Cyril83

Tiens, je ne savais pas que comme pour les 15000, il y avait sur les 72000 deux variantes de la livrée multiservices (en dehors de la couleur), selon l'orientation de la barre de couleur située derrière la porte de la cabine...

Les MI79 étaient bien utilisés sur la ligne B au nord à une époque où les quais n'avaient pas encore été rehaussés. Quelle est la hauteur du plancher des MI2N ?

Une intervention qui ne doit pas être extrêmement agréable avec des circulations sur la voie contiguë.

Les réactions des voyageurs dans 20 minutes (lien déjà mentionné plus haut) sont édifiantes : http://www.20minutes...entrer-chez-moi - Laura explique que le conducteur s'est fait insulter et que des gens sont descendus sur les voies, mais trouve à se plaindre des agents de la SNCF. Heureusement elle n'a pas été "prise en otage" mais seulement "prisonnière". Sans commentaires. - Fabrice explique qu'un chauffeur de Noctilien a appelé la police pour régler un problème de surcharge, et la police a reproché au chauffeur de ne pas être plus conciliant avec des usagers déjà bien tourmentés. Je ne savais pas que la police était là pour encourager la "conciliation" avec des règlements qui visent à assurer la sécurité des personnes.

En suivant la même analyse, on maintiendrait la ségrégation des Noirs par souci de leur éviter des remarques racistes.

Il y a quelques détails que je ne comprends pas très bien dans le document en lien plus haut. - En quoi la NAT, à plancher haut intégral, est-elle plus accessible, dans des gares à quais hauts, que les MI84 ? Inversement, dans des gares à quais bas, en quoi la NAT est-elle accessible ? - Pourquoi ne pas réutiliser quelques rames VO2N sur la ligne N, puisque ces rames ont le même âge et les mêmes caractéristiques techniques que les VB 2N ? On a l'impression que les auteurs du document tiennent à fourguer du matériel neuf, en faisant abstraction non seulement des coûts mais également, comme le dit Alexis, des perspectives au-delà de 2020 (alors que la NAT doit tout de même avoir été conçue pour durer un peu plus de 10 ans...).

Cela dépend du matériel.

C'est très bien dit, surtout ce qui est en gras. Les incidents sont certes imprévisibles mais récurrents : serait-ce vraiment si compliqué de mettre en place quelques mesures (plus d'informations, permettre aux usagers de quitter la rame et de poursuivre leur trajet avant le blocage - lorsque celui-ci est prévisible - dans une gare sans correspondance...) ? Je ne vois pas à quoi ça avance de tout ramener à la comparaison avec la voiture : - La route en France c'est 5000 morts par an. Donc on ferme les yeux sur la sécurité ferroviaire, et si certains se plaignent, on leur répondra là aussi "y a pire ailleurs" ? - Cela alimente les réactions débiles de gens qui ne comprennent rien à l'exploitation ferroviaire et ne savent pas qu'un train met au minimum quelques centaines de mètres à s'arrêter, qu'il ne peut pas doubler ou tripler un train bloqué, etc... Donc si on ne donne pas d'infos aux usagers, c'est pour leur bien... Sincèrement je ne suis pas convaincu. Dit autrement : si on considère les usagers comme des blaireaux, il ne faut peut-être pas s'étonner qu'ils finissent par réellement se comporter comme des blaireaux...

Je trouve en effet que l'information est bien mal fichue, l'exploitation en commun RATP et SNCF sur la B n'arrangeant sans doute rien. Quand j'ai pris le métro à Hôtel de ville vers 22 heures 45 hier, un écran affichait "interconnexion suspendue à Gare du Nord". Or plus qu'une rupture d'interconnexion, c'était la suspension de toutes les circulations au nord et de très grosses perturbations au sud (j'ai attendu un bon quart d'heure qu'un train arrive, et une fois arrivé, il a stationné un bon quart d'heure à Châtelet ; heureusement il n'y avait pas trop de monde et chacun prenait son mal en patience). La mission était un semi-direct pour Saint-Rémy qui a finalement été changé en omnibus : mais à Laplace, l'écran indiquant la desserte affichait seulement "train sans arrêt, éloignez vous de la bordure du quai" alors que le train était à quai (à Bourg-la-Reine, les indications affichées étaient les bonnes). Autre exemple vécu ces derniers jours du manque d'information : mardi après-midi, accident de personne au Bourget sur la B. À Denfert, mon train qui venait du sud stationne un peu plus longtemps que prévu et une annonce sur le quai (mais pas dans le train) précise que les trains s'arrêtent et partent de Gare du Nord. J'hésite à descendre pour prendre la ligne 4 (j'allais à Châtelet), mais juste à ce moment-là, le signal de la fermeture des portes retentit. Je reste. Mauvais choix : le train s'arrête pour une durée indéterminée à Port-Royal, et plus aucun train ne passe en sens contraire. Je me présente au guichet d'information en disant que je comprends bien que la RATP n'est pas responsable de cet incident, mais que c'est bien dommage, alors que l'information était déjà connue, que les passagers de mon train n'aient pas été informés à Denfert du risque de blocage (chacun ici sait ce que donne un accident de personne) et invités à se reporter sur les lignes de métro. Le bus 38 est bien sûr pris d'assaut, alors que l'affluence sur la ligne 4 (que je retrouve à Saint-Michel) est tout à fait normale...

Quel intérêt de repeindre des locs tous les 7 ans, pour ne pas les laver ensuite... Y a-t-il eu d'autres 72000 peintes en livrée multiservices bleu isabelle ?

Et aussi sur internet... visiblement, le "club très select des vieux cons" est dans la cible des marketeux d'IDBus...

Il faut être gonflé, pour qualifier de scoop une info (photos et vidéos) qui circule à tout vent sur le web, et pas seulement "de messagerie en messagerie chez les cheminots" (dixit l'auteur de l'article pour faire monter un semblant de suspense). Et surtout une info qui n'en est pas une : sur toutes les images disponibles, le logo apparaît camouflé. Quant à ne pas citer l'auteur d'une photo, "pour lui éviter des problèmes" alors que la photo a manifestement été prise depuis le domaine public et sans doute pendant le temps libre du photographe...

Même chose pour les vandales. Des terroristes très déterminés amènent leurs propres moyens de destruction (bombe, crochet à installer sur la caténaire...). Le déséquilibré du coin attrapera le premier objet qui lui tombe sous la main pour l'installer sur les rails. S'il n'y a rien à portée, ça réduit déjà un peu les risques.

Malheureusement cette ITE a été entièrement déferrée quelques années avant l'exposition au Grand palais... Pas étonnant donc qu'il soit désormais impossible de reprendre un trafic fret dans le secteur.

D'accord. Donc, quelqu'un pourrait-il nous dire si une ITE dessert le Grand Palais ? Pour être allé deux ou trois fois me promener dans ce secteur, je n'ai pas le souvenir d'avoir vu le moindre bout de rail et encore moins un réseau de chemin de fer industriel, mais bon...

Bien sûr que si les billets sont remboursés en cas d'annulation du train. Assouan a cité plus haut la réglementation européenne.

Il y a un embranchement particulier pour le Grand Palais ?

La livrée multiservices n'était pas si mal.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Funiculaire_du_Havre

Ligne anciennement à double voie ?

L'immatriculation est visible sur la photo.

Entre 160 et 220, l'énergie cinétique est quasiment doublée. Pas sûr que la sécurité y gagne, alors que le gain de temps ne doit pas être énorme...

Cette "action managériale" est un peu de la même veine que les IDbus : plutôt que de défendre le service public, on importe les méthodes du privé pour mieux concurrencer celui-ci. Au moins, les usagers ont un aperçu de ce qui les attend en cas de privatisation : fini les petits arrangements comme faire payer le "tarif guichet" aux habitués qui ont oublié de renouveler leur abonnement, un sou est un sou.

Cosne-sur-Loire est en 25 kV.

Cette ligne n'est-elle pas censée avoir encore un trafic fret ?