jardin" qui est un peu excentrée du centre-ville Quelqu'un sait laquelle des deux sources d'info a raison ? Lequel des deux train/car circule ? Si infolignes se trompe et que le 16h04 s'arrête bien à la gare de Lisieux aussi ? Merci, Martin.