Roukmoute

Sujet nettoyé du gros HS.

Oui, ça arrive régulièrement que les isolements/commutations ne se fassent pas automatiquement, contrairement à ce qui est prévu sur le papier. Je me rappelle avoir dû isoler le M2 manuellement vers Pouilly/Loire sur le 5904 alors que j’avais fait toutes les manips du sondage disjonction (4 rejonctions) pour que le moteur s'isole tout seul en marche.

(Après lecture des schémas) En situation normale, le compresseur est alimenté via les circuits auxiliaires du BM1. On peut partir de l'hypothèse que, dans certains cas, il faut isoler le BM pour que le compresseur soit alimenté par le BM2 par redondance. (Ne jamais perdre de vue que la 26000 est constituée de 2 demis-locs quasiment indépendantes l'une de l'autre)

En considérant une seule personne par voiture (american way of life/autosolisme), sur la photo, il y a plus de monde dans le train que sur la route.

C'est le RH0677 article 15 §2A. Il dit juste que si on n'a pas de chambre en état, on doit majorer le temps de repos du temps d'attente, pas de tirer le trait de sa journée de travail. => "Lorsqu'un agent ne peut prendre un repos effectif dès son arrivée (manque de matériel de couchage, aération de la chambre), son repos doit être majoré du délai d'attente." Edit : j'ai cherché un texte pour la question initiale, je n'ai pas (encore ?) trouvé. --'

Il est possible que, dans les conventions TER, l'entreprise ait signé pour un nombre minimum de circulations sur certaines lignes (au détriment des autres bien sûr si besoin est).

Les CRTT touchent une prime de traction ? (vraie question)

Tout sera télécommandé depuis le PCC de Vincennes qui hébergera des AC SNCF.

Mais avec cette prime, la boîte a déjà gagné : tout le monde se tire dans les pattes pour savoir qui a touché quoi et que "c'est pas normal que moi, j'y ai pas droit, blablabla". C'est champagne dans les hautes sphères ces jours-ci.

Dans la série innovation qui va dans le bon sens (hum hum) : depuis le changement de service, à Saint-Dié le matin, c'est le contrôleur qui fait l'essai de frein de la RRR, suite à la suppression d'un poste d'escale en gare. Bonne journée quand même.

#bouleDeCristal Il faut que je prenne 2 minutes pour compiler tout ça mais ça va venir. De toute façon, si c'est pour du spotting, c'est assez fréquent que ça soit remplacé par un régiolis à l'arrache.

Si, l'entreprise a bien communiqué en réaction au reportage. Mais c'est assez sibyllin vu que l'affaire est dans les mains de la justice. Par contre, ce qui est très rationnel, c'est l'exploitation de cette douleur par certains médias sans scrupules.

Il y a encore des gens qui croient à cette ligne ? (Ou font semblant de croire, ça serait plus logique)

Simplification = interruption du trafic ? (Il commence bien ce SA2019 )

Je doute que la consigne rose d'un poste soit éditée à plusieurs exemplaires.

ça sert a rien de connaitre les tests en avance c'est pour cerner ta personnalité blabla...

Tu peux aussi demander une avance sur paie le mois M+1, ça peut t'éviter d'etre complètement coincé financièrement.

Oui, mais le texte ne parle que de la transformation d'un RP double en RP sec+RM (une fois par trimestre maxi, c'est certain), il ne parle pas de la transformation d'un RP triple en RP double+RM. C'est là qu'est l'os, hélas.

Tiens !? Le "tour en fosse" !

Salut ! Question technique : est-ce qu'on peut remplacer un repos triple en repos double+RM sans restriction (une semaine après avoir transformé un repos double en RP+RM) ? L'article 16 de l'ex-RH0077 ne parle pas de ce cas-ci.

Bi-compound car 2 étages de détente de la vapeur et 2 étages de compression de l'air, par opposition au "simple compound" qui n'a qu'un étage de détente de la vapeur et 2 étages de compression de l'air (pompes Knorr en Allemagne et Fives-Lille en France). Pompe Fives-Lille :

Hors sujet sur la taxe d'habitation masqué.

C'est le conducteur qui choisit la tension d'alimentation avant de monter le panto.

Je reviens de Graou : la coupe est bien prévu au roulement.