Questions à Monsieur Jean-Aimé Mougenot (DRH Traction) et à Monsieur Christophe Lienhard (Partner CSC sur le projet Sirius).
Déja, bonne année à tous !
J'ai lu l'ensemble des messages du forum sur Sirius. Plus particulièrement les derniers postés par des personnes qui semblent connaître un petit quelque chose aux systèmes informatiques embarqués. C'est très intéressant.
Pardon ! Mais à mes yeux il est dramatique que notre Direction de la Traction ait laissé sortir en production un outil dont la partie conduite (la plus sensible, la plus stratégique, celle qui devrait être la plus aboutie) ne réponde absolument pas à ce qu'il se fait normalement dans le domaine. Après avoir lu ici même des explications très intéressantes, il parait en effet évident que les informations affichées par Sirius doivent être exactes et présentées sans ambiguité possible au moment où elles sont lues : elles peuvent conditionner comment un adc va agir sur les commandes.
Donc les sauts de positionnement de la fiche train, l'heure Sirius qui a plusieurs dizaines de secondes d'écart avec l'heure du PDA et l'heure SNCF, l'avance retard présentée à l'écran comme correcte mais devant être interprétée comme incorrecte par l'adc si ceci ou cela parce qu'on lui a dit en JF et qu'il doit s'en rappeler huit mois plus tard... C'est totalement inadmissible !
1. J'aimerai donc moi aussi savoir de qui est composée l'équipe projet ? Quelles sont leurs qualifications pour travailler sur un projet visant à nous fournir un outil informatique embarqué.
2. Quant à ceux qui le développent pourquoi n'a-t-on pas choisi à leur place des gens experts de ce fameux langage temps-réel ?
A la Direction de la Traction il y a des gens très haut gradés dans la hiérarchie. Je me suis baladée sur le net et suis tombée sur ça : http://assets1.csc.c...mium11_SNCF.pdf D'accord je veux bien entendre ce message, mais alors je pose une troisième question à Monsieur Mougenot (DRH Traction) et Monsieur Lienhard de CSC :
3. Monsieur Mougenot et Monsieur Lienhard de CSC : ce mode conduite, pourquoi ne pas avoir choisi de suivre les règles établies dans le domaine, des règles qui assurent un minimum de fiabilité aux utilisateurs que nous sommes ? Ne saviez-vous pas que ce fameux temps-réel existait ? Etait-ce une question de coût ? Dans ce cas pouvez vous nous dire combien la SNCF ne souhaite pas investir pour nous assurer cette fiabilité (Monsieur Lienhard chiffrera le prix si cela n'a pas déja été fait, à moins qu'il ne sache pas de quoi il s'agit) ?
Mon opinion est que les syndicats et les Directions d'activité (TGV, Téoz, Intercités, Transilien, TER, Fret) ,devraient creuser dans cette direction et exiger de la Direction de la Traction sinon la perfection, au moins quelque chose de carré. Oui des erreurs il y en aura toujours, il faut être lucide. Mais ceux qui nous imposent ce Sirius à nous et aux activités devraient avoir eu au moins la décence depuis le début du projet d'avoir tout engagé pour nous garantir un maximum de fiabilité. La j'ai l'impression qu'au moment de sortir l'outil en production on découvre que les bases de données comportant des millions d'entrées comportent aussi des erreurs (une base de millions de données sans erreur ça n'existe pas, alors pourquoi ne pas avoir anticipé dès le début ce problème), on découvre qu'il est possible que les heures SNCF, PDA et Sirius ne concordent pas (excellent, j'en ris encore !). Que va-t-on encore découvrir dans l'avenir comme bogue par manque d'anticipation de cette équipe projet ?
Sirius est un projet intéressant pour les adc, mais sa réalisation me fait penser à une immense roulette russe bidouillée par des programmeurs lycéens.
Je souhaite des réponses honnêtes messieurs svp
(et si quelqu'un connait leurs adresses mail sncf, svp donnez les moi que je puisse leur envoyer ces questions par mail)