Roukmoute

Pas de quoi s'inquiéter : Skynet aura pris le pouvoir et on aura eu 2 guerres nucléaires et on devra combattre contre des Terminators. On aura donc de l'occupation.

De ce que j'ai compris du Gernigon ou du Wurmser, c'est bien un agent du train qui désarme le détonateur et qui autorise le mécanicien à franchir le sémaphore et à pénétrer en canton occupé (le truc que j'ai relu plusieurs fois tellement ça parait être à des années-lumière de nous).

Outre le fait que ce soit des voies du musée qui n'ont pas grand-chose à voir avec le RFN, c'est un signal ex-Est (ie la France de l'Intérieur selon la terminologie officielle en Alsace ) et non AL, donc il est mieux à gauche qu'à droite.

Et, pour le contexte, compte tenu du décor (on reconnait un tram-train de Mulhouse), on est à la Cité du Train.

Un plomb fondu ! Je suppose les gars de la K8 assez expérimentés pour ne pas se faire avoir par le niveau d'eau, donc ça implique une grosse cagade...

Brissonneau pour les parties mécaniques, MTE et Oerlikon pour tout ce qui est électrique et Pielstick pour le moteur diesel.

Le problème de l'automatisme et de son rapport à l'humain, c'est que l’humain et son cerveau, par nature, essaie d'économiser de l'énergie et se repose de plus en plus sur l'automatisme. Ce n'est pas de la psychologie de bas étage, c'est de la physiologie. Du coup, d'un point de vue du conducteur de train, tout le travail de l'humain (ie l'opérateur) et de son "ennemi" (ie son chef qui essaie de lui rappeler son travail) est de lutter contre cette économie d'énergie et de rester en vigilance. Ce que malheureusement, nous ne faisons pas (certains dans des limites humaines acceptables, d'autres au-delà...). Par conséquent, d'aucuns, dans leurs bureaux aseptisés, surs de leur mission, essaient d’éliminer cette variable grâce à l'automatisation des systèmes, en se croyant meilleur que l'opérateur et ses faiblesses, tout en oubliant qu'ils ont leurs propres faiblesses (qui proviennent des mêmes origines, à savoir, l'économie d'énergie du cerveau). Bref, bref, le serpent se mort bien la queue, et l’Ouroboros ne sera rompu que si tout le monde travaille de concert et que si le comptable n'a pas le dernier mot. Ce n'est pas gagné...

Bande de fonctionnaires !!!!

Vs Cherchez pas...

http://www.cheminots.net/forum/topic/3591-p1-p2-p3-p4-p5-les-étapes-du-recrutement-sncf/?do=findComment&comment=704287

Tandis que les conducteurs qui conduisent quatre quarts : pas de problème, c'est tous les jours, tous les trains, dans toutes les circonstances. D'ailleurs, il n'y a qu'eux pour sauver le Fret (pour reboucler sur le sujet).

Déjà, il faudra m'expliquer le rapport avec les CFF, et ensuite tu sembles ignorer que le car est un moyen de transport historique en Suisse : https://fr.wikipedia.org/wiki/CarPostal (là où le train ne va pas, bien sûr).

Pour info, si j'ai bien tout suivi quant à une polémique (victor) sur Facebook, il y a eu des retours "dans la vraie vie" suite à cette vidéo, en conséquence de quoi elle a été supprimée par son auteur.

Comme a dit Budd, c'était sur la banlieue de Gare de Lyon au début des années 80 quand la SNCF a reçu les remorques des Z 5600 sans les motrices qui avaient pris du retard à la construction.

Ce que je voulais dire, c'est que c'est un peu vain de poser ce genre de question ici. Il y a des normes édictées via un arrêté d'aptitude à respecter, soit tu rentres dedans, soit non (et ce même, si tu vis bien ton problème au quotidien). Quel que soit notre avis ici. En tout cas, bon courage.

Sauf qu'à l'usage, la différence avec les automotrices est ténue : malgré les apparences, la rame est bien indéformable en dehors du passage en atelier.

Je ne connaissais pas. Du coup, l'analogie Michelin/Duchemin fait écho à Borel/Tricatel de L'Aile ou la Cuisse.

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Salut ! Par curiosité, si on dit oui, qu'est-ce qui se passe ? Si on dit non, qu'est qui se passe ?

Salut ! Ben voilà, tout est dit. Tire-z'en les conclusions que tu veux.

Benjamin Button.

Bien vu !... Sauf que https://fr.wikipedia.org/wiki/Christian_Lambert_(fonctionnaire) Donc pour le côté ENA, école d'inj' machintruc, on repassera.

Plusieurs endroits en Saône-et-Loire et en Nièvre, par exemple.

Sur certaines lignes, avant de balancer de la 4G, il faudrait commencer par la 2G : on a du mal à s'initialiser en GSM-GFU.