fabrice

Laquelle? Celle de faire circuler des rames avec des freins isolés ( non en service, ou plutot débranché) ou celle de ne prevoir qu'un seul élément de rame alors que les magasins sont ouverts et qu'ils étaient facilement prévisible que le service de ce dimanche allait connaitre un pic de fréquentation. C'est comme si en heure de pointe, tu ne mettais un seul élément au lieu d'une UM ( double rame) Pour le frein, s'est que la rame va beaucoup moins bien freiné que prévu ( imagines que toin garagiste te laisse reparti avec ta voie alors que tu n'as plus que 3 roues qui freinent au lieu de 4 , et que le voyant de controle ne dit rien ) , pour le monde , c'est l'entassement à mort des gens dans la rame

Je peux donner un exemple Un jour en DP à Paris-Est ,les collègues du matériel de l'atelier de Noisy Le Sec, nous ont averti que la direction faisait circulait des rames RIB avec des tringlerie de frein démontés. Le truc avait été tellement bien fait que les manomètres indiqués un fonctionnement normal.Et Ils nous avaient même fourni le numéro des rames incriminés Imagines deja la capacité de freinage d'une RIB 4 caisses avec une 16500, alors si nous devions intervenir en isolant un boggie supplémentaire, ce que cela pouvait donné au niveau sécurité vu que la page 499 du guide de dépannage ( tableau avec les limitations vitesses suivant la capacité de freinage réelle constatée) et si je me rappelle bien 1 boggie d'isolé et avec une telle compo, on tombe direct à la votesse des MA 80 au lieu de V120 Il a fallut la dépose d'un droit de retrait sur toutes les rames de la banlieues Est pour que le DET rappelle celles incriminées Ou encore, je faisais du RER E le dimanche avant Noel , avec le monde que tu peux imaginer au départ d'Haussman St Lazare, il m'a été attribué 1 seule rame ( au lieu d'une UM) pour assurer le service cette apres midi là

Déjà, tu ne pays qu'1/3 du prix réel, le reste est compensé par ton patron et le conseil général, via les impoots que payent aussi les agents qui y habitent 1995 a aussi sauvé la carte Orange, car le CNPF ( MEDEF de l'époque) ne voulait plus payer sa part; Ce qui me fait penser que tu es donc un privilégié par rapport au salarié de province qui ne bénéficie pas de la compensation de l'entreprise J'ai vécu 15 ans en banlieue Est , et j'avais un regard neutre envers le banlieusard type , jusqu'à ce que l'un de vous s'était pris à un tout jeune sorti de formation car pour lui , le fait d'avoir écrasé une personne n'était pas une excuse à l'arrêt du train

Tout à fait Sauf que ca fait 15 ans qu'il n'y a plus l'évitement à St Germain par contre en heure de pointe, c'était blindé de chez blindé et il y avait un service avec des 1/2 à 4 min Pour la ligne, c'est ici que cela se passe http://www.dailymotion.com/fabriced31/vide...y-en-16500_tech Enfin, vu les horaires de fermeture, il a été sacrifié la 2é journée agent sur la ligne, ce qui était malheureusement courant lorsque j'y étais

Euh là, c'est le contraire Il y en a eu des manifs de faites , et même qu'elles avaient été prévu les samedi/dimanches et fêtes pour avoir le plus de monde ( à l'époque, j'étais à Union local de Noisy Le Sec). Dans les cortèges, tres peu médiatisés justement ces mouvements, il y avait des fonctionnaires, des agents de la fonction publique, des retraités de tout bord, par contre très très peu de salariés du secteur privés Moi même j'y suis allés sur des jours de repos, en posant des congés, voir entre 2 nuits La question n'est pas de se demander qu'on fait les autres pour nous aider, mais plutôt, qu'avons nous fait pour défendre nos conditions Un début de réponse au dessus Où étais-tu à cette période justement ?

J'ai pris par (mauvaise ?) habitude de tasser le train sans utiliser la pédale de defreinage avec les T13/3000. Car si tu l'utilises, la machine ne bouge plus car il n'y a pas 5 bars à la CG, et le Lulu de Bettembourg qui va décrocher , il aime pas du tout faire la gymnastique pour aller décrocher Au moins à Woippy, on tasse tout le train ce qui dégage le problème Ah ben , si un AC du secteur concerné confirme c'est qu'il y a eu quelque chose Depusi j'ai regardé une carte, et je ne connais pas le secteur où c'est arrivé, je m'arrête au BV de CA en connaissance

Justement, car la zone contrôlée par Charleville et Lumes est très vaste.

Je t'ai demandé où ça exactement aux "abords" de Mohon ?.

Je viens de lire un Autoplus dans lequel ils en parlent déjà depuis 2 mois. Et on peut dire que leurs infos sont fiables à 99 %

Où exactement ?

Tu devrais aller demander à François, il nous a fait tout un plat sur la pertinence de la MAV. Je suis sur qu'il se fera un plaisir de t'en parler

Une MAV , c'est 30 km/h maxi, tu prend une marge pour être peinard. Perso, mes MAV, je les fais à maxi 20 km/h, ça évite d'être constamment l'oeil sur l'IV Sinon, moi on m'a sortit qu'ils ont mis une limitation vu que des gars se sont permis de faire une MAV à 140 à l'époque ou elle n'était pas restreinte Un arret prescrit n'est pas un arrêt accidentel

Tiens donc, parce que les pays dit à droite sont clairs ? Pas besoin d'aller voir une dictature, on a aussi de belles casseroles en France Pasqua avec ces motards et en 1948 quand le gouvernement a "maté" les grèves des mineurs.

Trop faible pour investir, mais trop forte pour les aides et assez fortes pour les impôts La classe moyenne est celle qui paye le plus gros des impôts ( les autres sont soit non imposables, soit arriventr par le jeux des déductions à ne payer que peu, voir pas du tout )

Ca va un peu mieux, j'avais eu un DET qui attendait toujours le 3é jours de greve pour ouvrir la porte de son bureau Et ben nous y voilà. Pas d'autres propositions d'actions

Pourquoi faire compliqué, courte echelle suffit Sinon, je continue à trouver ces actions quand meme gonflés avec du 25 KV

Question, quelle réaction est-elle proportionnée ?

Certes, Juste que la caténaire est à 5,5 m Que la pièce doit bien peser plus d'un kilo, et un kilo au bout d'une perche ça commence à faire lourd ( essai une bouteille d'eau pleine attachée au bout d'un manche à balai et tu verras ce que ca donne)

On trouve aussi la cascade de Derrick Edit Voir post #9

Il faut voir la vidéo en entier http://www.dailymotion.com/video/x14u5j_de...re-superman_fun helpsoso

On avait eu jusqu' à70 arrêts sur la Bondy Aulnay en 16500/ Revers ( une parti de la ligne était à VL 40, c'était ding/ding, 4 crans de traction, ramener à "0" et attendre le quai la main sur l' H7A) . Les incidents d'exploitations s'étaient multipliés Tout comme à la mise en service du RER E ; le fait de faire toujours le même parcours ( et avec le même matériel en EAS) avait fait explosé le taux de ce type d'incident. Moi même un jour je me suis fait rattraper par la KVB , car j'avais bien visualisé le TIV 60, acquitté, mais je n'avais pas réagit. Et je ne parle pas des arrêts non prévu à la marche , ou pire des arrêts loupés Les roulements ont été par la suite modifié de façon à ce que l'on ne un peu de tout sur maximun 2 GPT consécutives Et le jour où le ding/ding tombe en panne, je te dis pas le bordel que ca va créer quand il va falloir évacuer les gens

Vu la forme de la pioece , il n'y a que du sol avec l'aide d'une perche isolante C'est franchement gonflé, même si cette technique a déjà été utilisé en Allemagne il y a une dizaine d'année, il y a quand même 10 000 V de plus dans la ligne

Tout à fait, une corde n'empechera pas la tension de passer

Y a surtout qur comme pour les G 1000 et G1200 elles sont homologuées dans la pluparts des pays. ce qui évite la batterie de test necessaires