Roukmoute

Je respecte et j'assume ! zzz

Up/Down : Couscoussier ! Down : une page se tourne... bigbisous

Depuis le temps, elle a dû être recyclée 8 fois !!! 'Taing ça nous rajeunit pas tout ça... nonmais

Précision : l'UP de Melun possède une annexe en gare de Lyon, mais elle est aussi inaccessible en "première intention". (j'en sais quelque chose )

Le Charolais est un "dépôt de vieux" (rlts 160 et 100), tu passes forcément par la case "banlieue" à l'UP de Melun.

Sur le principe, ce qui me dérange, c'est que les candidats (qui doivent bien se douter qu'ils font des fautes : depuis le CE1, on a dû leur rabacher) ne font même pas l'effort de faire relire leur lettre par quelqu'un de fiable. Je ne suis pas DRH, mais j'estime que ça reflète un comportement. S'ils n'ont même pas de respect pour un recruteur en lui faisant subir des fautes, quel respect vis-à-vis de leurs subalternes ou supérieurs vont-ils avoir dans leur vie au sein de leur entreprise ? Et, au final, on peut se demander si ça ne nuirait pas à l'efficacité de l'entreprise. Mais bon, on m'avait expliqué ça en cours de com' il y a 13 ans maintenant, je ne dois plus être à la page... Donc la question à 1 million est : au XXIe siècle, est-ce que c'est ringard de remarquer (a fortiori de sanctionner) les fautes d'orthographe dans une lettre de motivation ?

Intéressant, mais j'ai peur de mal comprendre : au nom d'une fin de service anticipée et d'un client livré plus tôt, tu t'affranchis des règles de sécurité élémentaires en faisant un essai de frein tout seul ??? Ou alors, j'ai loupé un rectif au référentiel : les essais de raccordement peuvent être effectués par le conducteur seul. Si c'est ce que tu appelles se bouger pour le Fret, ça m'inquiète grandement ; on fait ça, et puis après on fait autre chose... Ça peut aller très loin !

Sujets fusionnés.

De toute façon, les gens sont persuadés que les ronfleurs servent à dire "dépêchez-vous de monter, les portes vont se fermer", alors que ça veut dire "il est interdit de monter." Tant que cette règle ne sera pas respectée, il y aura des accidents.

Surtout pas !! Ça voudrait dire qu'on demande au conducteur de surveiller ses écrans alors qu'il a commencé à rouler. Et hop un signal bouffé...

Autoproclamé...

Par contre, le ton qui commence à être utilisé dans ce sujet ne prête pas à rire. Merci à tous de rester correct.

La définition du wiki...............selon Wikipédia ! controleursncf

Bon anniv' grand chef !

Juste un truc : nos engins ne sont pas des modèles de stabilité... Il se passe quoi si le tagazou tombe par terre ? La FT, les RT ou mon casse-dale, je les ramasse et ils sont toujours utilisables (à voir pour le casse-dale). Sans faire de mauvais esprit, quelqu'un a déjà utilisé la machine dans un 60000 ??? (les guichets des P&T modèle 1952 avec l'hygiaphone étaient moins étroits...)

Il faut répondre à toutes les questions. Donc si tu n'as pas d'avis à la 1ère, il faut cocher "je n'ai pas d'avis" aux 2 suivantes. Perso, j'ai voté "pas d'avis", car sur le principe je n'y suis pas opposé, je reste tout de même sceptique quant à la fiabilité. Si le tagazou tombe en rade, on fait quoi ??? Et qu'on ne me parle pas de la Fiche Train qui s'envole... Au pire, je m'arrête à la première gare et je demande qu'on m'en faxe une nouvelle. Donc, ça a l'air bien, mais je reste dans un mode "le papier y a que ça de vrai "... Par ailleurs, on essaie un peu trop de nous le "vendre" à mon goût... J'ai appris à être méfiant quand il y a beaucoup de com' sur un sujet. Ça fait beaucoup pour un gars qui n'a pas d'avis !

Juste comme ça : le droit de retrait est un droit relatif au code du travail, et non, un règlement pur SNCF, alors quoi ? Les OS cheminotes vont faire changer la loi ??? Ou alors, la réglementation SNCF serait inférieure au code du travail ??? helpsoso

C'est ce qu'ils disent dans le Parigot : c'est rare les loulous avec du Round Up dans les poches ! controleursncf

C'est dissuasif et c'est économique : http://www.leparisien.fr/essonne-91/sncf-d...2009-551347.php À part y mettre le feu (et encore, même carbonisé, ça pique encore), difficile d'y remédier.

Tu apportes de l'eau à mon moulin : le but final n'est pas de diminuer les couts ou augmenter l'efficacité ; la seule finalité est de faire disparaitre le statut cheminot.

Tandis que la direction, elle, dans un comportement extrêmement constructif, évolue en permanence sur ses positions. Alors que les syndicats, caca !... On peut critiquer la rigidité des OS, mais de l'autre côté, c'est pas triste non plus !!! Ceci dit, pour moi, comme je l'ai déjà dit ailleurs, la Direction (*) a gagné : le Fret SNCF est déjà mort... (*) dont le seul but est de démanteler la SNCF et de faire disparaitre le statut cheminot, conformément à des directives gouvernementales.

On a dit sur le PLM ! :blush:

Sauf que les recrutements conducteurs (TA/TB) sont mutualisés. À la source, le recrutement est identique. Alors attention aux faux espoirs... Bon courage en tout cas. :blush:

Effectivement, les heures correspondent avec le 53985 (s'il s'appelle encore comme ça, enfin bref, le "Compiègne"). okok

Tu ne dois pas parler du même incident : le premier est dans le sens impair...