Bonsoir,
Merci pour les compliments mais il serait quand même honteux de ne pas pouvoir s’exprimer correctement après avoir passé quelques années dans votre beau paysJ.
J’ai passé un peu de temps en lisant ce qui est disponible sur le web sur l’accident et je me permets de vous rapporter ce qu’on sait dans l’état actuel des choses.
La séquence d’événements qui a abouti à cette catastrophe a été publié ce soir par le portail spécialisé « Rynek Kolejowy » (« Marché ferroviaire ») :
http://www.rynek-kolejowy.pl/31365/Znamy_dokladny_przebieg_katastrofy_pod_Szczekocinami.htm
Le schéma joint à l’article (cliquer pour agrandir) permet de visualiser la ligne en question est les deux postes.
Je vais commencer par une introduction. La ligne en question porte le numéro 64 sur le réseau ferré national polonais (PLK). Elle a été construite dans les années 1970 afin en tant que contournement de la Haute-Silesie. Actuellement elle fait partie de la connexion Varsovie (Warszawa) – Cracovie (Krakow) en assurant la jonction entre la ligne rapide « CMK » (numéro 4 : Varsovie – Katowice) et la ligne historique numéro 8 : Varsovie – Cracovie.
La section de la ligne concernée est à double voie électrifié en bon état (RVB en 2011) parcourable à 120 km/h (à terme 150 km/h). Elle est parcourue uniquement par les trains grandes lignes Varsovie – Cracovie et quelques trains de fret d’où absence des haltes ou gares entre les lignes 4 et 8. Il y a seulement un poste d’aiguillage « Sprowa » au pK 17,67 (« poste de débranchement » selon la nomenclature PLK). Du second « poste de débranchement » « Starzyny » pK 32,57 part une ligne a voie unique permettant la jonction avec la ligne 4 (CMK).
« Sprowa » est un poste qui permet une communication entre les voies 1 et 2 un peuvent à l’image des PRS sur les LGV. A terme il sera télécommande depuis Kozlow mais pendant l’accident il y a toujours eu la présence humaine. En revanche le rôle de « Starzyny » est plus important puisqu’en fait il gère la convergence de deux lignes à voie unique et une ligne à double voie.
La ligne peut être regardée sur youtube grâce à notre confrère Krzysztof « Iwan » Waszkiewicz
00:47:50 – Kozlow
00:57:30 – Sprowa
00 :59 :33 – lieu d’accident
1 :05 :10 - Starzyny
Les deux postes sont équipes des systèmes de conception moderne, informatiques. Le bloc de ligne est similaire au BAPR français avec la fonctionnalité de contresens (avec limitations de vitesse identiques sur les deux voies dans deux sens). Le contrôle d’occupation se fait par les compteurs d’essieux. Je vais utiliser la nomenclature PLK pour désigner les agents gérant les deux postes : « gardien de circulation ».
Selon « Rynek Kolejowy » la séquence d’événements a été suivante :
Le train TLK 31100/31101 « Brzechwa », en route vers Varsovie, était a l’approche de Kozlow quand la gardienne de poste « Sprowa » a déjà demande « Starzyny » de bloquer la voie 1 pour ce train. Elle a « obtenu le bloc » et a active le bloc de ligne.
Au moment du départ de TLK de Kozlow, le gardien de Starzyny a demandé « Sprowa » de bloquer la voie 2 pour le passage du train IR 13126/13127, en route vers Cracovie. L’autorisation a été et le bloc de ligne a été activé par le gardien.
Ceci prouve que l’intention des gardiens était de faire les trains se croiser entre Sprowa et Starzyny, chacun sur sa voie « correcte » (droite) comme d’habitude.
Alors que le TLK est s’est engagé sur la section Kozlow – Sprowa, l'IR attend devant le carré d’entrée de Starzyny car le gardien a perdu contrôle sur l’appareil de voie permettant de diriger les trains venant de la ligne 4 sur la voie 1 ou 2 de la ligne 64.
Pendant que le IR attend toujours, la gardienne de Sprowa a tracé l’itinéraire permettant le passage du TLK « par son poste ». L’itinéraire a été tracé correctement ce qui a permis d’afficher le signal S6 pour le train TLK (vitesse limité 100 km/h au franchissement des appareils de voie de Sprowa).
Deux minutes après : la cause directe de la collision : le train IR pénètre sur la voie 1 (en contresens) et part vers Sprowa. Puisque la voie 1 est bloquée par Sprowa pour le TLK, les automates de son poste n’ont pas permis au gardien de Starzyny l’ouverture du carré. Il a décidé alors de désactiver les sécurités ce qui lui permet d’ouvrir le carré qui affiche « le signal de substitution » autorisant le mécanicien à pénétrer sur la voie.
Le compteur d’essieux détecte l’entrée du train IR sur la voie 1, par conséquent les automates ferment le carré permettant au TLK de pénétrer sur cette voie. La gardienne de Sprowa croit probablement qu’il s’agit d’un dysfonctionnement et essaie d’ouvrir le carré ce qui est impossible bien évidement. Il n’est pas connu pour l’instant si elle a contacte Starzyny pour information en revanche il est sur que formellement elle n’avait pas une telle obligation puisque la voie 1 a été toujours bloquée par elle et le bloc ne peut être annulé que par le passage du train.
La gardienne de Sprowa désactive alors les automatismes et ouvre le carré pour le TLK en affichant le signal de substitution. Celui-ci pénètre donc sur la voie 1. Après son passage, la gardienne de Sprowa trace l’itinéraire pour l’IR en croyant qu’il arrive par la voie 2 et ouvre le carré ensuite sans aucun souci.
A 20h57 a eu lieu une collision entre les trains : TLK à 95 km/h environ, et IR entre 50 et 60 km/h.
On sait presque tout sur le déroulement de l’accident sans toujours connaitre la cause. Le comportement du gardien de Starzyny reste inexpliqué. Ma théorie est qu’il a utilisé le signal de substitution en croyant que c’est l’appareil de voie défectueux qui l’empêche d’ouvrir le carré alors qu’en réalité c’était surtout le système de bloc qui a essayé de l’empêcher de faire partir sur un canton déjà réservé… Cependant ceci n’explique pourquoi il n’a pas observe sur quelle voie il a fait partir le train IR. Etrange après s’être battu avec l’appareil de voie défectueux… Pour l’instant peu de lumière sur cette situation d’autant plus que le gardien de Starzyny est a été hospitalisé et reste sur la surveillance des psychiatres.
Malheureusement tous les mécaniciens (deux du TLK et un de l’IR) sont morts et ils ne pourront pas témoigner non plus alors que le comportement de celui de l’IR est aussi douteux. Il aurait du réagir par rapport à la situation anormale. Par ailleurs, sa vitesse de 50-60 km/h (120 km/h autorisé) laisse penser il se rendait probablement compte que tout n’allait pas bien.
Je vais revenir sur le sujet dès que les nouvelles informations vont apparaître.