caronen
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Messages publiés par caronen
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Bonsoir,
je présente d'avance mes excuses pour mon niveau de français, ce n'est pas ma langue maternelle
Contrairement à ce que a été annonce par les medias juste après la catastrophe, il ne s’agit pas d’une VUT et il n’y a pas eu de travaux sur la section de voie concernée. Le schéma visible sur cette page : http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114871,11282341.html décrit la situation. En bas « direction Varsovie » en haut « direction Cracovie » (pas vraiment conforme à la réalité géographique mais plus lisible comme ça). En bleu l’itinéraire du train TLK en provenance de Przemysl – Cracovie, en rouge l’itinéraire du train IR en provenance de Varsovie. Les journalistes on marque en vert l’itinéraire qui a du être tracé pour le train IR.
Comme on peut le voir, sur la section concernée (d’une longueur d’environ 17 km) les deux voies ont été en service et les deux trains on du se croiser. Le train TLK revenait sur sa voie (on roule à droite en Pologne), la section de voie précédente étant en travaux.
Ce qui est difficile à comprendre c’est comment le train IR a pu partir « en contresens » et surtout pourquoi ? La ligne est équipée en ce qui ressemble à une BAPR avec IPCS ce qui veut dire que les automatismes auraient du empêcher l’ouverture du signal pour le train IR.
Il circule plusieurs spéculations sur les forums parmi les spécialistes et ferroviphiles. Vu les informations dont on dispose, il s’agit d’une erreur d’aiguillage au niveau du poste « Starzyny ». On parle d’un dysfonctionnement de l’appareil de voie en question peu de temps avant l’accident.
Le principe de construction des itinéraires en Pologne est assez similaire à ce qu’on a en France et, en simplifiant, le carre ne peut être ouvert pour départ en ligne que si les appareils de voie sont bien aguillés et bloqués et si le canton est libre.
Il existe cependant une pratique sur le réseau ferré polonais qui permet de contourner tous ces automatismes. Un « signal de substitution » peut être affiche sans vérification ni blocage des appareils de voie et sans vérification de l’occupation du canton. Le train peut partir à 40 km/h et, une fois le grill de sortie franchi, il peut reprendre la vitesse plafond de ligne qui était de 120 km/h sur la ligne concernée.
Le « signal de substitution » devrait être exceptionnel mais malheureusement il est devenu courant sur le réseau qui est en mauvais état. On suppose que, a cause de l’appareil de voie en panne, le poste à Starzyny a affiché le « signal de substitution » et le train a pu partir sur une voie déjà occupé. Ceci serait confirme par la décision du procureur qui a décidé la mise en garde à vue de l’agent de circulation de Starzyny. Il reste cependant une mystère comment il a été possible que celui-ci ne s’est pas rendu compte de son erreur…
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Catastrophe ferroviaire en Pologne
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Bonsoir,
Merci pour les compliments mais il serait quand même honteux de ne pas pouvoir s’exprimer correctement après avoir passé quelques années dans votre beau paysJ.
J’ai passé un peu de temps en lisant ce qui est disponible sur le web sur l’accident et je me permets de vous rapporter ce qu’on sait dans l’état actuel des choses.
La séquence d’événements qui a abouti à cette catastrophe a été publié ce soir par le portail spécialisé « Rynek Kolejowy » (« Marché ferroviaire ») :
http://www.rynek-kolejowy.pl/31365/Znamy_dokladny_przebieg_katastrofy_pod_Szczekocinami.htm
Le schéma joint à l’article (cliquer pour agrandir) permet de visualiser la ligne en question est les deux postes.
Je vais commencer par une introduction. La ligne en question porte le numéro 64 sur le réseau ferré national polonais (PLK). Elle a été construite dans les années 1970 afin en tant que contournement de la Haute-Silesie. Actuellement elle fait partie de la connexion Varsovie (Warszawa) – Cracovie (Krakow) en assurant la jonction entre la ligne rapide « CMK » (numéro 4 : Varsovie – Katowice) et la ligne historique numéro 8 : Varsovie – Cracovie.
La section de la ligne concernée est à double voie électrifié en bon état (RVB en 2011) parcourable à 120 km/h (à terme 150 km/h). Elle est parcourue uniquement par les trains grandes lignes Varsovie – Cracovie et quelques trains de fret d’où absence des haltes ou gares entre les lignes 4 et 8. Il y a seulement un poste d’aiguillage « Sprowa » au pK 17,67 (« poste de débranchement » selon la nomenclature PLK). Du second « poste de débranchement » « Starzyny » pK 32,57 part une ligne a voie unique permettant la jonction avec la ligne 4 (CMK).
« Sprowa » est un poste qui permet une communication entre les voies 1 et 2 un peuvent à l’image des PRS sur les LGV. A terme il sera télécommande depuis Kozlow mais pendant l’accident il y a toujours eu la présence humaine. En revanche le rôle de « Starzyny » est plus important puisqu’en fait il gère la convergence de deux lignes à voie unique et une ligne à double voie.
La ligne peut être regardée sur youtube grâce à notre confrère Krzysztof « Iwan » Waszkiewicz
00:47:50 – Kozlow
00:57:30 – Sprowa
00 :59 :33 – lieu d’accident
1 :05 :10 - Starzyny
Les deux postes sont équipes des systèmes de conception moderne, informatiques. Le bloc de ligne est similaire au BAPR français avec la fonctionnalité de contresens (avec limitations de vitesse identiques sur les deux voies dans deux sens). Le contrôle d’occupation se fait par les compteurs d’essieux. Je vais utiliser la nomenclature PLK pour désigner les agents gérant les deux postes : « gardien de circulation ».
Selon « Rynek Kolejowy » la séquence d’événements a été suivante :
Ceci prouve que l’intention des gardiens était de faire les trains se croiser entre Sprowa et Starzyny, chacun sur sa voie « correcte » (droite) comme d’habitude.
On sait presque tout sur le déroulement de l’accident sans toujours connaitre la cause. Le comportement du gardien de Starzyny reste inexpliqué. Ma théorie est qu’il a utilisé le signal de substitution en croyant que c’est l’appareil de voie défectueux qui l’empêche d’ouvrir le carré alors qu’en réalité c’était surtout le système de bloc qui a essayé de l’empêcher de faire partir sur un canton déjà réservé… Cependant ceci n’explique pourquoi il n’a pas observe sur quelle voie il a fait partir le train IR. Etrange après s’être battu avec l’appareil de voie défectueux… Pour l’instant peu de lumière sur cette situation d’autant plus que le gardien de Starzyny est a été hospitalisé et reste sur la surveillance des psychiatres.
Malheureusement tous les mécaniciens (deux du TLK et un de l’IR) sont morts et ils ne pourront pas témoigner non plus alors que le comportement de celui de l’IR est aussi douteux. Il aurait du réagir par rapport à la situation anormale. Par ailleurs, sa vitesse de 50-60 km/h (120 km/h autorisé) laisse penser il se rendait probablement compte que tout n’allait pas bien.
Je vais revenir sur le sujet dès que les nouvelles informations vont apparaître.