Divas
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Encore une couche sur le frein analogique dit "linéaire" :
Quand un serrage est effectué depuis une pression CG à 5 bars, le RC se verrouille et reste verrouillé jusqu'au retour du MPF sur la position "MARCHE". Si au cours de la modérabilité au desserrage, le conducteur laisse le MPF sur la position "Cran de réarmement", il déverrouille le RC. La pression de ce dernier dans cette situation va venir s'égaliser avec celle de la CG et il n'y a plus de modérabilité possible. La pression du RC qui sert de référence est devenue plus basse et au serrage suivant, la pression aux CF est moindre. Si ces manipulations sont répétées à l'identique dans un laps de temps réduit (de l'ordre de 70-75 secondes), elles finissent par amener la pression dans le RC à une valeur proche de la valeur de la CG et conduisent à l'épuisement du frein.
c'est bon!
plus besoin d'aller à la prochaine JM ;)
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de toute façon cet homme est incompétant on l'a vu fin 2005 lors des greves sur le ligne D, pour son explication ça ne m'etonne pas tout est fait pour nous discrediter de maniere à dire: "ils ne meritent pas un tel salaire, encore moins la retraite à 50 ans, ils ne font que pousser des manettes"
il y avait eu une petition pour une dmeande d'explication à l'époque, on se demande bien si elle est arrivée quelque part....
maintenant je pense ue syndicats et autres feraient bien de se mettre d'accord et demander sa DEMISSION pure et simple, Mr Mignauw n'a aucune compétence dans le domaine de la traction pour exercer de telles fonctions...
yep!
"6 h par jour de travail et un jour sur deux dans l'année" pendant la grève des CRL de la ligne D c'est de lui aussi je crois..
alors on l'ouvre ce topic ''pour ou contre la démission de mignauw ?" beurk
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Je me suis posé exactement la même question que toi... maintenant déjà qu'ils doivent dépenser un argent fou pour ce magazine pourri, si en plus ça les amuse de faire des blagues...
No Comment.
pas mieux ;)
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Récapitulons du côté Montparnasse
(Voir Jay pour confirmation)
(Banlieue : Sèvres - Versailles - Rambouillet - Plaisir - Chartres - Dreux - Mantes)
UP Paris MP : Banlieue TER GL ( Il doit rester qqs tournées Le Mans ?) TGV
Annexe Versailles: En particulier ligne C
UP Trappes : banlieue (Montparnasse - La défense La verrière - Ligne C) Fret QQs journées GL + manoeuvre et TTX
Annexe Rambouillet ( PS à partir de 4h00 du matin ... et une tournée de nuit pour le premier train)
Chartres (TER sur PMP Le mans Courtalain + FRET et Banlieue)
Dreux (TER Banlieue sur PMP)
Pour Austerlitz Y'aura bien un spécialiste pour apporter sa science... Merci
petit complément dom ;-)
oui oui il reste des TER le mans dans les up de PRG, assurés par le roulement 171 de trappes et 170 de paris montparnasse, + un roulement de chartres
c'est fait en 9200+corail, une rumeur annonce l'arrivée prochaine de 7200 en remplacement des 9200
sinon ces mêmes roulements de trappes et montparnasse assurent aussi quelques journées GL vers granville, en x72500 et plus rarement en bb 67300/400 + corail, en général cette ligne se pratique (à trappes comme à paris) une fois par mois environ
pas de site traction à dreux ;)
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Je répond un peu tardivement mais bon....
Parait qu'à Trappes l'ambiance est naze avec la commande. A Auster, c'est pas mal, mais ils t'enverrons OBLIGATOIREMENT à Etampes ou Dourdan pour quelque temps (indeterminé) pour te cogner que de la banlieue...
pour trappes, je confirme
okok -
C'est en effet ce qu'on du comprendre le public , de ses explications ....
Il a essayé d'expliquer le KVB , mais aurait mieux fait de se taire...
oui, probablement, il a l'air de mélanger tout
son commentaire dévalorise le métier de conducteur je trouve, les gens vont encore penser qu'un train se conduit surtout en mode automatique (je l'ai entendu maintes fois)
en plus expliqué comme il l'a dit, ça sous entend que le mécano n'a peut être même pas su gerer sa "zone de travail" de 10 à 0 km/h.. okok
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tout à fait d'accord avec yaya, niveau freinage ya pire que les Z2N, c'est même un excellent engin de ce point de vue
sur les VB, VO, Rib-Rio coté rever le feeling est nettement plus difficile (je pratique ces différents engins)
il est vrai que sur les 20900, le freinage est moins bon (voir trompeur) à basse vitesse que les autres séries de Z2N, mais ici il s'agissait d'une motrice de la série 20500.
à mon avis le mécano risque gros en accusant le matériel, peut être aurait t'il du seulement se mettre simplement hors de cause, sans accuser personne.. maintenant c'est vrai que ce ne doit pas être évident à gerer comme situation
d'après les infos lues ici et là, cela me fait penser à un épuissement du frein par freinage/desserrage répétés, du moins ça y ressemble.. mais attendons les résultats de l'enquète.
de toutes façons la garde à vue est scandaleuse!
pas glop non plus le commentaire de thierry mignauw au jt, corrigez si je me trompe mais il m'a semblé que pour lui ''le freinage est tout automatique au début et ne devient manuel (donc sous control du mécano) qu'en dessous de 10 km/h'', si c'est vraiment ce qu'il a voulu dire, c'est grave..
la sncf ferait mieux de laisser parler ses vrais spécialistes!
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A propos de jacques barrot
vu qu'il y était, il a utilisé le bon terme
A propos des casquettes:
Au moins il y en a qui l'on eu!!!!! Nous que dalle!!! Merci le chemin de fer!
ben oui, les chefs d'abord! cartonrouge
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Salut,
hypothèse que j'avance sans garantie : une Z2N 5 caisses couplée à une Z2N 4 caisses tout simplement pour avoir 9 voitures...
Sur les Z2N, la position réarmement du frein met la CG en relation avec les RC (sachant alors que la CG a une valeur située entre 4,5 et 4,8 bars), cette position peut éventuellement épuiser le frein. De plus, à force de serrage répété, les RA s'épuisent hors il n'y a qu'en position marche que les RA sont ré-alimentés par la CP... Le RC est toujours à pression de la CG sur la position marche, en revanche, l'histoire des serrages desserages a permis de montrer que le RC pouvait descendre à pression de serrage de la CG et donc créer un différentiel de pression nul.
Amicalement
Yaya
yaisse!
ce genre de pb est déja arrivé, on nous en parle de temps en temps en jm
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bon, sans vouloir jouer les rabats-joie..
ah si la sncf faisait autant preuve de pragmatisme pour défendre les autres activités!
lu dans le 20 minutes d'aujourd'hui:
à partir de 500 km/h, on avait l'impression que le wagon* allait décoller!
(jacque barrot, ancien membre de l'équipe juppé de 95, actuel commissaire européen aux transports, fervent défenseur de l'ultra libéralisme ferroviaire
) * oui oui, c'était bien écrit wagon, pas voiture mdrmdr
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Effectivement le PK0 d'origine est la tour Montparnasse. Cette tour est construite à l'emplacement de la 1ère gare.
hum.. la distance entre le butoir actuel et la tour montaparnasse me semble très inférieur à 400m, faudrait mesurer mais je le diviserais volontier par deux helpsoso
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elle aura intérêt à être à la hauteur...
d'ailleurs parlant de hauteur, ça va bientôt être limite quand les arbres vont se developper
tu auras du mal à lire le menu ibrahima! :)
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chouettes photos fanfan! controleursncf
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Personne n'a répondu, j'ai du poser la question qui fâche.
Ibrahima
sans doute parceque c'était une bonne question, merci de l'avoir posée!
par contre tu ne seras pas selectionné parmi les honnetes citoyens dans le public qui poseront des questions à sarko dans son prochain show télé okok
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St Lazare en pleine activité...
un pano dans un lieu fermé comme une gare.. fallait y penser! mdrmdr
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merci thomas, sympa
Le jour se lèèèèèèèèèèèève, sur ma peiiiiiiiiiiiiine...Ibrahima
ouééé, ça serait cool ça, un autoportrait d'ibrahima chantonant au travail
cartonrouge -
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Hello tous, je propose ce nouveau forum, il y a matière à faire n'est-ce-pas?
A vous de jouer! bon shoots okok
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sympa ce sondage!
par contre les chiffres ne veulent pas dire grand chose, étant donné que nous ne conduisons pas les mêmes engins, suivant la situation géographique de chacun. ;-)
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de bien belles choses ici
mercredi dernier, à montparnasse
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Et bien qu'elle aventure tu n'as pas put prendre ton train quotidien , je suis vraiment désolé pour toi.
C'est vrai que quand on a un travail routinier de bureaucrate on aime pas être bousculé dans ses habitudes.
Bien sûr qu'il se passe toujours quelques chose sur la C et c'est ça qui fait son charme.
Et puis ça fait un beau sujet de discussion pendant les interminables pauses-café.
Pensez donc les trains ne sont pas à l'heure sur la ligne C mais c'est un scandale !
J'espère que ça t'as pas coupé l'appétit ou le sommeil..
Excellent
okok -
Si le second tour des présidentielles met en scène des Royal, Bayrou, Sarkozy, ce ne sera que des candidats du "oui". Le seul "non" qu'on puisse trouver au second tour, c'est Lepen, vous comprendrez que là encore, je ne me déplace pas.
Bien vrai tout cela!
Reste José, maintenant qu'il s'est porté condidat
Aura t'il les signatures, vont-il l'envoyer en tôle, va t'il passer le second tour? autant d'incertitudes
Concernant Dupont aignant, ex-ump effectivement, mais il l'a quitté, et avant les élections, de plus ya que les imbéciles qui ne changent pas d'avis n'est-ce-pas?
Gardons quand même un oeil sur lui, ce n'est pas forcément un sous marin. Et puis il appelait déja au non de 2005. okok
Accident Gare De L'est: Entre 30 Et 50 Blessés, Plan Rouge Déclenché
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
juridiquement c'est peut être légal, mais c'en est pas moins scandaleux
(je persiste et signe)
perso j'interprète le terme "garde à vue" comme présomption de culpabilité, cela n'a rien à voir avec l'enquète, ou alors c'est le terme "garde a vue" qui est mal adapté à la situation! on devrait plutôt parler d'audition.
certains CRL on connu cette mésaventure après des accidents de personne, j'en connais deux dans ce cas et ils ont moyennement apprécié, la procédure manque cruellement de psychologie, c'est le moins que l'on puisse dire..