Cyril83

Au train où vont les choses, les MI 84 que la RATP va retirer de la ligne A vont pouvoir trouver une nouvelle utilité...

Pas si le billet est stocké sur une carte magnétique ou à puces... à la place de consommer du papier, on consomme alors du plastique... Cela dit, cette histoire de e-billet (qui est d'ailleurs bien pratique, avec néanmoins quelques limites qui n'ont pas dû échapper à la SNCF, comme l'impossibilité de revendre un e-billet puisqu'il est nominatif) est quand même assez anecdotique. Les dessertes fret abandonnées et remplacées par des convois routiers sont quand même un problème environnemental un peu plus grave....

Dangereux ? Allons, soyons sérieux ! Chacun sait qu'il n'y a jamais d'accidents avec des camions d'hydrocarbures... si ce n'est bien sûr parce que tous les trains n'ont pas encore été supprimés et mis sur les routes ! http://www.cheminots...lision-a-un-pn/ Pas réjouissant tout ça...

Et ils concernent aussi les ASCT qui doivent veiller à ce que la sécurité soit assurée (notamment en cas d'incident ou d'accident) ?

(Mode troll ON) Puisque les AGC bénéficient d'un plancher surbaissé, pourquoi ne pas prévoir un emplacement pour les bestiaux ? Ce ne serait pas plus ridicule que les aménagements gadgets que l'on trouve dans le MooviTER qui circule en Bretagne... (Mode troll OFF)

Merci beaucoup à PN407 pour toutes ces explications intéressantes. Ma culture ferroviaire s'élargit. Cela dit si je reprend la remarque initiale de cytrilon : je n'ai effectivement pas vraiment compris le rapport avec le déraillement d'ECR à Labouheyre.

Ou encore l'ASCT répondra qu'il est tout aussi désolé que le client, mais que ce ne sont pas non plus les ASCT qui décident.

C'est quoi les RT ?

Entièrement d'accord ! On peut néanmoins considérer que l'enquête doit établir d'où vient le déraillement : auquel cas l'indemnisation pourrait simplement être reportée (le temps de savoir si c'est la faute d'ECR ou si c'est un acte de malveillance commis par un inconnu). D'ailleurs la même chose serait valable dans le cas du déraillement d'un train SNCF. La question que je me pose est aussi de savoir ce que feront Veolia et autres le jour où ils exploiteront des trains de voyageurs : est-ce qu'ils diront à leurs clients "c'est la faute de la SNCF, donc on peut pas vous indemniser" ? J'ai bien peur qu'il y ait une sorte d'entente sur le sujet, puisque toutes les EF peuvent dérailler un jour ou l'autre, donc autant, pour l'EF dont le train a été retardé, ne pas demander des sous à l'EF responsable d'un déraillement, puisque la situation inverse pourra ensuite se produire...

La question que je me pose est plutôt "pourquoi ça existait et à quoi ça correspondait ?". Il me semble que ça se justifiait par des vitesses très faibles (tant pour les voyageurs que pour les marchandises) et par la nécessité d'une sorte de service de messagerie de proximité. Aujourd'hui, la mode est plutôt aux trains de wagons homogènes (cf. la suppression je crois du service de wagon isolé) et le reste est pris en charge par la route. J'ai un peu de mal à imaginer une bétaillère derrière un X73500.

Et donc c'était bien sur les lignes Paris-Dijon et Paris-Nevers, mais pas un Paris-Dijon ni un Paris-Nevers... Du coup c'était quoi comme circulation ?

Est-ce que ce serait sur Paris-Nevers ?

Je ne passe pas sur cette ligne mais je passe souvent à Saincaize, aux dernières nouvelles, côté Saincaize, la caténaire est posée.

À propos des livrées, il me semble qu'il y a quand même quelque chose qui intéresse le voyageur, c'est de repérer sa place. Or, avec les TGV en livrée Atlantique (soit tous les TGV entre la rénov des PSE et l'arrivée des Lacroix) et les Corail+, les portes des voitures de 1ère classe étaient en rouge et celles de 2nde en vert. L'aménagement intérieur allait de pair. Sur les AGC et les Teoz , les couleurs sont devenues jaune pour la 1ère et bleu pour la 2nde, mais enfin l'idée était toujours là. Par contre, sur les TGV rénovés Lacroix, c'est exactement l'inverse : vert pour la 1ère, rouge pour la 2nde ! Et ce n'est pas tout, puisqu'il me semble que d'après les photos de TVG 2N2 que j'ai vues, sur ces rames pas encore livrées, on en revient au code de couleur adopté il y a 15 ans. Faire 50 livrées différentes par activité / année / matériel, je ne dis pas que c'est une bonne chose, mais ça peut se justifier par les raisons pseudo-marketing que l'on sait. Mais le choix des couleurs du TGV Lacroix qui contredit celui fait dix ans plutôt et adopté par tout le matériel, il fallait quand même oser le faire...

"Un opérateur privé"... et pourquoi ces dépêches ne précisent-elles pas son nom ? Les clients de cet opérateur, les usagers de la SNCF, enfin pardon je veux dire les clients de SNCF bloqués dans les trains, et plus généralement les citoyens, enfin je veux dire les consommateurs, n'ont pas droit de savoir de quelle société il s'agit ?

Et la commune est celle de San-Nicolao, plus connue pour sa station balnéaire de Moriani-Plage, à quelques pas de l'ancienne gare devenue mairie.

C'est bien en Corse.

C'était une voie métrique et ce n'est pas dans la région Sud-Est.

Bon, puisque ma question était trop simple, je reprends pour une énigme plus difficile je pense... Un indice : plus personne ne prend le train à cette gare-là...

Oui, Figeac, bien sûr... Pour ceux qui ne connaissent pas, la vue est prise en direction de Capdenac, à gauche la ligne qui vient d'Aurillac, à droite celle qui vient de Brive.

L'ambiance illustrée sur la photo évoquait bien la Haute-Loire : j'ai fait confiance à mon intuition pour identifier la ligne. Par contre, je n'ai pas beaucoup de mérite pour avoir identifié le lieu exact : http://fr.wikipedia....ier_Valley4.JPG À mon tour donc :

Le viaduc des Brasses, à Langogne.

Est-ce que ce serait la ligne des Cévennes, ou en tout cas le Massif central ?

En dehors de ce type de gadget, les impôts financent aussi la rénovation de matériel qui ensuite termine prématurément sa carrière (exemple, les caravelles rénovées qui circulaient dans l'ouest lyonnais et ont été ferraillées en 2009-2010, ou encore les voitures Corail Métrolor qui sont aujourd'hui GBE). Que des investissements utiles... Un peu comme les Téoz (ténaz) ? Faire des gadgets semble plus facile que de faire des choses simples, pratiques et durables. Un exemple, les sièges des AGC (que l'on voit aussi sur certaines photos du MooviTER). Contrairement aux sièges des bons vieux Corail (et même des Téoz), leur tablette est très étroite. Allez donc poser un ordinateur pour profiter du Wifi gratuit... Enfin bon, cela a aussi des bons côtés : on peut voir ça comme une incitation à regarder plutôt le paysage...

Sauf qu'il ne s'agissait pas d'un arrêt de service mais d'un arrêt normal (prévu par les documents commerciaux et le site voyages-sncf.com), qui avait simplement ceci de particulier qu'il n'était marqué que pendant 3 jours (et pas le reste de l'année). À moins que tu n'accuses la SNCF de mentir : dans ce cas, on attend en effet les documents évoqués par Kerguel et montrant que le démenti publié dans LVDR ne correspond pas à la réalité.