Sébastien Martin

Ce n'est pas parce que tu peux passer la barrière que ça t'autorise à aller n'importe où après, exactement comme un client lambda peut passer une barrière de contrôle RER dans Paris avec un ticket de métro mais n'a pas le droit d'aller avec en banlieue. En l'occurence, à Gare de Lyon, tu peux emprunter le RER D vers le sud sans restrictions, mais vers le nord tu ne peux aller que jusqu'à Châtelet les Halles. Le RER D est géré par la SNCF uniquement, mais emprunte un tunnel RATP entre Châtelet et Gare du Nord, d'où l'interdiction de l'emprunter avec les seules facilités SNCF. Agent et ayants droit avec un fichet sont dans la même situation. L'ayant droit peut parfaitement demander une contremarque à usage unique pour passer une barrière de CAB SNCF.

La ligne fait bien partie du réseau ferré national (section 48130, voir l'annexe 4.1 du document de référence du RFN). La Compagnie du Blanc-Argent assure uniquement la traction des trains, et la SNCF l'exploitation, si ma mémoire est bonne.

Il existe un ticket spécial Île de France pour les ayants droit, qui permet d'éviter de cocher une case de fichet. Se renseigner en gare, je ne connais pas le tarif. Autre chose : l'emprunt du RER entre Châtelet et Gare du Nord n'est pas autorisé avec les facilités de circulation SNCF, s'agissant d'un tronçon RATP. Le risque d'être contrôlé est certes relativement faible, mais c'est comme ça. C'est peut-être pour cette raison qu'on n'a pas voulu te donner des contremarques pour aller à la Gare du Nord par le RER D ! En dehors de cette situation, les ayants droit peuvent demander des contremarques à usage unique dès lors qu'il s'agit de passer une barrière SNCF.

Un CDD de plus de 3 mois permet en effet d'obtenir les facilités de circulation nationales. Mais seul le bureau administratif de ton établissement pourra te confirmer que tu rentres dans ce cas.

Le tarif est le même pour l'agent ou l'ayant-droit.

Non, le Blanc Argent, qui autrefois allait du Blanc à Argent sur Sauldre, est la ligne en voie métrique qui va à présent en trafic commercial de Salbris à Luçay-le-Mâle (et limité à Valençay d'après Florian016). La ligne dont tu parles est la ligne à voie normale à trafic fret seulement venant des Aubrais via Sully sur Loire, qui continue jusqu'à Aubigny-sur-Nère.

Pour ceux qui veulent en savoir plus : RH 0261 en partie privèe

Bah, pour un feu clignotant suffit de céder la priorité à droite et de bien regarder dans le rétroviseur, non ? lotrela

Une petite anecdote amusante : en anglais, ne pas passer à la bosse se dit "do not hump" qui est souvent inscrit textuellement sur les wagons et voitures (notamment en Amérique du nord). Or "to hump" est un verbe avec de multiples sens... ce qui fait souvent rire les voyageurs lapleunicheuse

Si c'est cela qui t'inquiète : tu n'as à le dire à personne d'autre qu'à l'agence famille. Ta hiérarchie et tes collègues n'ont en rien besoin de le savoir...

La RATP a bien privilégié une rénovation de ses MS 61 plutôt que de commander exclusivement du matériel neuf : même une rénovation poussée coûte toujours moins cher que du neuf. La contrainte importante est surtout qu'il n'y a pas actuellement de marché permettant la livraison à courte échéance de matériel adapté pour remplacer les RIB/RIO/RRR (hors NAT en Île-de-France). La rénovation de ces unités permet de « faire du neuf » relativement rapidement pour le confort des voyageurs. Pour le remplacement ensuite, il y aura le fameux « porteur polyvalent » mais il faudra encore patienter quelques années avant son arrivée en masse (environ 2013-2014).

Les deux n'ont absolument rien à voir. ICE 3 MF = ICE 3 multisystem France (il y a des ICE 3 réservés au trafic domestique allemand) Le MF des BB 36000 MF veut dire Monferail, entreprise ferroviaire italienne rachetée par la SNCF qui est devenue SFI

Au moins c'est visible ! Après, les goûts et les couleurs…

Je viens d'en recevoir un qui est certainement celui que tu évoques, le voici projet_BELLE_ILE_29102009.pdf

« Belle Ile » est une des quatre entités principales futures, voir le schéma directeur industriel en partie privée pour plus de détails. Il s'agit grosso modo de la fusion du pôle d'activité PCA et de la direction fret nord (certains diront l'absorption du PA PCA par la DFN, mais bon…) 3 autres entités principales en cible : Auto-Chem, Sol&Rail, Combi Express Les autres entités dans le pôle transport ferroviaire de marchandises étant les filiales, EF ou non, type Naviland Cargo, VFLI, SFI, SFB, ITL, etc. Voir les schémas en pages 10 et 28 du document ci-dessus

Après résolution, tout le monde était content lotrela

Ça c'est le STIF qui décide, pas la SNCF !

Puisque vous tenez à chercher la petite bête, soyons précis sur les mots : c'est le même groupe, mais pas la même entreprise. ECR est propriété de DB Schenker Rail UK qui lui-même est propriété de la DB, rien d'inhabituel dans une structure de grand groupe.

Non, il s'agit bien de deux EF distinctes, même si l'une est propriété indirecte de l'autre. ECR a le certificat de sécurité en France, pas la DB.

Aucune idée, mais sur le site de DSIT il était annoncé des modifications pour la version de décembre (fin de la version disquettes, etc.) peut-être une évolution plus significative ?

Super mais par pitié corrigez l'intitulé du topic ! Ça y est...

Mais l'ayant-droit qui utilise un fichet doit néanmoins payer autant de résas que de trains à réservation obligatoire empruntés ! C'est donc au contraire tout à fait cohérent.

C'est une DPR par réservation, donc dans ton exemple il en faut bien trois.

Elle se trouve en partie privée du site.

Pour l'Eurostar c'est pareil, ta carte ayant-droit suffit. Les tarifs actuels sont 27,30€ en seconde et 41,80€ en première, aller simple. Pour l'ensemble des réductions à l'international, voir le document RH 0261 en partie privée.